911 Singer. Información, fotos y datos técnicos.

Lleva unas suspensiones de tren trasero basadas en la geometría del moderno 993, y el delantero con amortiguadores Öhlins ajustables en altura y dureza. Los coches mostrados son los que se han confeccionado para dos clientes que los han pedido así dentro de las múltiples opciones que se les ofrecen. No es tuning, como bien dice 1969.carrera, sino una reinterpretación. El precio es el que es, y depende de muchos factores, ya que la multitud de opciones y configuración a la carta hacen un abanico donde el precio final difiere. El coche tiene muchísimas cosas detrás aparte de lo que se ve, y aunque se vea carísimo, hay gente para todo. Hay personas que buscan algo totalmente exclusivo por algo van ya por la 5ª unidad

No lo veo tan tirado al suelo. Si se mira modelos ST o RSR están igual o más bajos.

 

El Singer911 de color blanco que aparece en el video es el que han fabricado como vehículo de prueba para clientes.
Actualmente están terminando el nº 4 (SVD911AC04) y están trabajando en la unidad nº5

Mientras más lo miro más me gusta, y el blanco es una auténtica pasada


(Por cierto he refundido los dos hilos parecidos que había sobre este coche)

 

Más novedades:

El Singer 911 de precio base, es un 964 destripado entero, resanado de posibles zonas de corrosión, reforzado de carrocería en zonas críticas para mejorar la rigidez, con paneles de fibra de carbono que sustituyen a aletas delanteras y traseras, capó motor, capó maletero, techo y ambos paragolpes, además de reforzar otras partes con fibra de carbono. Las puertas son de acero para que sus resistencia a impactos laterales cumpla las leyes de crash test. Luego el coche es pintado en el color que elija el comprador de una carta de 25 colores. El motor base es una preparación Colin Belton de 9Meister de 300 CV y caja de cambios G50 964 de 5 velocidades. El interior lleva asientos deportivos que evocan los Recaro deportivos de los 70 con 4 diferentes tipos de regulaciones para encontrar la mejor postura de conducción y el interior va en moqueta. No lleva boca de llenado de aceite en el lateral (aleta derecha trasera), ni boca de llenado de gasolina central en el maletero delantero. La suspensión de serie lleva amortiguadores Bilstein de muelle roscado multirregulables. Los frenos de serie son los del 993 con pinzas Brembo de 4 pistones y discos perforados con sistema ABS. Las llantas son de estilo Fuchs 7x17 y 9x17 con 4 diferentes acabados de pintura sin recargo. Neumáticos de 225 delante y 275 detrás Michelin PS2. El volante de serie es el clásico del RS del 73 de 380 mm. Lleva elevalunas electrico y cierre centralizado de serie. La radio de serie es la Blaupunkt Frankfurt de primeros de los 70, completamente restaurada y con altavoces de última tecnología. Tambien lleva de serie aire acondicionado, suprimible sin cargo adicional.


El precio base al cambio es de 132.000 €


Luego si el comprador quiere profundizar en detalles y mejorar todo, hay opciones de motor para 360 CV, y 425 CV, cajas de cambio de 5 y 6 marchas con diferencial autoblocante, o con desarrollos de grupo corto, control de tracción, suspensiones Öhlins, frenos potenciados, interior con diferentes acabados en cuero, pintura a juego con exterior, relojes cuadro opcionales, jaula antivuelco de 2 tipos y con varios acabados de cuero, equipo HIFI con navegador, conexión iPod/iPhone, bocas de combustible y aceite exteriores con tapones cromados estilo RSR, 911R, color exterior del coche pintado bajo pedido de muestra del cliente, 4 tipos de volante, techo eléctrico, distintos acabados de vano motor con decoración especial y de acabado de maletero, opciones de arneses para circuito, neumáticos especiales, segundo juego de llantas para pista, escapes deportivos especiales, tres acabados diferentes de cromado de cercos de lunas.... en fin una barbaridad de opciones personalizadas que si el cliente desea, puede llegar hasta 240.000 € sin demasiado esfuerzo.
Los faros delanteros de tecnologia bixenon realizados especiales por Hella no podrán ser montados para el mercado español al no llevar sistema de autonivelación y lavafaros incorporado, ofreciendo de serie los faros típicos H4 que por otro lado quitan el aspecto de megamoderno externo que tiene el coche.

Ya os iré avanzando más novedades cuando las sepa.

Sinceramente, si encargamos aquí o fuera a un preparador que nos restaure un 911 a fondo, lo refuerce, y le ponga paneles de fibra de carbono, preparación de motor a 300 CV, etc... piezas nuevas, se va mas de 100.000 € con facilidad.

Por eso lo del precio había que dejarlo claro. No es tan caro como creíamos.

 

Ya os iré dando más datos y avances según pase el tiempo.

Seguramente para finales de año, cuando esté terminada la unidad Singer 911 Nº 5, que será el vehiculo de prensa y prueba de clientes, lo tengamos en España para disfrute y mejor conocimiento.
Dentro de poco se va a actualizar la web de Singer Vehicle Design, y vamos a tenerla entera traducida al español, como opción:[angel]

 

Video espectacular:

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=NudsbSTIEgk"]YouTube - ‪2011 Singer 911‬‏[/ame]

 

Llámalo engendro, tuning, conversión. En cierto modo no deja de ser así. Si se quiere llamar tuning, es tuning de primerisima calidad y tecnología punta.
Yo lo llamaría reinterpretación.
Pero aunque sea un 964 con aspecto de pre73, es una joya para quienes quieran ese tipo de producto.

Yo de todos modos, los purismos los respeto mucho pero cada vez me gustan más las conversiones.
A este coche de todos modos, verlo faros H4, cambiaría mucho la cosa

 

Ciertamente, en cuanto estética hay ciertos detalles muy al "estilo hot rod americano"
Por prestaciones no les quedó más remedio que pasarse a llanta de 17" para albergar frenos que pararan el coche y encargaron la fabricación de estilo Fuchs.

Las aletas traseras no evocan las de los RSR sino que tratan de seguir las proporciones de los ST ampliandolas para alojar neumáticos de 275
El trabajo de plancha es una obra de arte auténtica. (Yo tambien preferiría menos anchura de llantas)
Pero sobre todo los faros delanteros con ópticas bixenon fabricadas especialmente para ellos por Hella, es lo que más desluce. Cuando venga aEuropa con ópticas H4 standard seguro que tiene otro aspecto.
No obstante, el coche es así, ok, pero el cliente paga y exige, y te pueden construir los detalles a tu gusto