924. El primer delantero tranxale

El 924 fué el modo de entrar en el mercado americano tras la crisis del petroleo, sabido es por todos que no tiene motor Porsche, dicho en cierto la verdad es que un Porsche 100% por que se encargó el proyecto y tanto Volkswagen como Audi pensaron que era demasiado pretencioso, aún así los ingenieros consiguieron un motor muy, muy fiable y con un nervio envidiable a pesar de tener tan solo 125 cv.

En carretera se comporta de un modo más nervioso que el 944, no perdona tantos errores, y deja de principios claro quien es el que pone el tope, el reparto de pesos 51% trasero 49% delantero lo hacen un coche muy equilibrado, y un consumo de 10 litros a los 100 Km 26 años despues de ser construido lo dejan como un deportivo economico.

Encuentro fatal que el targa no fuese de serie en todos los coches, es un techo que sale casi en la totalidad y que se agradece muchisimo en verano, maxime sabiendo que hasta bien entrados los 80 no disponian de la opción del aire acondicionado.

Los interiores son menos sobrios que en el 911 tienen más detalles, lo cual no es bueno ni malo, si no simplemente diferente, el 911 es a decir de todos más deportivo, y el 924 viene a ser un coche para todo.

A la hora de la compra

Encontrar un modelo en condiciones no es tarea sencilla, el tan temido problema del agua hace que las unidades que han caido en manos de "nengs" estén fatal, que como minimo haya que hacer junta culata si quieres estar tranquilo, hay que vigilar todo el tema de refrigeración y nada más comprarlo, te digan lo que te digan cambiar las correas de distribución, filtros, aceite y no menos importante limpiar el deposito de gasolina cambiando el filtro que hay a la salida.

Detectar una junta de culata en este coche al igual que en sus hermanos mayores es facil, tan solo meter el dedo en el deposito del agua del radiador (El coche en frio claro) y si sale aceitoso malo, si hay grumos de aceite malisimo, y si al sacar el tapón del aceite tiene una pasta blanca lo peor, el coste de esta reparación añadiendo el rectificado de las valvulas y la preparación para gasolina sin plomo es aproximadamente de unos 2.200 €, no olvidemos que mal visto o bien visto sigue siendo un Porsche y el mantenimiento se paga.

Hay varias versiones incluyendo el magnifico GT, del cual es bastante dificil encontrar una unidad original, aunque existen copias bastante buenas.

El precio es una cosa que con el tiempo se equiparará, pero que debido a temas de mercado ronda los 4000 € por una unidad en buen estado y los 50.000 € que se pueden pedir si tienes un buen GTr en casa (Quien lo pillara)

Las fotografias siguientes son del 924 de Oscar un amigo mio que comenzó con este y ahora se lo vende para pasar al 928, una maquina de la que ya os hablaré.


Un frontal deportivo

Una linea muy atemporal deja un coche de los 80 perfectamente hoy en dia ...

El pavo real se abre para las fotos

Los interiores de concurso, están totalmente originales, solo un par de rajas afena un poco el tablier.

 

Bonito

Bonito ejemplar, esos interiores están muy bien cuidados para las barbaridades que se suelen ver en algunos ejemplares mal cuidados. El tema de las reparaciones en la casa oficial es lo que hace que mucha gente acabe tirando estos magníficos coches cuando tienen una avería que hace que "valga mas el collar que el perro" a causa del bajo valor de mercado que ahora tienen, eso pasa también por desgracia con el 928, pero en ocasiones en las que se tiene entre manos un ejemplar de 928-944-968-928 en estado de concurso merece la pena pagar lo que sea para hacer sobrevivir a estas magníficas máquinas que tan orgullosamente lucen en su capó el escudo de una marca tan mítica como es porsche. saludos.

 

pero en ocasiones en las que se tiene entre manos un ejemplar de 928-944-968-928 en estado de concurso merece la pena pagar lo que sea para hacer sobrevivir a estas magníficas máquinas que tan orgullosamente lucen en su capó el escudo de una marca tan mítica como es porsche.







Quiero decir: 924-944-968-928.

 

Porsche 924 cotizaciones

Lo de las cotizaciones depende del estado del 924 y el interés del que lo adquiere, es la ley de la oferta y la demanda.

Con el tiempo van descendiendo, después de bastantes años se estabilizan durante un tiempo. Después a medida que van desapareciendo los que estan mal estado, los que sobreviven empiezan a subir lentamente.
Si el precio se mantiene bajo no habrá interés en una restauración pues para recuperar el dinero invertido hay que esperar demasiados años, de todos modos siempre habrá alguien suficientemente enamorado del modelo al que esto no le importe.

Encontrar un 924 en buen estado es una tarea complicada.
Una buena opción sería encontrar un 924 S que fue de los últimos que se fabricó y es mejor que el 944.
Me enamore del 924 en cuando lo vi por primera vez. Después de estrenarlo , lo vendí con 25 mil Km era practicamente nuevo, sin accidentes ni golpes. Al cabo de un año lo vi aparcado estaba en un estado lamentable, casi me pongo a llorar.

En aquellos tiempos en lugar de "nengs" habían "zarpas".
Hay individuos que no se merecen tener un Porsche.

 

Magnifico ejemplar...!!!!!!!!! Felicidades!!!


En que se diferencian BASICAMENTE las carrocerias del 924 y del 944????? Ha visto alguna foto en la que se parecen mucho...

Saludos

 

Angel un dia pasas por casa y te dejo los dos, son radicalmente opuestos ... el 944 es más señor, aunque la linea sea más dura, la caja es la misma en los tres modelos (924,944,968) aunque el 968 por la forma del morro parezca absolutamente diferente.

EL motor pese a los 40 cv de menos del 924 te hace vibrar muchisimo más te diré algo a igualdad de condiciones prefiero cojer el 924 que el el 944, es más nervioso, más "deportivo" y el culo parece el de una bailarina ... dejandote disfrutar las curvas una a una ... el 944 es más pàchón, en principio da una sensación de seguridad aunque al final siempre será un Porsche y si te la tiene que hacer te la hace, el 924 no perdona fallos, te avisa pero no perdona, si te pasas de listo te encuentras mirando hacia donde venias ... es genial para regularidad, aunque indudablemente no tiene la potencia de un alta gama de Porsche.

 

culeos 924