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928, diario de una restauración

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por roqueton, 28/7/10.

  1. roqueton

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    Pues tengo el video hecho, no es tan espectacular como el de Carlos, esta hecho con el móvil y lo hizo mi hijo conque el movimiento de la camara es demasiado como para que sea un video "visible", aunque oir, se oye.

    A ver si me animo y lo subo al youtube
     
  2. marcosrodmar

    marcosrodmar Senior +

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    Estamos deseando verlo...
     
  3. roqueton

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  4. CebulonGTS

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    Suena, muy muy redondo.

    Buen trabajo Roque.

    Un abrazo
     
  5. roqueton

    roqueton Usuario ++

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    Gracias Antonio.....solo falta un buen RMB para que suene MAS.

    PD. (No sabes que bien queda esa llave de bujias en mi bandeja de herramientas, je je je).

    Un saludete
     
  6. CebulonGTS

    CebulonGTS Senior +

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    Me alegro :beer:
     
  7. marcosrodmar

    marcosrodmar Senior +

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  8. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Y lo bien que quedan las piezas cincadas, ¿verdad? Ahora procura rociarlas periódicamente con WD-40 para que se conserve bien el cincado. :Thumb:


    Aunque en mi caso el proyecto más parecido fue con un SAAB 900 de los antiguos, cuando ves despertar un motor que has visto abierto en canal por varios meses, desde luego que es una sensación indescriptible. :beer:

    Felicidades porque me imagino lo mucho que lo vas a disfrutar. Cada vez que uses el coche tendrás ganas de abrir el capó. :D
     
  9. roqueton

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  10. roqueton

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    Motores regulacion faros

    Dia de repasos, termino de montar filtro de aire, tubos de la bomba, y acabo el sistema de motores de los faros. Lo explico un poquito.

    1º compro unos motores de un ibiza (van dentro de los mismo faros 5 € la unidad)
    2º Saco los cilindros hidráulicos originales y adapto el sistema de empuje a los nuevos (ver fotos)

    [​IMG]

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    Hay que limar un poquito los anclajes de los sensores para que entren en el hueco donde va alojado en el faro.
    Mecanizamos el cilindro original para quitar la esfera de conexión al faro y el tubo que lo comunica.

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    El objetivo es construir esto:, para que el motor se acople al faro original (ver otra foto)

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    Los motores llevan 3 cables, señal, alimentación, y masa, estas 2 ultimas las cojo de los mismos faros:

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    El 3º cable va a un potenciómetro que da una tensión de 0 a 12 voltios. En función de dicha tensión, el motor del faro se desplaza hacia un sitio u otro. Lo mejor es coger del mismo Ibiza el mando de regulación y acoplarlo mecánicamente a nuestro mando.
     
  11. KAKO

    KAKO Usuario ++

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    Roquetón, eres un artista!
     
  12. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    Impresionante Roqueton, me lo he leido del tiron, mi admiracion por tu valor, tino, paciencia... y por compartirlo. Menos mal que esto lo haces desde hace poco!

    Mira que me gusta la mecanica, pero me veo incapaz, por mucha herramienta, espacio, paciencia y metodologia que le eche. Ademas a mi siempre me parece que los WSM vienen poco detallados, te dicen "quitar la bomba de la servo" como si fuera obvio, y en si es una tarea bien complicada que facil te lleva 4 horas....

    Una pregunta que siempre me ha intrigado. A la hora de engrasar, cuando usar un engrasante u otro? hay WD40, aceite, grasa consistente, grasa de litio, grafito, .... viene en el manual? o hay alguna logica que se pueda explicar?

    Lo mismo con limpiar, cuando usar WD40, quitagrasas, etc...?

    animo y a mostrarnos ese interior
     
  13. roqueton

    roqueton Usuario ++

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    Gracias por los comentarios.

    Pues la verdad es que lo que no viene detallado, con unas llamaditas a gente que sabe del coche y foros te sacan del apuro, por ejemplo rennlist funciona muy bien, gente maja que en cuanto pones una pregunta te responden, eso si, hay que hablar un poquito de ingles.

    En cuanto a lubricantes, las grasas especiales las pone en el manual, por ejemplo, grasa generica (de litio), grasa anticorrosion (de molebideno), grasa resistente al agua (de silicona) o protectora de pernos anti-seize (anto gripante), esta ultima es la mas jodida de encontrar y !muy cara!, pero se encuentra.

    Un saludete.

    PD, enseguida empiezo con el interior, je je
     
  14. roqueton

    roqueton Usuario ++

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    Bueno, parece que la parte del motor esta quedando terminada. He llevado a zincar el cierre del capo y algún que otro tornillo. También he desmontado y limpiado toda la zona del ventilador interior, que es un poco más complicada de lo que parece.
    El motor va sujeto por 3 tornillos. 2 por arriba, uno está muy a la vista, el otro está por dentro del tunel del ventilador, hay que retirar un poco la goma desde el motor para acceder a él.

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    El otro tornillo está por dentro, encima del panel de fusibles/relés.

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    El problema comienza porque el ventilador se queda suelto, pero no puede extraerse, toca por todos lados. Al final, gracias a la contestación de un americano, he sabido que hay que quitar la raqueta del limpia del pasajero y el tornillo que sujeta la chapa de debajo del parabrisas. Asi sale.

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    No os podéis imaginar la basura que hay debajo…..

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    Ya limpito, puesto y…motor terminado, a la espera del paragolpes que he llevado a pintar y las piezas de zincar.

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  15. alvaroagm

    alvaroagm Senior +

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    Que grande eres!!!
    Ya solo me queda conocer ese "peazo" tiburón!!!
    Un saludo y gracias por compartirlo
     
  16. davidmaso

    davidmaso Senior

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    me encanta el trabajo que estas haciendo, un saludo
     
  17. Ducatronk

    Ducatronk Usuario ++

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    Bravo!!!!
    Me encantaría hacer eso algún día.

    :[applause]
     
  18. joschelito

    joschelito Soloporschista

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    Hola Roqueton!!
    te está quedando genial el 928.
    te puedo hacer una recomendacion?
    no se si lo habras hecho ya, pero mi 928 tenia los tubos de agua que van del deposito de los limpias a los eyectores rajados en el angulo de capó de abrirlo y cerrarlo.
    no se si me entiendes de lo que te hablo. si necesitas ayuda no dudes en preguntar:Thumb::Thumb:
     
  19. roqueton

    roqueton Usuario ++

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    Muchas Gracias Joschelito. Los repasé cuando monté el capo y no parecian en mal estado, pero si,la verdad es que en ese momento cuesta poco cambiarlos.

    Un saludete
     
  20. roqueton

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    Interior

    Hoy día de España, comenzamos con el interior. Previamente había sacado las moquetas (4) y los aislantes (2) así como la moqueta del maletero (no lleva aislantes?¿?¿, según el PET si, no se). También he quitado las moquetas de los recubrimientos laterales de los asientos (2).
    Procedo a quitar el asiento del pasajero, ningún problema, 2 tornillos adelante y 4 tornillos allen detrás y para afuera tras desconectar la clavija de los motores. También quito la repisa de los pies del pasajero.

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    En este estado queda el lateral.

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    Ahora con los asientos traseros. Estos tienen mas miga. Despues de enterarme por Carlos que van pegados, voy despegando poco a poco con una espátula y mucha paciencia el culo del asiento. Quito también la moqueta del respaldo (2 tornillos, uno de los cuales se ha partido dentro) y la junta del marco de la puerta.

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    Bien, el culo del asiento va dividido en 3 partes, unidas entre si por grapas. Yo he preservado 4esto, con cuidado desde abajo y desde arriba con una espátula de plástico (de las de cocinero, 0,50 en los chinos) he ido quitando poco a poco el pegamento para que luego quede bien.
    Una vez quitado esto, procedo a quitar los tornillos del panel trasero derecho, en principio veo 4, 1 en el culo del asiento, otro al lado del respaldo, otro en la esquina superior del panel, al lado de la puerta del pasajero, arriba, y otro en el maletero. Tendré que investigar si hay más.

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    Mientras, he sacado el marco superior del portón trasero, un poco abombado, ya veremos si tiene solución. El problema es que al ser los paneles forrados en cuero, al darle a éste el sol, se encoge y tira del panel hacia atrás, lo que hace que dicho panel se deforme. Se extrae sacando los 2 parasoles traseros (2 tornillos cada uno) y lo demás son grapas. Hay que sacar también el aplique de luz trasero, con foto para recordar luego los cables.

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