944 turbo o 944 S2

Como bien dice el compañero USUARIO, y yo ya he comentado páginas atrás, el motor 3.0 del 944 S2 es un motor bastante poco "apretado". Fijaros que "básicamente" es el mismo motor, pero sin Variocam, que el del 968 que daba ya 240cv y que se podian llegar casi a 260cv, demostrados en banco de potencia con algunas mejoras tanto en la electrónica como en la admisión, el escape, etc. En las pruebas de potencia que hay de la época ya había una diferencia de casi 10cv de usar 95 a 98 como necesitaba el 968. El 944 S2 del 89 necesitaba 95 pero con la cartografía adecuada y mejorada puede usar 98 aprovechando ese mayor poder de detonación que tiene ese octanaje en el combustible. Evidentemente, si le echamos 98 a un 944 S2 pero no tiene la electrónica apropiada, seguramente no consigamos mucho o incluso nada, pero si esta electrónica está optimizada y preparada para 98, los resultados son notables como hemos comprobado y demostrado en mi ex 944 S2.

Incluso el compañero DIAVOLO ya nos constato en su día sus impresiones con el chip de PROMAX que instalo en su 968 y aunque decían 18cvs de más, pues todo esto depende luego del estado en que se encuentre la unidad que tengamos en concreto, pueden ser algunos menos o algunos más. Yo siempre aconsejo comprobar antes y después en un banco de potencia de cualquier modificación que se haga. En los distintos coches que he tenido y tengo siempre que cambiaba o cambio algo (incluso un filtro de aire), y tenía la duda de si era efecto placebo o realmente había una ganancia o pérdida real de cvs, me iba al banco de potencia e intentaba sacar una conclusión (hablar de bancos de potencia es "otro mundo" muy interesante que nos puede ocupar muchas páginas jeje). Pienso que los bancos de potencia son una forma más o menos fiable de saber de dónde partimos y a dónde llegamos... ¿sino cómo lo hacemos? evidentemente tambien tienen sus "tolerancias" pero creo que es la única medición más o menos fiable que nos permita hablar con algo de precisión y veracidad.

Si es cierto que normalmente en los motores atmosféricos la ganancia nunca suele ser muy significativa y el coste suele ser muy elevado para lo que se obtiene. Pero hay casos y casos. El motor del 944 S2 es uno de ellos. Igualmente el motor del 944 Turbo es otro caso que se pueden llegar a cifras fiables muy pero que muy por encima de sus números de origen.

USUARIO estare atento a esos asientos jeje.

Skarab del 944 S2 lo único que puedo decir que llevaba filtro de aire KN nuevecito, la puesta a punto muy reciente, gasolina 98 (normalmente imprescindible cuando se "reprograma" un coche) y nada más. Todo suma, buen aceite, las bujías correctas, el filtro de aire menos restrictivo que el de origen, etc. Esta claro que es igualmente muy importante que el motor este bien a nivel de compresión, etc.

En todas las "preparaciones" que he realizado en los coches que he tenido y tengo siempre se parte con el coche de serie y que esté óptimo... sino las cosas no saldrán bien. A partir de ahi por ej. en el Polo G40 que tengo he pasado de 113cv a casi 180cv y en el Audi S2 de 220cv a casi 306cv respectivamente.... con el 944 Turbo con el K26/6 llegamos a casi 260cv y con el K26/8 hubieramos llegado seguramente a los 290-300cv con temperaturas "normales" (lo lleve en pleno verano con altas temperaturas al banco de potencia y esto en un turbo es muy negativo). Esta comentado más atrás lo del 944 Turbo.

Bocanegra sólo como ejemplo comentarte que estoy bastante interesado en un SLK 55 AMG que de origen tiene 360cv y es atmosférico y existe una versión Black Series que da 400cvs (en principio es electrónica la principal diferencia que yo sepa en el motor, fijate que son 40cv aunque ya se que ahi hay márgen porcentualmente jeje). Repito hay casos y casos. Hace ya algunos años tuve un Golf 1.6 75cv inyección monopunto que le puse un "chip" genérico y creo que gane 6-8cv.... igualmente he comprado muchos chips y electrónicas por internet y en fin... hay de todo como en bótica... cosas buenas, malas... etc... lo mejor como siempre ponerse en manos de verdaderos profesionales y comprobar como digo los resultados. Desde hace ya bastantes años confio en VAGSPEED como indico en mi firma y a tenor de los resultados estoy muy satisfecho. Aun recuerdo un Polo Coupe GT que tuve de carburador de doble cuerpo que ya metía en banco de potencia hace 10 años o más y bueno que tengo algo de experiencia en estas cosillas... recuerdo llevarlo a VIMESA hace yo creo como 15 años o más y bueno que me ajustaron y mejoraron un montón el coche... que recuerdos :)

Un saludo

 

En fin que puedo decir, simplemente gracias por compartir con nosotros tu experiencia en estas cuestiones.

 

De nada... faltaría más... se trata de compartir conocimientos entre todos y disfrutar de estas maravillas de coches. Desde el principio de este extenso post, mi presentación, he ido reuniendo aqui diversa información que creo puede ser de interés para todos nosotros.

Por cierto hoy estuve muy liado y no sacaba un hueco para contestar con tiempo http://soloporsche.com/showthread.php?p=846806#post846806

 

:drooling :drooling :D PRECIOSO, siempre me encanto el 944 T :conduciendo: lo probe y bien cuando salio , tanto el de 220 como el de 250 y recuerdo lo comoda que era su conduccion ..
Huy que me lio :[question] :[angel]
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Que cosas tiene la vida esa centralita esta en mi recien adquirido S2 que sigue en proceso...y doy fe que los bajos son impresionantes comparado con el otro S2 que tengo de origen.:copiloto rallye:

 

Me alegro que la tengas y la estes disfrutando

:)