"951" de camino a las carreras

Que gozada!!!Por favor queremos mas.:drooling:drooling

 

Enhorabuena.Gracias por compartir tu historia . Cojo sitio

 

impre sionante, la verdad es que visto en directo gana mucho...., el señor de los amortiguadores dice que no vayas mas por ahí, le das mas guerra que las escuderías...
la verdad es que tienes un precioso proyecto y un coche espectacular, para mi que te pasas tres pueblos, pero asi sois los pirados.., que sepas que cuentas con un fan y que espero cuando termines le pongas un asiento y me lleves a dar un rulo...:copiloto rallye:
un abrazo...:beer:

 

Muchas gracias Eduardo y a todos los que pillan sitio en el post,

prometo ir subiendo todas las mejoras en la medida que me de tiempo, el próximo post va del interior,

Os pongo una fotico para no perder interés...:D

 

makinon, makinon...:drooling:drooling:poli:

 

esta cogiendo formaaa vamossss rodri queremos mas!!!

 

¡Gracias por informarnos de todas las evoluciones, el proyecto tiene una pinta estupenda! :drooling


Saludos a todos

 

Muy buenas y enhorabuena por el proyecto, se ve de una envergadura 100% race car.
Seguimos conectados...!!!

 

Interior

Continué con el interior,
Me fui haciendo acopio de chuches,






Elimine los asientos, instale backets delanteros muy ligeros, iban muy bien pero más adelante acabe montando unos backets recaro por tema seguridad y estética





modifique el recorrido del cambio de marchas haciendo un cambio muy directo y preciso, (toda una gozada sentir como entran las marchas a lo madmax, jeje) más adelante colgaré un vídeo, jeje :[yahoo]

hice bastantes pruebas e inventos para obtener un cambio preciso, corto y rápido con la palanca más larga y cerca del volante

Prueba 1





El pomo se hizo en aluminio en el control numérico del vecino, me costó todo un desayuno...:D

Prueba 2 (multiplicador de palanca) toda una pérdida de tiempo, jeje





Prueba 3 definitiva





Aquí está la madre del cordero, el selector de marchas del cambio también se modificó, que es lo que le da ese tacto metalico y preciso.




Pero esto es de la caja de cambios y eso ya vendrá,

Seguimos con el interior,

Hice una cura de adelgazamiento,






La consola central en todos los "motor delantero" es muy típica pero también es pesada como ella sola, al mismo tiempo que no iba a necesitar música eliminé junto a la consola, el radiocasete, altavoces delanteros, traseros y todos los posibles cables que molestaran para la instalación del resto de elementos de medición y seguridad que vendrían más adelante,





puse todo tipo de elementos de medición, presion de turbo, sonda lambda banda ancha para medir la mezcla en escape, presión aceite, temperaturas, etc, los relojes de medición se pidieron en EEUU, es una línea de relojes de mucha precisión que se montan en la nascar, lo pedí todo analógico para conservar un poco el ambiente retro, (tan anti purista, no soy, jeje) instale un sistema de seguridad para que cuando haya una caída de presión de aceite corte la inyección de motor, de manera que si hay algún problema con la lubricación, que el coche pare inmediatamente antes de fundir motor.

Un buen amigo me construyó esta consola en madera de aeronáutica muy resistente, ahí donde la veis, sin elementos Electricos, todo el mueble pesa 1,5 kilos...

Para quitarle el aspecto a madera y volver al mundo racing le hice un acabado en flock, quedando un aspecto negro aterciopelado precioso.









Sobre las guías originales fabriqué los soportes de backet en duraluminio,












Instale un sistema de extinción interno y externo según pide la normativa para correr en rally, subida en cuesta, regularidad, etc
Coloque el extintor en la parte trasera con expulsores hacia el depósito de gasolina, espalda y pies de piloto, copiloto, también se llevó un expulsor hasta la rampa de inyección en el motor, la zona más conflictiva de este modelo por posibles fugas de gasolina.









Podéis ver a cada lado, en los pies hay un expulsor enfocado a los bajos, según marca la normativa..

y como no!! En un coche R no podía faltar un buen freno de mano Hidraulico, para salvar aquellos pequeños errores de trazado a baja velocidad y encarar el bicho rápido hacia donde uno quiere, os aseguro que este cacharrito cuando le coges el gusto estas deseando equivocarte en cada trazada para tener una buena excusa y utilizarlo,







También podéis ver en él salpicadero, donde estaba el reloj digital del coche ahora hay una pantalla que es una controladora de turbo digital, lleva un solenoide que controla directamente la carga sobre el turbo mediante la liberación de la Valvula wastgate, pudiendo porgramar y regular la presión de carga, la velocidad de entrega de potencia en distintos programas, usándose como si fuera mapa seco, mapa mojado, mapa machote o mapa gay, también está el mapa colega, para cuando se lo dejas a alguien le queda el coche relajadito...:mano









A la izquierda, en el montante de puerta tenemos un reloj de presión de turbo analógico y un medidor de air fuel ratio, (mezcla de aire y gasolina en escape) con sonda lambda de banda ancha, esto va genial para comprobar que en cualquier reprogramacion efectuada, la hayan dejado correcta, por lo menos en la mezcla, en mi caso fue genial montarlo para poder ver que la última repro NO estaba bien hecha, por suerte pude eliminarla a tiempo.

 

De lo mejor que he visto por el foro....buenísimo!

Vaya juguete te estás preparando.

Seguiré por aquí....

 

Me estas dejando sin palabras....increíble!!!!!, me encanta lo que veo!!!!!

 

Y yo con 3 turbos en casa...no puedo ver estas cosas :-)

Un gran trabajo, sigue así.

 

Cómo mola!

 

No veas...esto es la bestia parda!!
asombrado me quedo de tanta dedicación y tal finura!!

 

Os agradezco mucho a todos los ánimos y cumplidos,

Como he dicho en otros post/ocasiones he estado muchas veces al borde del abandono ya que el tema parece que no se acaba nunca, pero cuando giras la llave, sales a la calle y das un golpe de gas, se te dibuja una sonrisa que responde inmediatamente la duda aquella de... Quien me manda a mi meterme en este fregao????

 

¡Espectaculares trabajos! :[applause]

Ahora que veo con más calma todas las mejoras hechas en la suspensión, utilizando elementos del 968, me he acordado de la última ITV que pasé al mío, hace pocas semanas, y en las que estuvo el coche un buen rato fuera de la nave ya, con el motor arrancado, hasta que vino un operario, se tiró al suelo, hizo una foto con su móvil al interior de la rueda trasera derecha, y cantó: “No, no la lleva”. Le pregunté que qué pasaba y me dijo que se les había olvidado mirar una cosa en el foso. :hmm: El operario que luego me entregó el vehículo, con cero defectos, me comentó que habían tardado tanto por comprobar si llevaba suspensión roscada o no, que no era habitual pero que algunos coches deportivos la montaban de serie, etc. Ahí queda la anécdota. :)

No sé si tienes pensado mejorar la ventilación de los frenos delanteros (tal vez ya lo hayas hecho o no sea necesario con ese equipo de 996 Turbo), pero por si fuera el caso, pego el link a esta información por si pudiera ser de tu interés:

http://rennlist.com/forums/944-turb...07258-951-vs-968-brake-cooling-deflector.html


Saludos a todos

 

Hola.
Efectivamente; esos deflectores de refrigeración de plástico negro, son los del 968, en todas sus variantes (coupé, cabrio, CS) tanto con cambio manual, como automático, si llevan M030, como si no la llevan.

¿Montarlos en un 951 (o en cualquier 944 mk2)?
Sí, pero ....

Con el superior, no hay problema, ya que se monta en el amortiguador, en el mismo lugar y con los mismos tornillos que lleva la chapa metálica de los 944.

El de debajo....hay que tener en cuenta que una de las diferencias de los trapecios (ahí va montado este segundo deflector en los 68) es que lleva un saliente perforado y otra perforación en el cuerpo del trapecio, para sujetar este deflector inferior.
Para acoplar este segundo, a un 951 (el mio ya lleva dos trapecios nuevecitos de 68, je, je) o cambias los trapecios (unos 1.000 € + mo) o te construyes un acople para sujetarlo.

Ahora bien, si el 951 en cuestión, ya lleva las tomas frontales en el paragolpes (como las que montaban los cup de carreras, los fabricados en 1988 y algunos de otros años con m030) meterse en fregaos de hacer el "brico" con chapas adicionales, no lo veo.

 

Pues muchas gracias yesus, la verdad que algo tenía en mente para mejorar y desconocía esa modificación en el 968

Muchas gracias de nuevo

Gracias enri,

Que diferencias hay entre un trapecio de 944 turbo del 88 y el de un 968? Además de la rótula y esos taladros para el deflector..

Puedes poner alguna imagen?

Estoy contemplando el hacer los trapecios yo con el avance y la caída que me interese, hace tiempo que fabrico los que se usan los honda civic en el CER, tengo los potros (molde).

Me estoy planteando hacer los moldes y fabricar los trapecios con todo lo que sea necesario,

La diferencia de peso y la rigidez es muy notable

 

Buenas noches a todos, continuo con mi particular historia...


Mi intención con este coche era convertirlo en algo divertido y nervioso, que fuera rápido en trayectos ratoneros por lo que decidí quitar la caja cambio del 951 y montar una caja de cambios de 944S2, con una relación más corta y con una punta de 238km/h aprox creando un 951 con un empuje casi instantáneo de marchas cortas.



Con las prisas olvide hacerle fotos a la caja bien limpia, jeje

La caja tenía autoblocante y parecía responder muy bien en paso por curva pero el paso del tiempo no pasa en vano y a medida que lo iba probando me daba cuenta que él autoblocante estaba ya casi fundido, tocaba un cambio en breve pero esperaríamos a la "obra mayor" algo que más adelante os contaré con detalles también.

Motor:

Esto fue una tortuosa historia en la cual omitiré algunos datos que no merecen la pena contar

En mis principios de querer preparar este motor, desconociendo sus virtudes y puntos débiles, me deje aconsejar por un determinado taller cuyo nombre no quiero acordarme, al cual lo deje hacer a sus anchas fiándome de su gran sabiduría, el motor duró 600km, de los cuales 500 fueron hechos en carretera abierta probando el coche con las distintas modificaciones de suspensiones, frenos, etc y un solo día de circuito para hacer drift en un circuito de deslizamiento, terreno de cemento Pulido.

No entraré en detalles de los desastres que me encontré en el coche, desde el turbo inundado de aceite hasta picos de presión 1,4K en admisión sin haber reforzado culata ni nada.

Este tema prefiero obviarlo por qué desde que lo recibí hasta ponerlo en marcha otra vez en condiciones han pasado dos años de desilusiones y decenas de horas por intentar salvar el motor sin éxito ninguno, por lo que no le daremos más importancia...

Y como no todo son desgracias, un buen día apareció en mi camino un 951 siniestrado desde el 1990 con un montón de extras, guardado en un garaje con un motor en perfecto estado, 120.000km libro de revisiones en Porsche, etc y hasta conservaba la pegatina de su última itv en 1990.

Procedí a desmontarlo íntegramente, todas sus piezas





Con la ayuda de este gran amigo y otro gran mecanico, pude desmontar y montar el 100% del motor

A pesar de que "teóricamente" el motor podía volver a arrancar no escatime en medidas de seguridad ni en gastos,

La culata se llevó a rectificar, se ajustaron las alturas de Valvulas, presión de muelles, se pusieron guias nuevas y retenes de viton de alta temperatura, se hizo planeado y "voilá" tenemos culata nueva





Tocaba meterle mano al bloque motor

Inicialmente, después de tantos años parado el motor tenía un aspecto feillo pero nada que no pueda solucionar dos dias enteros de cepillo y desengrasante










Los pistones y camisas salieron en muy buen estado, casi nada desgaste











En cambio el cigüeñal parecía perfecto pero al cotejar todas las cotas según el manual, un cojinete de biela consiguió dar la vuelta y ese cuello de cigüeñal estaba fuera de medida 3 centésimas, lo último que podía hacer, después de tanto calvario y aventura, era volver a montar ese cigüeñal o sea que...


cigüeñal nuevo,







casquillos, cojinetes de biela y cigüeñal nuevos,

Una vez todo limpio y en medidas procedimos a montar según el manual de Porsche con todas sus juntas nuevas, no se recuperó ninguna junta, otro calvario más para encontrar todas las juntas del motor sin comprar la misma junta 3 veces ya que muchos juegos de juntas venían repetidos, los sellantes loctite del manual etc, la verdad que he sido muy metódico y exhaustivo en el montaje del motor, ya que lo último que deseo es volver a desmontar

se estudiaron los pares de apriete debido a que nos planteamos en subir al máximo la potencia de este motor y se necesitaba un apriete mayor al de origen, se tuvieron que cambiar varios elementos por otros de distinto material más resistentes como por ejemplo la línea de escape, que se construyó íntegramente en acero inoxidable 310 refractario de alta temperatura,








perfectamente estudiada sobre las necesidades de este motor, calculando diámetros, distancias, pérdidas de carga en las curvas, etc...





La verdad que haciéndolo yo y dedicándome a ello, tenía que emplearme a fondo en un escape para mi 951, las soldaduras todas fueron hechas con protocolo de soldadura de gaseoductos a alta presión consiguiendo una soldadura interior perfectamente plana sin protuberancias que puedan producir cualquier reverberación turbulencia o contrapresión por choque de ondas.









El escape quedo acabado hasta el último silenciador el cual todavía está en vías de estudio, tengo dos posibles candidatos, uno en acero inoxidable y el otro en carbono, en cuanto estén acabados y probados pondré imágenes de ellos

Por otro lado seguimos montando el motor e instalando periféricos como turbo, alternador, etc

Os dejo una imagen del corazón para que vayáis haciéndoos una idea...






Perdonad que no cuelgue todo el proceso de golpe ya que voy colgando a medida que voy haciendo además de ir recuperando fotos,

En estos momentos estoy al 100% con el motor montando turbo, embrague con volante aligerado, etc

Os iré contando en medida que vaya haciendo,

Muchas gracias a todos por llegar hasta aquí

Un saludo y feliz Navidad

 

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