"951" de camino a las carreras

El coche debe quedar para calle, ya que mi idea es ir al límite de todo lo legal, pasando por homologaciones etc, el tema de los backets ya me están castigando un poco ya que ahora homologar esto es casi imposible, pero hay un pequeño vacío legal en el cual si el coche está homologado como biplaza el agente de turno no se suele meter ya que no debe entrar nadie atrás, hablando con el ingeniero de itv y con la ingeniería que me lleva el proyecto me dicen que no pueden hacerlo constar en papeles el que pueda llevar backets, peeeero, si los backets son homologados, con fecha en vigor, esta. Atornillados a las bases originales del coche y son práctica les hacía delante y atrás, te permiten pasar itv, yo peleo para que me conste en papeles así puedo ir a cualquier itv pero eso me está costando mucho...

Mi elevador es un cascos, para coger este coche yo tengo marcado en el suelo exactamente donde debo cogerlo y va al limite, la pata redonda coge solo media base de la parte trasera, si me equivoco de 4 cm ya no lo coge,

Yo no tuve que cortar, y si las cortas que te lo haga alguien que sepa de qué va el tema que con eso no se juega, :no,no:

Con estos proyectos, si no te tiras al río nunca lo empiezas por qué rápidamente se te hace una montaña, enri te aconsejara bien y seguro te ayudará en muchas cosas

Cuando quieras puedes pasarte por mi templo, eres bienvenido y mientras hablamos me vas ayudando que mira como está la cuadra

 

Impresionante... Qué gran trabajo...


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Hay que ver que desastres hacen algunos... Y como te dejaron el anterior motor... Y como estas dejando el nuevo!! Simplemente impresionante! Yo creo que tienes que montar un taller para hacer este tipo de cosas


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Jajaja, muchas gracias por los cumplidos, pero si bien soy buen conocedor del 951 no tengo suficientes conocimientos para montar un taller, a la misma conclusión debería haber llegado más de uno pero como en otras ocasiones he comentado, prefiero mirar adelante y olvidarme del tema,

Ademas todo tiene su lado bueno, he aprendido a desmontar, montar, reparar, potenciar mi coche y disfrutar con ello,

No hay mal que por bien no venga

Saludos

 

Después de solicitar permiso al creador del tema y haber dicho "sí", cuelgo esta foto comparativa de espejo estandar y cup.

Una imagen vale más que mil palabras ...

Edito: "admito ofertas" .......

 

Hola enri,

Muy chulos estos espejos, la verdad que son tentadores y más sabiendo lo ligeros que son, en uso de calle tienen visibilidad aceptable?

Me gustaría poder hacerte una oferta pero no tengo ni idea de por dónde se mueve eso

 

Visibilidad mejor que muchos de los que veo montados en muchos 951, que son planos (¿porque son más baratos de sustituir?)

Aún así, menor tamaño = menor campo de visión.

Esto es como los neumáticos. Si en Dinamarca, le montas unos semislicks al Carrera 2 de la jefa, para llevar a los niños al cole, estás cometiendo un error.
...y si montas los de invierno, con cadenas, para ir al circuito ....

No existe la panacea. Hay piezas que van mejor para unos usos y otras son ideales para otros :pompones

 

Muy buenas señores,

Siento tenerles abandonados en los avances de este 951, pero las circunstancias me obligan a hundir la cabeza en "el hierro" y no me dejan escribir...

Os comento las desdichas y las nuevas andanzas...

El motor que conseguí con 120.000km con revisiones Porsche y perfectamente mantenido resultó tener una micro fisura inapreciable en un cilindro y al apretar la máquina de verdad la fisura se transformó en una grieta de "3 pares de cojones" mandando el motor y 4 meses de trabajo a tomar viento, :cabezazo::cabezazo::cabezazo:



Tengo que decir, que la bestia andaba lo que no está escrito, no me dio tiempo a meterlo en banco pero si anteriormente conseguí 293cv y 460 newtons con el turbo pequeño, con el turbo grande y las demás modificaciones andaba que daba auténtico miedo dar gas en un cacharro de 1230kilos

Por lo que...vueeeelta a empezar.

Y aquí estamos, acabo de recibir el segundo motor encamisado y con rodaje, he refrentado la cabeza del bloque para un asiento perfecto,



Y volvemos a empezar, volvemos a reconstruir este motor con la esperanza de hacer daño en circuito a todos aquellos que renegaron del 944 diciendo cosas como "no es un Porsche de verdad" :D:D

Saludos

 

Magnifico post Rodri! Ya irás contando más

 

animo campeón, te seguimos con interés, un abrazo....:[applause]:idolo:

 

Esto es mala suerte, animos.

 

¡Una verdadera lástima!

Realmente tras años de seguir el mundillo de los 951 modificados debo decir que es algo así como cirugía estética. Una vez que se empieza ya no se puede parar :[angel]

Yo por eso me he quedado con la configuración original y así llevo 15 años.

No obstante, siempre he soñado con coger un 951 y convertirlo en una bestia de circuito, como tú vas camino de conseguir. :jump:

¡Mucho ánimo ! ! !

 

Animo Rodri!!

Tengo pendiente visitarte a ver si logro hacer que el coche ande que se me pico un tubo de los que van al radiador de aceite y me las estoy viendo para sacarlo, no llegó con ninguna llave y me está costando horrores sacar los colectores de escape pa meter la llave.

Mejor quito el escape por donde el turbo y la wastgate o pruebo de quitar los espárragos del bloque a ver si así salen los colectores.

Deseadme suerte y mandarme una caja de wd40:[angel]

Pd: encamisando no vas a perder algo de rendimiento? De que material es el encamisado?

 

Precioso proyecto ¡¡¡Mucho ánimo!!!

:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Si es un tubo que va al radiador de aceite que te cuesta sacar, debe ser el que viene de la carcasa donde está la Valvula reguladora de presión, te hace falta una llave de 32 un poco modificada para colocarla y poder hacer fuerza, es mejor eso que sacar los colectores,

sacar el tubo desde el turbo a colectores sufrirás el doble

El encamisado no reduce rendimiento, el diámetro de los cilindros es el mismo por lo que no hemos perdido cubicaje, el material es acero tratado con pistones de origen, la fricción es prácticamente la misma, (incluso me atrevería a decir que hasta hay menos fricción que con la de aluminio, debido a la dureza del material) y la compresión será la misma debido a que la junta que ponemos es más gruesa que la de origen, de esta manera mantenemos el mismo volumen y la misma compresión.

Pásate por el taller cuando quieras, avísame un poco antes y hacemos un café de 951's

 

Gracias a todos por los ánimos, la verdad que algo de mala suerte sí que estoy teniendo con el renegado pero bueno, poco a poco lo pienso levantar para verlo rodar bien fuerte en circuito

Gracias vollblut,

La verdad que en ese pensamiento yo estuve mucho tiempo, en si mantenerlo de estricto origen o elegir el camino en el que estoy que sabía de buen seguro, sería tortuoso,

Pero hay una frase de esas típicas que me suena, decía algo así....

Antes de morirte, hay que hacer 4 cosas en la vida

Leer un libro
Plantar un árbol
Tener un hijo
Preparar un Porsche

Era así, no? :D

Saludos

 

Si, como dice Rodri, se desmonta con una 32 mm. Esta tarde he sacado los dos tubos, el de ida, hacia el radiador y el de vuelta.
Ahora bien, es que yo soy muy bruto y he sacado la rueda y el conjunto pinza-disco-mangueta-trapecio-amortiguador, junto con el paso de rueda. Así, lo tienes a huevo. Un golpecito a la llave con la maceta de 1kg y fuera.

Sobre el bloque, pues ... es un puxxda.
Esa grieta es muy común.
Yo la he visto en el cuarto cilindro, junto al reborde donde lleva el troquel del tipo y número de motor, en varios bloques, dos de ellos "J".

Rodri, los montajes que he visto, encamisando bloque, han sido con bloques de 104 mm de diámetro (968 ó S2), con culata del 944 2.7 de 8 válvulas, para cubicar 3.000cc. Se le abrochan los colectores de un 968 ò S2 (son los mismos) y 350 cv superdesahogados, incluso con el k26/8.

 

Sin lugar a dudas -de hecho ya digo que me producen envidia sana esta clase de "proyectos de 951 evolucionados." :D


Es sólo que nunca deja de sorprenderme la configuración de serie de estos coches. El mío, por ejemplo, estuvo parado 30 meses. Le puse un poco de aceite motor en los cilindros, batería nueva, y arrancó a la primera.

Con aire nuevo en las ruedas le hice unos km y luego con gasolina de hace 3 años lo llevé a hacer la ITV y la pasó sin defectos, como si lo hubiera usado cada día. :)


Suerte con ese proyecto y ¡nos sigues contando!

 

Gracias @Rodri y @Enri, voy a comprar(sino mi padre se mosqueara conmigo jajaj) una llave de 32 y la doblare un poco y me comeré algo de grosor donde la boca a ver si así logro aflojarlo, aún y con esas, con llaves tan grandes hay poco margen de movimiento, incuso descolgando la columna de dirección y quitando la bomba de dirección dsl va muy justo por arriba al lado del filtro, quitando los colectores igual se llega mejor por vamos viendo que no salen a pelo igual reculo y pruebo de nuevo con la llave.

Por cierto donde se juntan los colectores los dos colectores a una pieza hay un par de tornillos puñeteros también eh, creo que meteré con cabeza allen que se desmontaran mejor luego.

En fin ya no enturbio más tu hilo :[applause]

 

No te preocupes, cuidado con los tornillos Allen que las cabezas tambien se coronan, usa tornillos 12.9 umbrako, tuercas autoblocantes metálicas y pon grasa de cobre de calidad en todas las roscas,

La llave 32 puedes intentar doblarla o cortarla y soldarle en un lateral el mango para que quede desplazado y te permita hacer fuerza para aflojar y luego apretar

Saludos