"951" de camino a las carreras

¡Qué trabajazo, enhorabuena!


Saludos a todos

 

Muy fino el trabajo, he visto algo similar en un coche de circuito Alemán pero con un aspecto deplorable. Como sabes existen barras de 25,26,27,28,29 y 30 mm, eso combinado con unos amortiguadores roscados y muelles estoy seguro que van a dejar el coche a tu gusto.

 

Pues eso espero, jeje

Mañana voy a recogerlo a una empresa que por ahora omitiré el nombre, pero es una empresa dedicada íntegramente a ingeniería en pista para ajuste de suspensión, a ver cómo va, ya que me estaba volviendo loco con tantos ajustes y no conseguía un compromiso correcto de comportamiento

Espero salir de allí con una sonrisa de oreja a oreja, jeje

Saludos

 

Impresionante trabajo. :[porsche]

 

Modificacion cambio de marchas

Buenas a todos de nuevo,

Hoy os pongo la última modificación en los selectores y la palanca de cambio para acortar el recorrido de la palanca, conseguir que sea un cambio más metalico y preciso,

En pocas palabras, que sea más MAD MAX

En su momento ya lo modifique pero lo dejé tan corto que cuando se te acumula la faena en algun sitio te equivocas muchas veces y no sabes si has metido 3º o 5ª y al reducir de 5ª a 4ª a veces metes 2ª

Al hacerlo todo tan preciso y con un recorrido tan corto, un simple cm te puede suponer meter la marcha equivocada



Esta imagen es el selector trasero de la caja de cambio que también la he modificado con el fin de conseguir ese tacto metalico, un recorrido más corto que de origen con una palanca 10cm más larga

https://youtu.be/7dYzR2FJOxc

Si alguien puede poner el vídeo en grande? Todavía no sé hacerlo

Resultado es que, con una palanca 10cm más larga he acortado todos sus movimientos 10mm en todas las direcciones en el extremo de la palanca,

Beneficio principal es que ahora tengo la palanca más cerca de el volante y un tacto mecanico que para mi gusto es imprescindible en un deportivo

Espero os guste la modificación,

Saludos

 

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=7dYzR2FJOxc&feature=youtu.be"]Palanca cambio 944 turbo - YouTube[/ame]

 

Gracias 018, algún día aprenderé, jeje

Saludos

 

¿Como ha ido con esa empresa, el ajuste de la suspensión?

 

Buenas jjt,

Pues muy bien,

Por lo pronto se hicieron las mediciones en el dinamometro a varias velocidades,

Cogiendo de referencia unos M030 que vienen sellados de Porsche Motorsport,

los amortiguadores bilstein estaban en una dureza extrema debido a que me enviaron el kit de bilstein que se instala SIN barras de torsion,

Por eso al montar yo las barras me volvía loco con tanta dureza y haciendo tantas pruebas, hasta que no sacamos las gráficas correctas no averiguamos de dónde venía el problema,

Una vez averiguado, la cosa a ido súper rápido, el compañero ha copiado el M030 dandole algunos retoques ya que el tipo de suspensión es diferente y los comportamientos también varían

Por el momento, el coche ahora tiene un comportamiento bastante lineal en los impactos o apoyos de baja velocidad (baja velocidad referente a la velocidad de compresión de el amortiguador) y en los impactos de alta velocidad de compresión el comportamiento to es transgresivo,de manera que en apoyos fuertes el coche mantiene la posición sin tener alaveos.

En resumen parece que va muy bien, ahora me falta meterlo bien en circuito y poder hacer pruebas de posición de estabilizadora trasera.

Por ahora parece que hay buen feleeng, jeje

 

El secreto está en no usar la versión abreviada de la dirección de youtube, como esta:

https://youtu.be/7dYzR2FJOxc

y usar la version completa del mismo video:

https://www.youtube.com/ watch?v=7dYzR2FJOxc

(ahora he puesto un espacio en medio de la dirección porque sinó el video se integra automáticamente en el foro)

 

Gracias gtx,

Pues para hacer la prueba a ver si he aprendido de una santa vez cuelgo dos videos de cuando tuve que fabricar la pieza para regular las caídas de las ruedas traseras en el 944 (ya sé que la venden pero la necesitaba esa misma mañana, jeje)

[ame="https://www.youtube.com/watch?v=lqHPVr-ipbs&feature=share"]pieza caÃ*das 944 - YouTube[/ame]


[ame="https://www.youtube.com/watch?v=5FRNLzFK3fw&feature=share"]15 de agosto de 2016 - YouTube[/ame]

Ya puestos hice dos, jeje

 

#machiningporn :D

 

Muy buenas a todos,

Pues como ya hemos empezado la transformación gordita de motor y a espera en breve de el cableado y la maf de Raúl, hemos acabado el colector de admisión recalculado en dimensiones y flujos respecto al de origen y al de lindsey racing.

La razón de él porque nos hemos ido a un cálculo diferente es por que el de origen ya sabemos cómo funciona, (que no va nada mal,) pero cuando ponemos un turbo más gordo, una palomilla de admisión más grande y mayor caudal en general de entrada con las menos restricciones posible necesitamos más volumen de litros almacenados en la admisión para que no de caiga la cosa a altas rpm y siempre tengamos un motor bien lleno,

Aclaremos un detalle para algún profano en la materia,

Si tenemos un colector de admisión pequeño, con pocos litros de acumulación, tendremos una carga más inmediata (menos lag) de la potencia que si tuviéramos un colector muy grande,(más lag) ya que la aspiración de el motor, le cuesta más llenar todo ese colector y alcanzar en menos tiempo la presión adecuada de trabajo, (a más presión, más empuje)

Esta explicación es un poco a groso modo ya que hay infinidad de detalles y artimañas para paliar el problema de el lag.

Pues bueno, en volumen de agua, hemos obtenido 0,7litros más que con el colector de origen y 0,5 litros menos que el colector de lindsey.

Esto se ha hecho así debido a que el colector de lindsey está más pensado para un uso en circuito en el cual el régimen de rpm nunca baja de 3000 por lo que siempre consigue una carga positiva y el colector de origen ante una carga tan grande debido a la entrada de el turbo, ausencia de caudalimetro, más caudal y litros de aire en general el colector de origen queda justo.

Entonces hemos buscado un compromiso entre el comportamiento de lindsey en circuito y el comportamiento de calle de el de origen.

Y aquí os presento a mi criaturita,

Partiendo de casi cero ya que hemos aprovechado la base de un colector original que tiene los mismos diámetros de entrada de la culata.

Os dejo unas imágenes de la construcción de el colector






















Importante un buen Pulido interior para que haya la mínima fricción interna y máxima velocidad.





Construimos el cuerpo llamado plenun ya calculado con los litros que debe albergar














Esto es una de las cosas más "remolonas y reshulonas" del experimento,

"La abrazadera"
Ella, en cuestión, diseñada para uso aero espacial, (sí señores, aero espacial) es una abrazadera que pesa la friolera de 66 gramos aproximadamente siendo de 3" (76mm/Ø)













Y aquí tenéis el plenun acabado





Presentado






Palomilla de admisión con Valvula de ralenti incorporada 8mm más grande de diámetro






Con su adaptador conico para la tubería





Colector completo presentado





Y sobre la mesa, en la parte de abajo podéis ver el añadido para poder dar caudal de aire directo con la Valvula de ralenti





Pues bueno, por hoy eso es todo,

El lunes empezamos a montar las nuevas chuches y a ver si antes de que acabe este mes está rodando el renegado de una Santa veeeezzzzz!!!!!

Gracias por leer hasta aquí y espero os guste el trabajo

Saludos

 

Esas abrazaderas, ¿en qué "ferretería" se compran?


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

Buenas mc voy,

Esas abrazaderas se compran en eBay, en uk o EEUU, las puedes buscar como clamp pegasus, (hay más marcas pero las más accesibles por precio son estas)

Yo compre la abrazadera y el aro interno sin casquillos, ya que me los podía hacer a la medida de el tubo que iba a instalar,

Gracias a eso pague un 20% de lo que valen, Te advierto que no son nada baratas

 

Gracias por detallarnos todos los avances de la preparación, un placer seguir el hilo.
Espero que lo puedas disfrutar una vez lo tengas terminado.... o en proceso de terminar, que por lo que veo, esto es un nunca terminar.

 

De nada 018,

La verdad que si lo quieres elevar todo a lo mejor nunca acabas y menos si te lo haces tu solo, es un "no parar"

Toda la restauración, la preparación de suspensiones,frenos, chasis, caja de cambios, motor completo al 100% prepararlo hasta casi el doble de su potencia inicial y que encima este todo hecho para que pueda circular por la calle legalmente, es una faena faraónica ...

Aunque el coche ya está en marcha y ha sido probado, quiero acabar con el tema electrónico que es lo que a mí se me escapa de las manos, una vez este esto montado y la itv en vigor espero tardar mucho tiempo en volver a meterle mano,

Eso espero...., jajaja

Saludos

 

¡Espectaculares evoluciones, enhorabuena!


Saludos

 

Eres un crack!!!!, en cuanto lo acabes, te llevo el mío para que me hagas uno igual, pero en blanquito....
PD: Gracias por este post, me encanta!!!!

 

Vaya proyecto más chulo, de los que da gusto ver.
Enhorabuena


Enviado do meu iPhone usando Tapatalk