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"951" de camino a las carreras

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por Rodri-RVC, 10/12/15.

  1. JJT

    JJT Soloporschista

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    a eso me refiero a la chapa para cuando no utilizas basculas.

    Si no te importa y si es posible.... presupuesto por mp. Me interesan que esta semana me llega algo similar a esto, ya veremos si soy capaz......

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    [​IMG]

    [​IMG]


    Las bases se las he pedido mil veces al herrero de confianza y como siempre la confianza te deja al final de la lista.
     
  2. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Sí señor, en ello estoy,

    La semana que viene mirare el máximo de ancho que puedo poner sin tocar la carrocería, ya que no me gustaría meterme en recortar chapa, etc

    Y para la próxima intentare tener montado colector de admisión, palomilla grande, map, cableado y centralita nueva.

    Y por este año, me planto...:Smiling Face With Open Mouth:
     
  3. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Muy buenas a todos otra vez.

    Pues lo prometido es deuda y como comenté anteriormente ya tengo montado el colector de admisión, palomilla de 73Ø, tuberias modificadas para ajustar diámetros, modificado también intercooler con más capacidad y bocas más grandes y un sinfín de detalles

    Me ha retrasado unas semanas una cosa que no esperaba que ha sido el Rail de gasolina.

    Resulta que los inyectores nuevos son unos mm más largos y el Rail no quedaba asentado como debiera, podría haber puesto unos gruesos debajo de él soporte de el Rail pero como siempre, apareció el "yaki" para dar por cu**...


    Y "yaki" estamos donde estamos y hecho lo que hemos hecho... No pretenderás poner unas arandelas de grueso y dejar ese Rail feo y galvanizado en color dorado con el que venía el coche hace 30 años???

    Pues ala!!! para que estuviera contento el "yaki" nos pusimos manos a la obra... Y salió una cosa como esta..

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    Y acabó quedando una cosita tal que así...

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    He reubicado la posición de el regulador de presión y el amortiguador de gasolina quedando algo más escondidos y separados de los colectores de escape, en caso de que haya fuga de gasolina, debería caer hacia el lado contrario de donde están los escapes y nunca encima.

    Mal endémico en estos modelos

    Y ahora estoy con el cableado, sensores hall, etc

    A ver si en estas fiestas me dejan trabajar en el...

    Espero os guste el invento y felices fiestas a todos por si no nos vemos antes...

    Saludos
     
  4. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    Estoy alucinando :eek:

    No tengo palabras, de verdad.

    Ha sido empezar a leer el primer mensaje de este tema... y seguir... y seguir... y seguir...

    Me has tenido toda la tarde bien entretenido... y me ha ENCANTADO "perder el tiempo" en este tema :[applause] :idolo: :[applause] :idolo: :[applause] :idolo:

    Durante todo el proceso has tenido muchos detalles muy pero que MUY buenos, ingeniosos y sobre todo prácticos. Ole, ole y OLE!!! Me quito el sombrero.

    Y lo mejor de todo... ingeniados y realizados por tí mismo :Thumb:




    Después de ver que hay cosas que ya te han preguntado y aclarado... me entran a mi ahora un duda sobre lo marcado en negrita

    Me interesa, aunque sólo sea a grandes rasgos, cómo conseguir este tipo de soldadura sin que "perfore" al otro lado, sobre todo cuando se trata de espesores finos en los que es fácil pasarse con la intensidad de la soldadura (TIG o similar supongo) y "pasarte" al otro lado con el consiguiente "crater" o "cascarilla fea" por el otro lado.

    Enhorabuena de nuevo por tu pedazo de cacho de trozo de trabajo que has hecho, que estás haciendo y que (no me cabe duda) seguirás haciendo ;)

    Un saludo,
    Javi.
     
  5. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    :[amen]



    Brutal!!!
    :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

    Me encantan este tipo de detalles

    Perfectamente explicado

    :idolo:
     
  6. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    AH!!!

    Se me olvidaba!

    Suscrito y 5 estrellas sin lugar a dudas :[applause]
     
  7. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Hola pereña,

    Me alegro mucho que te haya gustado el post, se agradecen tus palabras y hace que tenga más ganas de seguir publicando la vida y transformación de "el renegado" jeje

    La verdad que no he escatimado absolutamente en nada, he intentado hacer siempre lo mejor que se pueda hacer y con la máxima calidad, incluso en las piezas que he comprado siempre he ido a buscar lo mejor, estudiando pieza por pieza para que su trabajo sea perfecto y si en algún momento no he podido comprarla me he esperado hasta poder, pero siempre he montado lo mejor.

    A nivel de estética todo se puede mejorar y como no, eso es cuestión de gustos pero por ahora yo creo que voy por buen camino tanto en Estética como en mecánica, y os invito a que me comentéis (de manera constructiva, que criticar por criticar no aporta nada) cosas que podría mejorar...

    El tema de la soldadura,

    La técnica vulgarmente se llama "con purga"

    que consiste en extraer el 100% de el oxígeno en el interior de la tuberia, se tapan los extremo, se deja un pequeño orificio para la salida y se introduce un gas inerte que por empuje y volumen sale el oxígeno y entre el gas, (que suele ser argón)

    Los gases no se mezclan por qué el argón pesa más que el oxígeno de manera que en la parte alta queda oxígeno y abajo hay argón, a medida que se va llenando el interior queda exento de oxígeno.

    Luego hay que jugar con las presiones, una vez tenemos el gas dentro de el tubo debemos calcular cuántos litros de aire debemos meter en el interior de el tubo para que la presión interior sea positiva respecto al exterior. Viene a ser, que si en el exterior estamos a una presión barométrica de 1 bar en el interior de el tubo debemos conseguir 0,2 más.

    Una vez está correcto procedemos a soldar, hay que tener cuidado y tacto de no calentar demasiado por qué cuando calentamos mucho el argón se expande aumentando la presión en el interior echando la soldadura hacia afuera.

    Y con un poquito de arte y 20 años en el oficio consigues dejar una soldadura interior perfectamente plana y homogénea

    Perdón por el tocho pero o lo explicó así o no se entendería muy bien.


    Cualquier duda, por aquí estaré

    Saludos y felices fiestas
     
  8. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    Para quitarse el sombrero... ¡enhorabuena! :[applause]

    Una duda que me surge: por ejemplo los 951 Cup, ya que se está hablado de ellos en otros temas, ¿estaban hechos con tanta dedicación, mimo y detalle, para lograr las máximas prestaciones, el mejor comportamiento y la mayor fiabilidad posible? Gracias.


    Saludos a todos
     
  9. enri

    enri Soloporschista

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    Son coches de serie con un kit.
    Eran distintas las centralitas, línea de escape, un baquet, barras de seguridad, capó de fibra ( sin amortiguadores), repartidor de frenada junto a la palanca del cambio, llantas especiales de magnesio (mismo material que el carter y la admisión) 8 y 9 de garganta, slicks 245 y 255, bomba de la rampa de 3 bares,
    no llevaban pasos de rueda, frenos S4 (aunque los pilotos top montaban los pequeños...), etc.
    Estoy hablando de la segunda serie 1987 >.
     
  10. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    Perfectamente explicado :Thumb: :[applause]

    Más preguntas :D

    ¿Cómo "sellar" los extremos y orificios que pueda haber en dicho tubo?
    ¿Cómo meter algo más de presión en el interior?
    Una vez sabido el volumen a meter, ¿qué tipo de válvula pones para meter ese poco extra más de presión y con qué tipo de aparato lo metes o sabes la cantidad que está entrando?

    Me imagino algo como el hinchador y la cámara hinchable de la rueda de una bici, pero sigo sin "ver" cómo empujar o meter el argón a presión dentro de dicho habitáculo.

    En el trabajo tenemos las bombonas de argón grandes para realizar las típicas soldaduras con TIG y demás... pero no termino de ver qué válvulas puedes utilizar para realizar el "llenado a presión" del compartimento que queremos que quede estanco y con esa sobrepresión. Y tampoco veo cómo medir el caudal que ha pasado de esta bombona grande al interior del hueco que queremos llenar.

    :rojo: :bandera blanca:

    Siento haberme desviado un poco del tema, pero... es que estas cosas me encantan :jump:

    Muchas gracias por tu tiempo y paciencia.
     
  11. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Hola yesus, no tienen nada que ver, como te ha comentado enri, un 951cup no es más que un vehículo de serie con algunas mejoras que lo hacían ser un poco superiores en general respecto a un 951 normal, pero no deja de ser un vehículo fabricado en serie.

    En el mío, todo se está mejorando, reforzando, etc para que sea muchísimo más superior a cualquier cup de serie,desde un motor forjado hasta refuerzos en chasis para aumentar rigidez y evitar flexiones en puntos no deseados...hemos de pensar que un turbo cup posee la tecnología de hace 30 años
     
  12. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Los extremos se sellan con un tapón de plástico, el de salida tiene un orificio de 2mm y el de entrada tiene una conexion para tubo de 8, aquí se conecta un manómetro de precisión que mide los litros de salida, al entrar por 8 y salir por 2 aumenta la presión en el interior.

    Hay unos valores predeterminados y van en función de el diámetro de tubería y longitud, en un tubo como el de escape con 5 litros/hora tienes suficiente para aumentar entre 0,1 y 0,2 bars la presion de el interior.

    Luego se pone un medidor de oxigeno en la salida y entonces sabes cuando está 100% limpio de oxígeno

    Parece complicado pero no lo es, una vez tienes la maquinaria es algo muy habitual hacerlo, lo complejo es el compromiso de velocidad al soldar, que tienes que ir a veces más rápido, otra más lento e ir vigilando la penetracion de material.

    Imagino que en tu taller si usan argón este sistema deben conocerlo, otra cosa es que lo pongan en práctica pero seguro que lo conocen, también se conoce como soldadura alimentaria o sanitaria.

    Saludos
     
  13. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    Agradezco vuestras explicaciones a mi duda. :Thumb:


    Saludos a todos
     
  14. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    No hacemos ese tipo de soldaduras, por lo que no estoy familiarizado con ello.

    Lo marcado en negrita era "lo desconocido" para mi y de lo que no disponemos en mi trabajo. Nuestras soldaduras son más "simples" y no necesitamos semejante despliegue de medios.

    Muchas gracias de nuevo por una clase magistral :[applause] :Thumb:
     
  15. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Muy buenas y feliz año nuevo a todos.

    Hoy os enseño lo que me han traído los reyes, jeje (que más que me lo hayan traído ellos, me han dejado tiempo para fabricarlo)

    Por fin hemos podido acabar la línea de escape,

    Como ya sabéis, siempre mirando de optimizar el recorrido para las menos curvas posibles (perdida de carga) y por supuesto, báscula en mano, poner los soportes justos y lo más ligeros posible.

    He montado un silenciador al más puro estilo "moto competi"

    es un silenciador con carcasa de carbono, en su interior es un tubo perforado recubierto por malla trenzada de inox y protegida con fibra anticalorica cerámica.

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    [​IMG]

    Y con un peso deeeee 1756gr

    [​IMG]

    Y una vez todo montado tenemos la friolera cantidad de 9,5kilos desde el turbo hasta la cola final, (contando que el original ronda los 20 kilos)

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    Todo el escape se ha hecho en inox 304 con un diámetro de 73mm (2,75")

    valoré el montar acero refractario 310 que es el que más temperatura aguanta pero por sus cualidades no se comercializa en grosores súper finos y el peso penalizaba bastante. Además que es una zona que ha perdido bastante poder calórico por lo que con un 304 está más que sobrado.

    Para aquellos que tengan en la cabeza las siglas ITV, la respuesta es NO, esto no pasa itv ni de coña, :Smiling Face With Open Mouth:

    Por eso mismo he fabricado las conexiones con forma macho/hembra muy ajustado con tensión de muelles para evitar fugas, y en el escape original he puesto el mismo cierre, de esta manera realizo el cambio de escape en minutos y casi sin herramientas, solo una llave 13 para soltar los soportes.

    En cuanto al sonido pues todavía no puedo escucharlo ya que no puedo arrancar la bestia puesto que sigo con el cableado, que menudo faenon ponerlo todo bien y en su sitio,

    Decir que Raúl, de Rush works ha hecho un trabajo fantástico con el cableado, (aunque todavía no he arrancado, jeje, pero estoy seguro que lo hará) y lo mejor de todo es el soporte técnico, que en todo momento me ha atendido (y me sigue atendiendo) al millón de dudas que se me han ido planteando a medida que avanzaba, (contando lo lerdo que soy con los cables, es todo un mérito conseguir que esto viva otra vez)

    Un saludo a todos y espero que os haya gustado mi regalo de reyes, jeje saludos y feliz año
     
    Última modificación: 6/1/17
  16. 018

    018 Soloporschista

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    Gracias por seguir explicando los avances al 951
    esperemos lo tengas pronto en condiciones de rodar y puedas disfrutar con el, menudo trabajo te pegas para dejarlo a tu gusto.
    :copiloto rallye: :930T:
     
  17. enri

    enri Soloporschista

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    Muy buen trabajo.
    Has ahorrado más peso del que calculas. La línea de 951 supera los 20 kg.
    Enhorabuena.
     
  18. educano

    educano Senior +

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    im-pre-sionante....:[amen]
     
  19. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Qué obra de arte el escape y menudo maquinón que te está quedando. ¡Se me eriza la piel de pensar cómo andará eso... !!

    Enhorabuena por el trabajo y sobre todo la enorme paciencia que estás teniendo con un proyecto más bien complicado como es éste.

    ¡Feliz Año Nuevo! -Y que sea el del re estreno. :)
     
  20. Mawa

    Mawa Soloporschista

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    Que bien te esta quedando, me reitero, un post genial, un coche genial.

    El escape también muy curioso.