965 3.3 vs 965 3.6 (comparativa real)

Gracias Fernando.

Pero las pruebas de valencia eran con un turbo yankie que me vendieron asegurandome la panacea, y lo que daba era mucho mas lag.

Ahora no te hubieras ido tanto! ;)

Un saludo.

 

Muchas gracias por la comparativa. Acabo de recordar muchas cosas que tenía casi olvidadas (todas las modificaciones del 965). Es bueno leer todos los días comparativas de primera mano.

 

Ando por aquí trasteando y me lo he encontrado jeje, muy interesante Gis aunque a mi de momento me sigue pareciendo que el de Dani anda mas que el tuyo

 

965

Interesantisimo
Unasfotillos le hubieran ido de miedo al analisis.

 

Yo que queria cambiar el mio por un 3.6.....:rolleyes:Pero veo que NO es tanta la diferencia.
Por cierto Gis, el 3.3 monta la KE, pero el 3.6 que monta??? La misma o electrónica tipo Motronic???

Muy buena prueba.

Saludos.

 

Ricard, ambos llevan la misma Ke jetronic.

No merece la pena el cambio. Para eso es mejor instalarle otros pistones con mayor RC o el conjunto 3.4 a 7.5 o a 8 inclusive. (hablo desde el punto de vista prestacional, no de conservacion del valor ni bajo un punto de vista purista).

Un saludo.

P.D: Aunque lo mejor, tanto a uno como a otro, es instalarle un EFI.

 

EFI mola, es el gran paso de gigante que necesita ese coche. Estoy por madrid el fin de año, tenemos algo pendiente :D.

 

Muchas gracias Gis,

Si algún dia me ratifico en la intención de comprar un 965 no será sin antes hablar contigo y hacer un cursillo intensivo del modelo.

P.D. Muchas gracias de nuevo

 

Cojonudo Rober! Te doy un toque.

Carlos, gracias a ti. Aqui todos aportamos nuestro granito de arena para construir una gran playa.

Feliz año a todos!

(sigo sin acentos).:[blah]

 

EFI??? Que es inyección electrónica??? Y venden Kits de montaje o son artesanales???

saludos!!!

 

sip, yo se lo voy a hacer al mio, se puede pedir todo a pat williams racing, en estados unidos, eso si, es caro, 9.000 dólares

 

Si Ricard, se puede pedir el "pack" para instalarlo. Pero lo complicado del tema no es el "hardware", es el software". Eso es lo caro (mano de obra).

Necesitas disponer de un banco de potencia e ir calibrando todos los parametros para que te vaya bien el coche en todas las situaciones posibles (altitud, lluvia, frio, calor, onboost, ofboost, etc...).

Ojito que se de algunos que estuvieron desesperados una temporada.

 

Yo mapeé mi Mitsu en la carretera, con un sensor de fuerzas G. No obstante, lo puedes hacer "a ojo" en cuanto a sensaciones de empuje. Lo que si tienes que llevar totalmente controlado son el AFR, EGT y detonación. Lo que se hacen son "tiradas" en una marcha determinada (aceleraciones desde bajas vueltas hasta el corte, pie a fondo), se graban en el ordenador las señales que da el coche (RPM, Throttle, Boost, EGT, AFR, Knock, avance, inyección,...), te paras, analizas los datos de la tirada y ajustas. Vuelves a hacer una lanzada, grabas, paras y ajustas.... Es entretenido, pero sencillo. Lo importante es empezar con un mapa muy seguro (poco avance y rico) e irlo afinando MUY poco a poco, con paciencia. Nada de modificaciones abruptas (subir de golpe el avance 5 grados, por ejemplo)

 

Wide band, ciencia, y paciencia.

Suerte.