+1 Para mi el Maseraties un gran coche y muy bonito, con el paso de los años el Maserati 3200 gt se revalorizara mucho mas que el 996. Saludos:[porsche]
mira los coches no son seres humanos, no hace falta darles una dignidad. Si un coche me parece una mierda creo que se puede decir sin que nadie se eche a llorar. mi padre iba a comprarse un maserati gran sport, y bueno... lo estuvimos probando durante un dia. existiendo porsche no le veo ninguna gracia a ése coche ni a dejarse 5000 euros en revisiones.
Pues alomejor es por que hay que tener dinero para mantenerlo..no solo para comprarlo...por eso es un Maserati...estoy harto de que todo sea porsche...hay mas cosas... Saludoss...
En mi opinion como ex usuario te diria que si es o uno u otro yo me decantaria por el 996 (ojo que no es santo de mi devocion). 1.- El coste de mantenimiento es muy muy alto (hablo de mantenimiento si hablamos de reparaciones se me ponen los vellos de punta), logicamente si es un vehiculo muy ocasional no es demasiado problema, en mi caso con un QP que utilizaba bastante (unos 10 dias al mes) y no mas de 2 ó 3mil km. 2. El motor, no hay color , otra cosa seria el 4.2 pero el pequeño:[blah] 3. Calidad de acabado, es un coche hecho en Italia, creo que con eso me respondo. 4. Valor de reventa, en un par de años mas estaran en torno a los 12mil, y eso los que esten bien. En mi opinion es un vehiculo de transicion, (como lo han sido en los ultimos 20 años), el unico maserati un poco diferente es el QP actual y el precio de reventa cae como las espuma. SI de todas formas te gusta adelante, o incluso mirate un Ferrari que tiene el mismo coste de mantenimiento pero es Ferrari.
¿El mantenimiento es caro por el precio de sus componentes? ¿Por una abusiva mano de obra? ¿porque siempre falla algo que sumado a los dos supuestos anteriores dispara el precio? Pregunto esto porque igual la opción es llevar el mantenimiento fuera de la casa. Respecto al Quatroporte, he buscado bastante y su devaluación no es tan terrible. El resto de la gama sí que cae una barbaridad, pero el QP no. Mira por cuanto consigues ahora un CL600 de la generación anterior que costaba 140.000€... eso si que asusta. Yo estoy esperando que caiga el CL nuevo.:D:D
http://www.segundamano.es/vi/11059669.htm?ca=8_s tirado. Aún me acuerdo un cliente mío que le lo compró, y dije, el mejor Mercedes que he subido jamás, y ahora, por nada lo tienes
Y encima, ese motor sobrealimentado dio muchísimos problemas!!!!! Mucho más fiable la versión atmosférica que montaron a posteriori... Mi consejo: 996 sin duda alguna (más si encima es MKII). Saludos.
Curiosamente hice esta misma pregunta en un foro de coches italianos antes de comprarme el C4s (dudaba entre el C4s y el 4200GT) y las respuestas fueron las mismas...pero al contrario, por supuesto. Prácticamente nadie me aconsejó el Porsche... en cuestión de gustos, ya se sabe. Cómprate el que más te guste y disfrútalo!!!!! Este tipo de coches son del Corazón no de la cabeza. Un saludo.
Es logico , es un coche que los ricos no lo queiren y los probres no podemos mantenerlos, es bonito si, pero el motor deja mucho que desear, cualquier gti anda mas. Si hablamos del 55 amg ,la cosa cambia radicalmente. Hace un año mi amigo y yo cojimos el cl500 de su madre y como no teniamos carnet pues nos fuimos por los carriles: como resutado la suspension neumatica rota y una salida de pista. Aun conservo el video en el movil pero cuando el padre supo de la factura de reparacion estuvimos todo el verano arreglandole su jardin (16000 m) y la verdad nos lo tuvimos bien merecidos. saludos
Hace unos años, escribí estas impresiones de uno; igual le sirven. Voy camino de convertirme en el Carlos Pumares de la automoción, hipercrítico malhumorado y refunfuñón, pero con razones como puños. Creo que voy a levantar alguna ampolla; lo siento. Como recordaréis trato de dar viaje sin retorno a un C32 AMG del que ya os dí cuenta y descarté un espeluznantemente deleznable Corvette (estética a parte) tras la prueba que también os comenté. Se me ha ocurrido pensar en el Maserati Coupe. Sobre el papel son 390 CV a un precio francamente competitivo pues sale a 41.025 Ptas/CV ; en comparación, un Porsche Turbo (que es el que me gustaría evitar) sale a 59.523 Ptas/CV. Lo dicho, una ganga. Coupé espectacular, precioso, línea elegante a la par que musculosa. Cuatro tubos de escape que nacen una melodía cuasi-Ferrari, lástima que hayan querido primar el confort acústico, suena menos de lo que gustaría que sonara. Motores así suenan mejor que muchos CDs de grupos actuales. Espero poder comprar alguna vez CDs de motores, pero esa es otra historia amén de perversión personal. Yo habría querido conducir el manual, ya sabéis de mi aversión a lo manumático, secuencial, automático con bloqueo, embragues pilotados y gaitas varias que en el mejor de los casos pueden llegar a ser más efectivos que uno cambiando, pero te quitan una parte esencial, la de disfrutar, aspecto ya comentado en multitud de posts previos a éste. El caso es que tuve que hacerme con una unidad del llamado Cambio Corsa que al parecer es el mismo cambio que equipan los Ferrari. No dudo de su eficacia en circuito, pero la verdad es que es un tormento lamentable. Sólo puedo tildar su comportamiento de NAUSEABUNDO. ARRANCADA.- El sistema tiene un embrague pilotado pero el embrague existe, por lo que en arrancadas engranas la primera y el enanito hace lo que uno haría con el pedal del embrague pero lo hace él y lo hace lento y raro y uno se queda con cara de pazguato esperando que termine de hacer lo que tú harías y además cien veces más rápido. Ésta característica es propia de la arrancada. Pero en ciudad, y en un semáforo es bochornoso que todos los coches de atrás hagan sonar furiosamente su claxon mientras ves como todos los que estaban delante se alejan hacia el infinito y tú sigues parado, con cara de berenjena en una poderosa máquina que no sabe ponerse en marcha. Un bochorno. Imagináos: Gilipollas; que si quieres me bajo y tempujo: tantocoche tantocoche y mira qué acémila, ¡mameluco!. Y otras lindezas semejantes. Tú desearías huir de allí a la velocidad del rayo y el cacharrito sigue haciéndose de rogar mientras te hundes en el asiento y tratas de esconder la cara de berberecho tras una gafas de sol que desearías fueran más grandes. Mucho más grandes. Inmensamente más grandes. Descomunales.... CARRETERA.- Rápido, no hay duda. Rapidísimo. Pero extremadamente rápido a la par que extremadamente desagradable. Aceleras a fondo, el coche sube de vueltas, actúas sobre la leva y en ese instante cesa el empuje, el motor pasa de 390CV a 0 CV y pasas de estampado contra el asiento a hincar la dentadura en el precioso volante. Cuando has hundido convenientemente la piñata, los 0CV pasan a ser de nuevo 390CV y tu cabeza se espachurra irremediablemente contra el agradable asiento que tiene el tridente grabado en el reposacabezas. Tres cambios más y ya tienes grabado el escudo Maserati en la coronilla y cita con el dentista. Eso sí, el comportamiento es extraño, pues siendo estable, parece que la capacidad del motor desborda el aguante del chasis y que los tarados de amortiguación están pensados para un coupé tranquilón a lo CLK y no para un motor así. Es una sensación extraña. Es como coger un coche de 200 CV y ponerle 400 sin cambiar nada más. O lo que es lo mismo, está DESCOMPENSADO. Me temo que es otro a descartar. JM
Yo he tenido un Maserati Coupe Cambiocorsa que compramos nuevo, y durante tres años y 40.000km estubo en casa. He de decir que jamás dió un solo problema y en cuanto a mantenimiento, cierto que era más caro que el Porsche por el valor de las piezas (el doble cuando menos), pero no una ruina, ni mucho menos, porque no se averiaba. Ojo, el mío era el atmosférico, el motor biturbo del 3200 requiere más atención por ser más complejo. En cuanto a comportamiento, habiendo conducido el 3200GT de un amigo varias veces (que por cierto lo tiene en venta, es gris plomo con interior negro, tiene 35.000 km si no recuerdo mal, y está impecable) y teniendo la experiencia de mi 4200... para usar en autovía y autopista, o para hacer carreteras a un ritmo rapidin, iba francamente bien. Los mayores problemas eran el balanceo de carrocería acusado y una dirección que no te informaba de nada de lo que sucedía delante, sumado a lo bestia que era el turbo o el mío empujando (mucho más violento el turbo) y que tenía unas miserables 265 atrás, que es muy poco para 400CV y 50 de par, había que tratar el gas con un cuidado de la leche. En consecuencia, mientras el ritmo solo fuera "rápido" no planteaba problemas... pero para sacarle la quinta esencia A MI ES EL UNICO COCHE QUE ME HA HECHO SUDAR LA GOTA GORDA. Era errático como el solo, a 200 por hora se cruzada en pleno apoyo, tran pronto entraba subvirando como cuando corregías escupía el culo. Un coche realmente dificil de conducir al límite, realmente exigente... pero para todo lo demás era una maravilla. Y en cuanto a rendimiento, el mío aceleraba como mi GT3, pero con muchísimos más bajos, y sonaba a gloria bendita, en eso si que el Porsche pierde por goleada. Así que en terminos de aceleración y velocidad está un escalón por encima de un Carrera, sin embargo en lo que a comportamiento se refiere el Carrera está mucho mejor reglado y es más noble con diferencia, lo que hace que andando menos sea más rápido en circuito porque no te tienes que pegar con el coche en cada curva. Aun parecidos en apariencia son coches muy distintos. Depende de para que lo uses fundamentalmente. Por cierto. Los asientos traseros del maserati son perfectamente utilizable para gente de hasta 1.80m. Yo te diría que cogieras un Maserati, pero no un 3200GT, sino un 4200 Coupe "GrandSport", que es el V8 atmosférico que tuve yo (averías cero, por tanto), pero con los defectos de comportamiento corregidos al 100%, con más aislamiento acústico (que se agradece) con el cambio F1 mucho más rápido y suave (increible pero cierto, más rápido pero como seda... el mio era brusco como el solo) y con unos aditamentos aerodinámicos que se agradecen a alta velocidad (el mio a partir de 260 flotaba lo suyo). Gracias a la merecida fama que tiene la marca (culpa de un pasado desastroso en cuanto a calidades generales) están a un precio increible los nuevos, que no fallan y son coches bien hechos. Por cierto, el 3200GT de la foto no lleva sus llantas originales, sino las del que tuve yo (el V8 Coupe atmosférico).
Se ma ha olvidado hablar del tema "controles" El 3200GT solo lleva ASR, es decir tracción y nada más. Conectado o desconectado, tu eliges, y funciona francamente bien. Ojito en mojado con el patadón de los turbos. El 4200 lleva MSR (diferencial electrónico + ESP) y ASR, y de peculiar funcionamiento. Si lleva la suspensión Skyhook y cambio F1 (casi todos se hacían con esas dos opciones incorporadas) en modo "normal" el MSR es intrusivo y coñazo, dejandote cero margen siempre, asi que en ciudad, a poco que pises pintura, te corta el gas. Cuando pulsas la tecla Sport del CambioCorsa la suspensión se endurece y el MSR se vuelve más permisivo. Esto significa que deja de darte la tabarra cada dos por tres... pero cuando la cosa se complica, o fuerzas el ritmo, entra tarde y para mal. En plena cruzadita leve (de estas de salida de curva con gas a tope que a todos nos gustan), sin demasiado angulo de sobreviraje, te va dejando hacer y de repente, ZAS!, te corta sin avisar... en estas circunstancias te mosquea porque te fastidia la fiesta, pero no pasa nada... sin embargo, cuando haces una cruzada con todas las de la ley (bien por descuido o a propósito) y te corta en pleno contravolante te llevas un susto que para que, ya que el coche quiere ir a donde las ruedas indican, y mas vale que seas rápido con el volante. Asi que, con este, para el día a dia y trastear, Sport ON siempre... para zapatilla de la "güena", sin controles y o eres fino o enconmiéndate a todo el santoral. No quiero que penseis que el coche es un peligro, que va. Es como todos los deportivos, que hasta el 80% va solo y a partir de ahí le tienes que domar... pero estre no tiene doma facil pasado el 80%, os lo aseguro. 4200 GrandSport: fenomenal, perfecto para mi. MSR normal para todo (ya que la suspensión recalibrada ofrece mucho mejor compromiso que el 4200 normal), modo Sport para darle candela vigilado por los gremlins que actuan cuando y como deben... y MSR OFF para hacer cafrerías :D
Lo has clavado, rapido como un cohete pero delicado al límite... y lo del cambio, lo bordas, no lo hubiera expresado mejor. Por cierto, el coche equipaba de origen las Michelin PS1, que son un asco para mi. Cambié a las PS2 cuando se gastaron... y si, agarraba mucho más... pero por ese agarre extra se ponía más de manifiesto lo blanda que era la suspensión... Al menos la motricidad ya no era tan problemática pero los cambios de apoyo requerían mas "pelotas", hablando en plata, porque era más violento. Ojo, que hablo de conducción al límite, en el dia a dia no te dabas cuenta de todo esto. Si pruebas el GrandSport parece otro coche completamente distinto. Hazlo JotaEme y verás que gozada. Poder tirar de esa joya de motor como se merece porque ya tienes un chasis y un calzado atras (285) a la altura, un cambio que responde como debe y un tacto de frenos mejorado es sensacional. Se puede decir que el 3200GT es un muy buen principio, el 4200 un punto intermedio, una espacie de evolución hacia "otra cosa" que no termina de resultar en cuanto a suspensión y cambio, falto de pulido final digamos, y que el GrandSport es el concepto completamente desarrollado y perecto.
Hablo desde la ignoracia. Has pensado en algun Aston Martin??? Sale mas o menos igual de precio que un maserati y ese si que es exclusivo. no??
[media]http://es.youtube.com/watch?v=RMHW_CmDXUE&feature=related[/media] Para los que digan que la Maserati no va bien... jajajajaj
