Eso pienso yo, el cambio PDK es lo que me falta en este. Aunque se puede ir rápido con el tiptronic anticipándote unos segundos, las transiciones de cambio son demasiado lentas. En las salidas de curvas muy lentas en circuito el tip te deja una marcha muy larga y el mismo coche con cambio manual se te escapa. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Has probado reprogramar el trip....? No tengo ninguna afiliación... en los foros alemanes hablan muy bien de él. http://www.steffan-sportwagenservice.de/996-turbo-tiptronic.html
Me gustaría hacerlo junto a la reprogramación de la centralita, tengo que encontrar quien me lo pueda hacer. He leído algo sobre alguien que lo hacía en Barcelona pero no tengo los datos de contacto. Por lo visto el tip, aparte de limitar las revoluciones de cambio también limita el par y eso me jode más. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Prefiero un Mkll con PDK, aunque no descarto mkl si me entra por los ojos. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Con la reprogra Con la reprogramación también cambian el limite de par. De Barcelona tiene que ser Christian de Cartec
Me suena por el nombre de Christian,no sé si era cartec. Era un post algo antiguo. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Un alemanote español sponsor del foro que sabe lo que hace.. http://www.car-tec.es/ http://soloporsche.com/xf/index.php?forums/car-tec.64/
Aparte de Car-tec, que como te indican está en BCN. Por Madrid creo que tienes a otro sponsor del foro, RUSH Works, que por los comentarios parece que también sabe lo que toca. PD: no tengo ningún interés con ninguno de ellos.
Con Rush quiero mirar el tema del COBB V3, parece un buen artilugio, al igual que otro que vende cartec. veo menos "pro" estos artículos que algo a medida. En otro sitio me han comentado que debo de montar también una válvula reguladora de presión FPR de 5 bares. Alguien controla de esto? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Me comentaron el otro día que Rush trabaja a muy buen nivel, En las potenciaciones los preparadores recomiendan cambiar la válvula reguladora de presión de gasolina a una que soporte más presión Ejemplo kit fvd
Y ya puestos los inyectores. La programación que se hace a traves del COBB la veo muy interesante, se puede ir ajustando en base a las modificaciones o mejoras que se vayan haciendo. Además tienes toda la "telemetria" del motor online.
Precisamente eso es lo que más me tira de ello, al igual que el poder revertir a origen y demás. Le veo bastantes ventajas. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Seguimos para bingo!! El jueves me llegaron los turbos K24 y ya que me estoy metiendo en harina me han surgido dos dudas más. Merece la pena cambiar los colectores? (Ya llevo escape con catalizadores de 200 celdas) notaré alguna ganancia? Los fabricantes prometen mucho, otra cosa es la práctica. No hablo de materiales exóticos como el titanio, si no de una buena manufactura. Forjar motor si o no? A cuanto se puede ir la faena? ( esto es simple curiosidad) o no ..... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
