Buenas, los colectores de notan mucho cuantos más CV quieras, si tienes unos colectores peores puedes llegar a conseguir lo mismo pero a consta de subir mas presión al turbo, cosa que en un motor no forjado es muy perjudicial. Si ya estás puesto en el tema yo pondría unos colectores de mayor calidad, pero no es necesario. Tema forjar un trabajo bien echo empieza sobre los 10k contando que tienes el motor ya fuera del coche, pero si te lo tienen que hacer cuenta más sobre los 15. Saludos!
Lo acercas a mordor ; lo mismo que el anillo de poder pero con el motor Jiji Tambien vale con que en un taller te metan bielas reforzadas , pistones, cigueñal y demas componentes...tipico de evos para sacarle luego muchos cv y que no peten. Un motor bien forjado en un evo puede rondar los 700 cv; luego en internet hay salvajadas de 1000-1300 cv .
Me han hablado de un taller en Sevilla que el dueño se ha preparado un 996 TT salvaje, ronda los 610cv.
Me acordé el sabado de ti. Había un chico lavando un Evo cromado en la Cepsa de campo de las naciones...
A ver si me hago con un evo 9 ; lo estoy denorando ya demasiado Que taller es? Hay uno por abajo que tenia uno pero no con tanto cv , fue quien me recomendo los manzo de escapes y mis colectores y encantado. A ver si puedes dar datos del taller
En Sevilla está el taller de "Canijo" el cual creo tenia un 996TT, no recuerdo que comentara nada cerca de potenciarlo, pero....... desconozco si es el.
De momento esto es lo que sé El accessport de COBB nos sirve entre otras cosas para reprogramar el coche y desprogramarlo con solo apretar un botón. La programación se puede ir modificando en función de los “extras” que le vayamos poniendo, escape colectores intercoolers turbos etc. Todavía no he tenido tiempo de probarlo pero resumiendo la unidad viene con varias cartografías prediseñadas y adecuadas para el tipo de gasolina que queramos poner la stage 1, 2 y 3. También tiene un mapa antirrobo que hace que sea imposible arrancar el coche y otro que limita las revoluciones a 4.000 rpm por si lo queremos dejar en un taller o alguien y no queremos que lo apriete. Las "ganancias" predefinidas con gasolina 95RON para el 997TT son stage1 entre un 10% y un 19% de HP y entre un 8% y un 20% de TQ. La stage1 es bastante conservadora y en rennlist hablan de un 10% de ganancia, en cambio si hacen la stage1 ha medida la ganancia es aproximadamente de un 20% con el coche de serie. Copio Bone Stock (457.9 whp/ 541 tq) Stage 1 93 Octane Off The Shelf Map +41.8whp (499.7 whp/558.2 tq) Stage 1 93 Octane Custom Tune by Mitch McKee +87.7whp (545.6 whp/604.4 tq) Para el stage2 entre un 20% y 33% de HP y entre un 14% y 33% de TQ el stage 2 requiere de cambio de escapes admisión y alguna cosilla más. Tambien viene con un mapa para poder utilizar metanol con gasolina STAGE3 cambio inyectores y demás. La gran ventaja que veo, es que con solo apretar un botón puedes volver a dejar el mapa de la ECU totalmente de serie, lo primero que hace es grabar una copia de seguridad de la ECU. Antes entregaban una aplicación accestuner para que cada uno pudiese modificar los parámetros que quisiese, pero por lo visto la gente se pasaba hubo roturas y de momento para Porsche no esta disponible, creo que el accestuner lo tienen para Subaru, Nissan GTR, BMW y Ford. El accestuner para Porsche tienen previsto sacarlo antes de final de año pero será necesario hacer un pequeño cursillo de adaptación por internet. Si queremos un mapa más personalizado se puede contactar con cualquier distribuidor de COBB se le envía las lecturas del coche y previo pago nos remiten un mapa adaptado a los gadgets que lleve el coche. También permite grabar un montón de parámetros del coche durante un máximo de 10 horas para descargarlo al ordenador y a la vez nos permite ponerle hasta seis parámetros en la pantalla para verificar en tiempo real prácticamente cualquier dato que salga de la ECU. Se lo he comprado a Raul de Rush estoy muy contento con el trato que nos ha dado, buscaba algo que se pudiese revertir fácilmente y que se fuese adaptando a las posibles mejoras y/o modificaciones que vayamos haciendo. Se conecta a través del puerto OBDII del coche. Una vez cargado el mapa no hace falta llevar el accessport conectado, solo si queremos grabar la sesión o ver en tiempo real cualquier valor del coche.
para motores turbo parece una idea interesante de ejecutar un mapa base para el coche ajustando las mods con la consiguiente ganancia de potencia. aunque a fin de cuentas, sigue siendo como cualquier otra repro del mercado echa ''a ojos ciegos'' (que eso no quiere decir que este echa mal, ni el coche funcione perfectamente). tiene muy buena pinta el cacharrito, ya lo has probado bien?
Te lo entregan con un mapa predefinido que tú pidas? Tiene que estar siempre conectado. Y la pregunta del millón: precio aprox? Si quieres me lo pasas por MP, no me gusta molestar a los proveedores para algo que no voy a hacer hasta dentro de un par de meses, pero puedo hacerme una composición de gastos. Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
No, espero probarlo a fondo este puente, ya contare. En el fondo puede que sea una preparación "a ojos ciegos" aunque ampliamente probada, la ventaja que se puede desprogramar fácilmente, que le puedes meter una repro ha medida y que tienes un aparatito que te lee toda la información de la ECU sin necesidad de conectarle un ordenador. Si tienes el coche en garantía.... en caso de fallo reviertes la repro en cuestión de segundos.
