Ya me había olvidado de este poste :[angel].Lo siento pero ultimamente no voy muy sobrado de tiempo. Me queda una última cosa por tratar , que también es importante: Los silentblocks. Unos soportes de motor/ cambio viejos y cansados , no es algo que agradece una 915.Unos soportes en este estado facilitarán el movimiento del conjunto y empeorarán la introducción de velocidades. El tiempo , la temperatura y la grasa del asfalto , es algo que afecta muchísimo a la goma de la que están hechos los soportes. Unos silentblocks de serie nuevos es una buena idea , pero tratandose de que suele ser un coche cuyos propietarios no les molesta mucho la rudeza y las vibraciones(va por ti Jaime ) , creo que podemos recomendar algo mejor :[angel]. Yo monté hace ya algunos años los silentblocks llamados CS (club sport).Son aquellos que fueron utilizados en el modelo 911 carrera CS y cuya diferencia sobre los que se montaban de serie , sólo consiste en que el compuesto de goma utilizado es un poco más rígido.El cambio mejoró y el aumento de vibraciones de motor no es exagerado. Aunque creo que hoy en día me decidiría por probar otras opciones :[angel] (Seguro que lo hago :drooling) Antes de hacer una recomendación quisiera explicar algunas cosillas. Continuará ...........
nos quedamos a medias¡¡¡¡¡¡¡¡¡,que miedito da tener que armar todo nuevamente y que te sobren piezas¡¡¡¡¡¡¡¡,,pero seguro que sabes lo que haces y te queda estupendo¡¡¡,esperamos ansiosos el final de la historia.
Yo puse los azules de poliuretano que tiene 911design y van de miedo. Mi problema de saltar la 1ª en condiciones de agua desapareció al poner tanto los de caja como los de motor...
Bueno, pues sigo con las chapucillas un poco paradas, porque sigo lesionado, y porque estoy bastante liado con otros coches. Yo también he montado los soportes de motor y transmisión sport, como se puede apreciar en el post 117 de la página 12. De hecho fué lo primero que toqué referente a la transmisión. Y la verdad es que ya noté una mejora en la precisión; y sorprendentemente noté el coche incluso más cómodo que antes. Aunque lo de cómodo es un término relativo en este coche. ¿Nadie va a hacer algún comentario referente a los precios de recambios que os he puesto en mi post anterior? Y ahora vamos a ver si entre todos aprendemos un poco más acerca de las cajas Porsche, porque yo tengo algunas dudas. Por un lado, suelo leer que la famosa caja G50 que se incorporó en 1986 estaba fabricada por Getrag. Pero por otro lado, hace tiempo leí en algún sitio un artículo bastante completo, que explicaba las cosas de otra manera, y si la memoria no me falla, la historia era la siguiente: Getrag era el suministrador tradicional de Porsche desde la época del 356, que fue cuando Porsche inventó y patentó sus famosos sincros. Creo que se incorporaron en el 356B. Porsche también vendió la patente de los sincros a otros fabricantes, y de hecho, hace años recontruí la caja de cambios de un Seat 850 Spider, y tenía sincros patente Porsche. Por tanto, en la caja 915, la piñonería era suministrada por Getrag, y Porsche incorporaba sus famosos sincros y montaba todo el conjunto. La caja G50 ya no lleva sincros Porsche, y además no la fabricaba Getrag (como parece indicar la G) sino Borg Warner. En la época de los 986-996, Porsche vuelve a recurrir a Getrag, pero apretando para bajar los costes como sea, y como no podía ser de otra manera, aparecieron algunos problemas de fiabilidad. Así que para el 997, Porsche recurre a Aisin (pertenece a Toyota) y el resultado es mejor. Si alguien puede corregir y/o completar esta información, se lo agradeceré. Saludos
Un apunte Jaime: tengo entendido que el autoblocante Torsen no bloquea en retencion sino solo en traccion
Haciendo caso a los buenos consejos de Diana , ya tengo este artefacto montado en la palanca de cambios y os puedo asegurar que se han acabado los errores de selección de marchas :[yahoo]:[yahoo] Un sistema de muelles centra siempre la palanca sobre el eje de 3ª - 4ª , para buscar la 1ª - 2ª hay que hacer presión a la izquierda y para engranar la quinta hacia la derecha, por lo que es "casi" imposible fallar un cambio. Una pequeña "gran inversión" en tranquilidad, gracias Luis
Jaume, estaba esperando ansioso tus comentarios sobre el "artefacto" desde que me comentaste en Calafat que lo ibas a instalar. Te agradezco que hayas colgado aquí el comentario. Lo apunto en mi lista de cosas pendientes. A ver si tengo un rato y cuelgo algunas fotos de otra chapucilla que estoy perpetrando estos días. Saludos
Hace tiempo que había observado que los lamelunas y gomas de las ventanillas estaban un poco viejas, y ya no ajustaban bien, por lo que me daba la sensación de que por ahí podría entrar agua con facilidad dentro de la puerta, y también ser un foco de ruidos aerodinámicos al no tener una buena estanqueidad. Además de que pensé que después de haber pintado todo el coche, ahora se merecía unas gomas nuevas que no desentonaran con el resto del coche. Por otro lado, lo del agua tampoco debe ser muy grave, porque las puertas de todos los coches ya tienen unos agujeros de drenaje por su parte inferior, porque ya se supone que siempre puede entrar algo de agua entre el cristal y las gomas y lamelunas. Así que me estudié un poco el despiece de la puerta, me fui al C.P. y me compré las piezas que consideré necesarias, y me levanté un domingo por la mañana dispuesto a mancharme las uñas y dejar el asunto solucionado. Se supone que no habrá que desmontar mucho para acceder a esta zona que queda casi a la vista. Pues craso error. Pronto empiezan los poyaques y me doy cuenta que para acceder al lamelunas exterior hay que sacar el cristal, y para sacar el cristal………………………...mejor lo miráis en las fotos.
En los 964 hay otra goma más que suele estar podrida con el paso de los años y es la que contiene el fieltro que limpia la ventanilla cuando se sube y se baja. En la segunda de las fotos es la "goma" que aparece al otro lado del cristal.
Ese fieltro que mencionas es lo que yo llamo lamelunas exterior, y es el culpable de que tengas que desmontar toda la puerta, marco, y vidrio, para poder cambiarlo. Tienes razón en lo de que suele estar podrida. Yo la veía un poco vieja desde fuera, pero es que cuando intenté desmontarla se me pulverizó entre los dedos como si fuese un polvorón. Me quedaron solamente las grapas oxidadas clavadas en la puerta, y tuve que sacarlas con unos alicates una por una. Creo que ya solamente por sustituir este elemento, vale la pena hacer toda esta operación. En esta foto se ve mejor:
increible el post, sobre todo las recomndaciones de la 915 , que aun no logro llegar a "amar"...alguna otra recomendacion?? la mia tiene autobloqueante, pero lo "uso" poco ,por tanto un aceite mas "delgado" suavizaria los cambios???
precioso tio. El que sale detras no se si es un 944 tambien. Da gusto poder "meterle mano" a estos abuelitos, debido a que la ausencia de electronica permite mas "manualidades". Es como la otra parte del hobby de la automocion. Disfrutalo mucho y nunca lo abandones. Ese 911 es como el buen vino... mejora con los años.
Si te interesa el tema de los aceites en la 915, mírate este link: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=37729&highlight=aceite+915+autoblocante Yo tengo preparada una garrafa de Motul 90 PA. Ya le he hecho un poco de rodaje a la caja, después de reconstruirla. Así que, en cuanto tenga un rato, haré el cambio de aceite, y ya os contaré el resultado. Si tu diferencial autoblocante es de discos, tal y como venían instalados en origen, sí que requiere unas especificaciones de aceite especiales. Si tu autoblocante es de tipo Torsen, que son los que se suelen instalar actualmente, y puedes conseguirlo en el mercado aftermarket (Quaife), no te preocupes. En este link te lo explican mejor que yo: http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=41535&highlight=aceite+915+autoblocante Espero haberte ayudado. Por lo menos lo he intentado. Saludos
Ahora mismo no recuerdo si se ve el 944 Turbo en alguna de las fotos. En todo caso, te adjunto una foto. Si te gusta el modelo, te puedo colgar alguna más. Gracias por tus comentarios. Tienes toda la razón. Mi objetivo es que este 3.2 mejore año tras año. No creo que pudiese venderlo. Nada podría llenar el vacío que provocaría. Saludos
