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Analisis de un 944 turbo

Tema en 'Clásicos de motor delantero (924, 944, 968 y 928)' comenzado por ganxo50, 24/3/11.

  1. Yesus_968

    Yesus_968 Soloporschista

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    ¡De nada! :Thumb:

    Por si no lo has hecho ya, puedes preguntar por Jesús y decir que llamas de mi parte: Jesús, 968 rojo.

    A ver si te pueden dar alguna solución...:conduciendo:


    Saludos a todos
     
  2. Usuario archivado 36

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    En Californiamotorsports.com tienen cajas, grupos, relaciones cortas, etc para motor frontal.
     
  3. Pradas

    Pradas Senior

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    Ostras que mala pata...

    Me alegra ver que no te desanimas; no conoco ningún especialista en cajas, pero seguro que con la sustitución de la misma el tema quedará resuelto.

    Mucha suerte!!

    P.S.: Por cierto, hablando de cajas, alguien sabe de que coche puedo sacar un grupo más corto pa mi 924?
     
  4. Usuario archivado 36

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    Lo suyo es poner una caja de S2 "customizada", con la 3ª, 4ª y 5ª más cortas.

    Con esto tu coche tendrá una punta de 209 km/h en 5ª.

    Ahora mismo estará por los 260.

    Además ponerle un autoblocante de discos de carbono.

    Sí, una pasta, pero no hay bueno-barato y cuanto más caro, mejor. :Smiling Face With Open Mouth:


    Te incluyo el enlace:

    http://www.californiamotorsports.net/944.htm
     
  5. 018

    018 Soloporschista

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    Es solo una idea y a lo mejor no tiene por que interferir, pero: creo recordar que tienes montado o querías montar la palanca de recorrido corto
    short shift, has probado con la palanca original, no sea venga de ahí el problema.
     
  6. ganxo50

    ganxo50 Senior

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    Ya hemos mirado que no haya problema en la palanca, es el cambio seguro, seguimos buscando por todos los enlaces que me pasáis y espero encontrar alguno que nos sirva para el 944 turbo, estamos mirando si fuese bien el del 924 turbo, 944 s 944 s2, y a malas el de un cup, pero que llevasen autoblocante. Que pesadilla por Dios..
     
  7. ganxo50

    ganxo50 Senior

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    [​IMG]
    [​IMG]

    Fotos del nuevo embrague cerámico montado en el 944.
    Saludos
     
  8. ganxo50

    ganxo50 Senior

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  9. ganxo50

    ganxo50 Senior

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    Bueno en el día de hoy tengo todo solucionado, el problema no era el cambio simplemente mal montaje de la varilla del selector como alguno me comento, y como os dije estaba buscando un cambio del s2 pues he encontrado uno en Francia también la tranxale, palieres y alguna cosa mes del interior, es un coche que tiene reales 12000km el propietario tubo un choque frontal y dejo el coche pendiente de reparar nunca lo hizo hasta ahora que lo vende por piezas. Os paso una pagina que algunos igual no conocen me la paso un amigo Francés es como mil anuncios (leboncoin.fr) alli encontré mis recambios.
    Espero que alguno encuentre lo que necesita. Saludos ..
     
  10. 018

    018 Soloporschista

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    Me alegro lo tengas solucionado.
    Gracias por el enlace, lo conocía pero siempre es interesante refrescar la memoria.
     
  11. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

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    Probé un 944 turbo con ese disco de embrague de palas y era muy suave en las salidas.

    Me alegra que hayas solucionado tus problemas.
     
  12. Pradas

    Pradas Senior

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    Enhorabuena Ganxo!!

    Me alegra saber que pronto volveras a los tramos.

    Un saludo
     
  13. sitocerecedo

    sitocerecedo Usuario ++

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    Ganso, creo que con la caja del S2 tu coche va a ir mucho mejor en lo referente a desarrollos. Hace poco he tenido que pesar el coche para homologar barras, etc.. El mío es un 44 primera serie pelao, no tiene ni dirección asistida, solo conserva la moqueta por delante de los asientos; con deposito lleno ha dado 600 kgrs eje delantero, 640 eje trasero, en el apartado peso se puede mejorar mucho el comportamiento del coche.
     
  14. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

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    Sito, imagino que sin fibra, ni lexán; ¿es así?
     
  15. 018

    018 Soloporschista

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    Que se llama ganxo50, mira que llamarle ganso:D:D:D
    Que despiste, lo que cambia una letra por otra:Thumb:
     
  16. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Retomo el tema, ¿que pasó con este incansable corredor de rallies? Al final no conto nada del cambio corto?
     
  17. Usuario archivado 36

    Usuario archivado 36 Soloporschista

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    Ganxo quería saber si funcionaba bien en un turbo.
    Seguro que se pasa por aquí y cuelga decenas de fotos, con una detallada explicación de como le va este cambio.

    ....pero ....ahora que recuerdo....¿lo montó?
     
  18. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Bueno, al hilo de este post tan instructivo y cortado en seco no entiendo por que, ando yo buscando respuesta para un fallo que tiene mi 951 y que no consiguo deducir de todo lo que he leido. Es en este donde algo se habla, y es relativo al corte que se produce cuando el turbo sopla a 1 ó mas. Hablais de la valvula de plastico negra,no se que nombre darle (¿ aire envolvente, recirculacion? ) para evitar errores:D y se mencionan algunas equivalentes y mejores a la original y tambien se habla de la klr, que supongo es a la que le llega el tubito de presion, pero al final no se concreta o mejor dicho "ganso" (como le llama un forero y sin anomo de ofender:)) no dice como lo soluciona.

    Bueno que no me enrollo mas y os pregunto la respuesta; ¿sabeis por que se produce este corte?.¿ Es obligatorio poner chips ó reprogramar para evitarlo?, he de deciros que mi coche trae el famoso booster ó como se llame de lindsey. Otra pregunta, si estrangulase el tubito que llega a la klr, ¿ que pasaria?
     
  19. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Hola Nacho, el sistema de serie del 944 Turbo lleva doble centralita -la DME que regula el encendido y demás constantes del motor, y la KLR que regula estrictamente la presión de soplado del Turbo.

    Cuando el soplado del Turbo no pasa de 1 Bar en el manómetro del cuadro, la KLR no está permitiendo que sople más porque hay un componente averiado en el circuito.

    Pueden ser varias cosas, pero se suele empezar por la válvula de impulsos que está situada debajo del colector de admisión.

    [​IMG]

    Para comprobar su estado, se bloquea el manguito que va de la misma a la válvula de purgado (wastegate) en el escape y se conduce el coche acelerando muuuuy cuidadosamente porque el turbo NO estará protegido por la KLR y podría cargar hasta autodestruirse.

    Si el Turbo carga con normalidad con ese manguito bloqueado, la válvula de impulsos está fallando y hay que sustituirla. Si el Turbo sigue sin cargar, hay que buscar otras posibles causas, que suelen ser fugas en algún manguito de aire, alguna cruceta de goma partida, etc.

    Pruébalo y nos cuentas.
     
  20. Nacho.B.S.

    Nacho.B.S. Soloporschista

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    Perdonar, me refiero a mas de 1 atm es decir a dos en el marcador del coche. El coche anda perfectamente, lo que pasa es que cuando le taro el booster mas de la cuenta y sube a mas de 1 atm (2 atm) en el marcador del coche es cuando corta, por eso mi pregunta. ¿Hay que reprogramar ó rechipear para que aguante + presion? Y tambien que me dices del macarron que llega a la klr. ¿Que pasaria si lo estrangulo?¿es este el que lleva informacion a la electronica de que hay exceso de presion?