anuncio de 944 turbo cup en venta

Es producción SOLO USA

 

Gtx: no te entendí. Pensé que me hablabas de los 951 250cv letra J en venta de otros colores.

Si te refieres, como creo, al que vi en persona:

Si al troquel (pero podía ser bloque cambiado)
No a la op. 758.

Para mi era un preseries.


Sigo.
La 758, si o si = frenos baby black, como si lleva el 951 de Leaderone.

 

Venga va, una ficha técnica para liarla más: (yo no haría mucho caso de la ficha de esa época)

Letra J de los últimos fabricados 1400 y pico
Año 88
Medidas de neumáticos del 951/220cv
Vías del turbo 250
Tipo motor M44/51
162 kw (220cv)

 

Turbo 8 y las necesarias centralitas (motronic y KLR) type 02. De hecho, como sabes, si a un motor 220cv le metes el 8 y las centralitas 02, tienes un 250cv.
Esta última (KLR) se encarga de la presión del sistema.
Si no son las de type 02 (250cv) aunque lleve el turbo 26/8, el motor no rinde 250cv (aunque esto ya lo sabes).

 

Te faltaba comentar lo de el sensor de picado

 

Pues parece ser que tienes razón Roger, (que no lo dudaba, de hecho a veces dudo más de mi, que de ti, jajaja)

He buscado en los libros y apuntes que tengo y no consigo encontrar turbo S de el 89 o 90,

Y donde tengo toda la Info de turbo S hacen sólo alusión a model year 88,

Sigo teniendo en la memoria de ver ún turbo de el 90 francés y recordar la S en papeles, en el coche... supongo que lo tengo ahí y me llevaba a la confusión.

Gracias Roger por aclararlo

Saludos

 

Gracias por las aportaciones, da gusto leeros.

Hace algún tiempo ya se trataron algunos de estos interesantes temas: http://soloporsche.com/xf/index.php?threads/poseedores-de-turbo-cup-1988-entrar-aquí.3859/page-7

Y en otros foros similares al nuestro... https://www.porscheclubgb.com/forum/tm.aspx?m=943103


Saludos a todos

 

Según la circular que adjunto, los turbo Cup que llegaron a España lo hicieron sin emblema

 

Mis disculpas por el reflote del hilo, pero viendo las combinaciones tan raras que se dieron, quisiera aportar la de una unidad que fui a probar hoy. El vendedor me dice que es un 944 Turbo S del 88, por tanto 250 cv. En ficha técnica consta como 184 kw y la denominación comercial del modelo es Turbo Cup.



¿Realmente estoy ante un Turbo S?

Saludos.

 

Por el número de chasis y por el tipo de caja de cambio AOR, si, es un turbo cup o Turbo S

 

Muchas gracias por la respuesta.

Lo malo de esta unidad es que ya no conserva el motor original (el bloque marcaba M44/MC), así que no es un matching numbers para empezar.

Saludos.

 

Cómo más de 60% de los 944, turbos y no turbos...

Cómo ha pasado con los 996 y 997 salieron muchos motores defectuosos que se tuvieron que cambiar en su día con poquísimos km y se les devolvió su Salud con total perfección y fiabilidad

Personalmente no valoraría los más mínimo en ningún modelo está famosa frase de matching Numbers.

por que? Por que tengo en estos momentos 3 motores m44/51 de diferentes coches y años. (87 al 88) y ninguno de ellos era 250cv

Sabes cuanto vale devolverle la frase de matching Numbers a un coche? Los 300€ que vale sacar y meter otro motor. (Una mañana y sale rodando a la tarde)

35 años después y habiendo metido la mano 100 Mecanicos, lo único que yo valoraría es el estado real de el coche, su historial y sensación que me dé el dueño y el coche.

Si el coche está bien, adelante!!!

Saludos

 

Ninguna objeción a lo que dices, sobre todo con el tema de los 996 con motores cambiados.

Yo iba más bien por otro lado, y de ahí que luego finalizara la frase con ese “para empezar”.

Porque sí, hablamos de un Turbo S... pero no tiene libro ni hay posibilidad de trazar su historial, ni siquiera en qué momento de su vida se produjo ese cambio de motor.
Adicionalmente, el marcador de kms se paró en 178000, así que se desconoce la cifra aproximada que tiene ni cuantos han sido hechos con uno u otro motor.
Necesita hacer distribución ya mismo, repasar las 4 llantas, un juego de ruedas traseras nuevas, el aire acondicionado no funciona (en principio sería solo cargarlo, se supone...), un par de tulipas delanteras para los antinieblas, no tiene radio (ni siquiera la original) y alguna pijada más que me dejo.
De plancha está muy bien, si acaso pulir la pintura para que vuelva a brillar, pero es otra cosita a la lista.

Eso si, el precio es bastante bueno para lo que se ve por ahí, pero todo el cariño que le falta a ese Turbo S para dejarlo perfecto
lo cifro en unos 4-5K.

Aun con todo, lo considero como “plan B”, a falta de la preventiva revisión pre-compra, por supuesto.

Saludos.

 

Obviamente, a estos coches siempre les peca algo, imposible que estén perfectos, son muchos años.

Pero te diré una cosa en su favor.

Si el motor lleva esa numeración quiere decir que el motor se cambió en porsche origen, ya que ellos instalaban motor de intercambio con estas numeraciones (casi siempre en garantía)

Esto te ayuda a que puedes perseguir algo de historial en porsche y pudiera salir esa factura de el cambio de motor, con kilómetros y mantenimientos.

Si el precio es bueno y no tiene golpes, tiene la retahíla de extras que le corresponden, etc es una buena pieza para guardar, restaurar, preparar y disfrutar

Suerte

 

Si, de hecho ya lo había pensado, ya que el coche es nacional. La revisión pre-compra se la haría en el Centro Porsche de mi ciudad, supongo que acudiendo con el vendedor no habría problema en que intentaran bucear en el historial del coche por chasis o algo similar.

Ya digo que a pesar de todo no lo descarto, pero tengo claro que es una unidad para meterle dinero. Al probarlo ya me quedó claro que es una “mala bestia”, así que supongo que gran parte de los 250 cv aún siguen ahí.

Saludos.

 

Los aficionados al 944 Turbo en EE.UU., cuyo mercado recibió más unidades de este modelo que ningún otro país, suelen decir que "el 944 Turbo S o el de 250 CV se compra para restaurar, mientras que para modificar mejor un 944 Turbo 220."


Principalmente porque en un coche modificado se acaban sustituyendo los elementos que hacen de un Turbo S lo que es: frenos, suspensiones, programación de centralita, gestión de la mezcla, de la admisión y del soplado del Turbo, etc., por opciones que ofrezcan mayores prestaciones.


Cuando ves un 944 Turbo como el de Rodri, que empezó siendo un MY86 de 220 CV y ahora es un verdadera bestia para circuito, queda ilustrada con creces esta máxima de los americanos.


Yo un Silber Rosa únicamente lo compraría para dejarlo prácticamente en estado de origen. Para hacerme un track car o simplemente para evolucionar el modelo, mejor un Turbo mondo y lirondo.

 

Jeje... lo gracioso es que no es un Silver Rose.... esta unidad es de color negro, de ahí mis dudas de si realmente era un Turbo S o no.

Y si al final me hago con esta unidad, el plan es el que dices, dejarlo lo más cercano a lo original que me sea posible.

Saludos.

 

Con el nivel técnico actual en el foro leer a foreros como Rodri o Vollblut es un placer.Los pobres 944 han pasado de todo,hasta no valer nada con lo que implica de nulo mantenimiento y desidua,la dureza y calidad hizo que igual que los 911 3.2 y SC siguieran vivos.
Pero en todos hay que invertir y gastar,así que una buena base lo es todo

 

Entendido, aunque me refería a cualquier 944 Turbo de 250 CV, con independencia del color, siguiendo la máxima de los americanos.

Saludos.