Pues bien, un taller conocido acaba de instalar un banco de potencia, y he quedado con ellos que les voy a llevar el 964 para hacer una lanzada y ver que potencia da en el banco. Mi 964 tiene 150.000 kilometros y todavía tiene el embrague original, por lo que es de suponer que ha tenido una buena vida. Mi pregunta es ¿Qué potencia debe de dar en banco en estas condiciones? teniendo en cuenta que su potencia segun el fabricante era de 250 CV. Un saludo, Fernando
Tengo entendido que influyen una serie de factores, como la altitud, temperatura ambiental, etc. No es lo mismo hacer la prueba en Malaga al nivel del mar, que en un lugar a 800-1000 m donde la perdida de potencia por cuestiones atmosfericas ronda casi el 10% Con 150.000 kms , aunque el trato hay sido exquisito y el mantenimiento el correcto, supongo que alguna perdida de compresion, aunque sea mínima, es posible que tenga. El estado del lubricante, filtros , bujias y todo lo que pueda tener influencia en el normal funcionamiento del motor, tambien será a tener en cuenta. Igual te sorprende y el estado de esa unidad es excelente, y te llevas una alegria
... Creo que los 964 dieron algo más de potencia en banco cuando salieron... Juanki tiene razón, la potencia en banco depende del día... De todos modos estoy impaciente por saber lo que da.... Mí coche en teoría ha tenido buena vida y tiene 122000km con lo cual me hago una idea....;)
En mi caso tengo un Boxster 2.7 220cv y en banco dió 216cv. Tiene 5 años, 90.000 Kms y me dijeron que era lo normal. Un saludo!
te de lo que te de no te agarres a ello para saber el estado real del motor; esas mediciones dependen mucho de los factores de medición, temperaturas, la propia ventilación del banco, calcular pérdidas, factores de correción..... date una buena vuelta antes de meterlo, llevalo zurrao y caliente,entre lanzadas dejalo respirar, y sobre todo al loro con la temperatura. con esos kilómetros y bien mantenido ese motor con el tratamiento de camisas etc, tiene para rato, yo no esperaría ni una mínima pérdida de compresión, al contrario si se mide correctamente, no me sorprendería algún caballo más.
Los bancos de potencia de los ultimos años disponen de un sistema para compensar los cambios de , Altitud , Presión Atmosférica , Temperatura Ambiente , Humedad etc ; y de esta forma no cambiar los datos obtenidos en condiciones diferentes
todo eso son correcciones que se hacen mediante un cálculo; hay tantos factores a la hora de medir que cuanto más cálculo más error; ese resultado es un supuesto no una condición real, según que factores se apliquen podrá dar más o menos; al igual que las pérdidas por transmisiones, rozamientos, margen de error de la máquina , etc... no obstante con más o menos precisión si se hace correctamente, con un banco adecuado, buena infraestructura en lo que se refiere a ventilación, extracción etc, el resultado puede valer perfectamente para dar una "idea" o valor muy próximo. saludos
POR FIN LO METIMOS EN EL BANCO: Al margen de los resultados, que ahora os comentaré, lo mas increible es oir ese motor a 7000 vueltas en el banco, ese sonido es :eek: ;) ;) :[porsche] :p :) :D :o :rolleyes: , solo existe una cosa mejor....... Primero cogí el coche y lo "Zurre" un poco para que fuera suavito. Hicimos tres lanzadas, que dieron su máxima potencia en torno a las 6700 vueltas. La que menos día fueron 248 CV y la que más casi 259 CV, una vez realizadas las correciones que hace la máquina en función de la temperatura, presión y humedas del aire. Pero os repito, lo más flipante fue el sonido.
Pues que quieres que te diga, después de 150.000 km no está nada mal, es más, está muy, pero que muy bien :p . Enhorabuena por el estado de tu máquina.
joer vaya numeros despues de tantos años y kilometros... que yo sepa....... ( :D LECCIONES FISICAS :D )...... al aumentar la altura, por un lado disminuye la presión (disminuye la densidad) y por otro disminuye la temperatura (aumenta la densidad), ¿cómo queda la densidad?. Pues bien, influye en mayor medida el cambio de presión que el de temperatura, resultando que "a mayor altura menor densidad".... y con ello si el aire tiene menor densiad el motor ejerce una potencia menor. .......Por otra parte, sabemos que si se aplica calor a un cuerpo este se dilata y ocupa más volumen, hecho conocido en Física como Ley de dilatación de los gases de Gay-Lussac: "La dilatación de los gases es función de la temperatura e independiente de la naturaleza de los mismos". De acuerdo con esta ley y volviendo de nuevo a la definición de densidad, si una misma masa ocupa más volumen su densidad será menor. Así pues, la densidad del aire cambia en proporción inversa a la temperatura....... .....A mayor temperatura atmosférica el aire se torna menos denso, a menor presión también, y viceversa: a mayor presión y menor temperatura la masa de aire será mas densa y contendrá más oxígeno. Moraleja: si dispongo de mas oxígeno estaré en condiciones de quemar mas combustible, de generar mas calor, y consecuentemente de poner en juego mas energía, con la que obtendré mayor par y podré lograr también mayor potencia...... ;) Un saludo. :[porsche]
Fernando: si es el coche que yo creo, me alegra saber su buen estado.Espero que hayas descartado lo del Boxster:) Un saludo, César.
