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Bateria comunicada

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por Mossio, 24/8/10.

  1. losi3

    losi3 Soloporschista

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    Pues mira que casualidad, ayer viernes fuí arrancar el coche después de haberlo utilizado como siempre una vez por semana y noto al girar la llave un clak clak clak del encendido que no mueve el motor,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,. joder!!! un susto de muerte, el día anterior estuve hablando con otro forero de la rotura del rodamiento dle arbol intermedio y me cebé pensando en eso porque con otro coche al lado y con las pinzas tampoco..................... ufff!!!!!, encima al intentar arrancar no se apagaban las luces del cuadro y eso me dejó peor. Ya desquiciado desmonto la batería la subo a un taller la testean y me dicen que está kaput, que peso me quité de encima.

    Lo raro es que esa betería tenía 2 años pero era de poco amperage. lo cual, no erqa suficiente para aguantar mucho, pues nada 165 €, el doble de amperage y la puse yo mismo.

    Menos mal Dios mío, cuando te cierras en banda que malo es verdad?.

    Lo tuyo yo creo que ha sido debido al tiempo de estar parado y creo que como a mi me ha pasado casualidades de la vida.:Thumb:

     
  2. space

    space Usuario ++

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    16 € por cargar una batería nueva? :[question] :[question] :[question] Cuando son nuevas vienen cargadas y mas si le acaban de poner el ácido ... :[blah] :[blah] :[blah]
     
  3. DA VINCI

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    A las baterías ya no hay que ponerles ácido (salvo a algunas de motos). Es más, son selladas y no se puede mirar el electrolito o medir su densidad.

    Las baterías pueden estar almacenadas varios meses antes de la venta y algo de carga pierden. Me parece un detalle de alta calidad cargarlas antes de montar, pero un insulto al cliente el cobrarlo, pues significa imputar al cliente un stock de baterías mal gestionado, con baja rotación. Una batería normalita se queda en más o menos la mitad de carga en 6 meses, colocada en la estantería de un almacén. La densidad de su electrolito baja a unos 1.20 Kg/l. En una batería de alto nivel, buena, cara y sin mantemiento, pasan más de dos años para llegar a esa densidad (el periodo de garantía).

    Lo que sería la leche es que los talleres hiciesen un "refresco" de la carga cada, por ejemplo, 10 días, a los coches de larga estancia en el taller, buscando que no sucedan cosas como la que da origen a este post. Es por esto que la calidad de un taller está fundamentada en la ingeniería de métodos y tiempos pues se trataría de incorporar esta operación sin ralentizar el taller para lo que, evidentemente, no se puede hacer de cualquier manera, ni en cualquier momento, ni con cualquier cargador. La operación ha de ser autónoma al 95%.
     
  4. JOSCHE

    JOSCHE Maximum Trolling

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    Ex 955, 986(6), 996, 964, 944(3), 931, 924 (2)...

    A la batería original de Porsche sí hay que ponerle ácido. Como lo oyes. 55€ + IVA te cobran por él.
    Ya lo puse en un post, creo que en el de facturas y gastos. La batería unos 160€ + el ácido 55€ + la carga + montaje + IVA. Total = barbaridad.

    :eek:
     
  5. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    Joer, y qué tipo de batería usa entonces? con mantenimiento?
     
  6. Rhcaesar

    Rhcaesar Soloporschista

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    Todas las que son sin mantenimiento, son las de toda la vida con los tapones sellados. Yo en cuanto se pasa la garantía las pegatinas van fuera y debajo están los tapones de siempre. Compruebo el nive del agua y si hay que añadir se añade como se ha hecho toda la vida. Las hay que no pierden ni gota de agua pero otras sí.

    Las de Porsche lo que tienen es la batería seca y así no pierde propiedades. Cuando la van a montar, rellenan con agua destilada, esperan a que se enfríe porque se ponen ardiendo al producirse la reacción química del ácido y a montarla. Lo de la carga no es necesario. El sistema es igual al de las motos.

    La única diferencia de precio entre las baterías se debe a la calidad del plomo. Lo ideal sería plomo 100% puro pero eso a día de hoy es carísimo, por lo que se usa plomo de reciclaje. El plomo cuanto más limpio de impurezas es más caro y hay fabricantes que usan otro plomo un poco menos depurado pero válido al 100%.

    ¿Diferencias entre un plomo puro y otro menos puro?

    Pues bien, con cada arranque le estamos exigiendo a la batería un pico de corriente que hace que las placas se retuerzan literalmente igual que si exprimimos un limón. Aunque hablamos de movimientos de micras al hacerlo una y otra vez durante los 5 años que puede durar (por ejemplo) las placas menos puras, se ahuecan como una milhoja y van perdiendo escamas que van al fondo de los vasos creando posos. Las buenas crean posos también pero menos. Estos posos al llegar a cierto nivel, tocan las placas y cortocircuitan el vaso y al no haber ya espacio entre la placa + y la pared - porque están tocándose, y entonces ya no hay diferencia de potencial entre las placas y el vaso queda a cero voltios perdiendo el vaso en cuestión. La batería tiene entonces un vaso comunicado y 10-11V por lo que ya no vale.
    Nunca he hecho la prueba pero casi seguro que si agitamos la batería y los posos se descolocan deshaciendo el corto, en teoría deberíamos recuperar el vaso aunque sea por poco tiempo.

    El tema está en si merece la pena pagar 2x1 por una batería que no te va a durar 6 años o como mucho eso, cuando tienes las Norauto con 3 años de garantía y entre las dos ya tienes los 6 años de la cara. Luego hay que añadir el tiempo extra que te dan las de éste fabricante puesto que para dar 3 años de garantía ya tienen que estar seguros de que por lo menos dura 4... con lo que ya tienes 8 años, incluso 9 ó 10 aunque yo apuesto que lo que tienes son 12.
     
  7. Mossio

    Mossio Senior

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    O fabricas baterias o de pequeño te caíste dentro de una, como "Obélix".

    Vaya explicación completa y compresible.

    Gracias.
     
  8. Rhcaesar

    Rhcaesar Soloporschista

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    :Smiling Face With Open Mouth: No fabrico baterías pero por delante mía pasan unas 200 semanales.

    Me dedico a los sistemas de energía de corriente contínua mayormente para instalaciones de telefonía y aunque no son baterías de ácido las que se usan, estamos constantemente en contacto con los comerciales de las principales marcas. Al final de unos y otros algo se aprende.

    Todos los repetidores de móviles, llevan baterías para poder seguir trabajando si hay cortes de luz. Es tal la pasta que mueven que no escatiman en gastos.

    Por cierto, no todas las operadoras pero una de ellas si las baterías no tienen una recarga demostrable en los últimos tres meses antes de la puesta en servicio, te las comes con patatas. Es un poco exagerado pero lo hacen. ;)
     
  9. Mossio

    Mossio Senior

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    Muy interesante.

    Esto de intercambiar experiencias de nuestros oficios, podría ser un buen tema para otro Post.

    Suerte y gracias otra vez!
     
  10. DA VINCI

    DA VINCI Soloporschista experto

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    Ojo, muchas baterías sin mantenimiento no llevan acceso al interior. Y, en efecto, el consumo de agua es casi cero, pues consiguen una tensión de formación de gas (descomposición del agua) muy alta, a la que rara vez se llega. Pero esto es en baterías de alta calidad, en efecto como dices en muchas si hay consumo.

    En el Evo llevo una minibatería de tecnología gel que es una maravilla. Tiene una gran potencia de arranque y la tengo desde hace 4 años. Es completamente sellada. Es la que le pondré al 965 para aligerar (pesa 4 kilos, si no recuerdo mal)

    Totalmente de acuerdo con lo que dices desde el punto de vista económico. De hecho, lo de cargar el ácido en el propio concesionario me parece tercermundista desde el punto de vista de Seguridad e Higiene y de productividad. Deberían aprender en este aspecto de las grandes cadenas de autocentros.