Nuestros Espónsors

Cableado 944 Turbo Para Link G4+

Tema en 'RUSH WORKS' comenzado por RushWorks, 8/8/16.

  1. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    Estoy preparando un cableado completo de motor Para un 944 turbo que llevara instalada una centralita LINK G4+.

    En este vehiculo se instalara un turbo mayor, y eliminaremos el distribuidor montando un sistema de bobinas independientes de motor LS3 de GM.

    Para que podamos pasar el sistema de secuencial completamente, se debe montar un sistema de sensores de árbol de levas y cigüeñal nuevos, ya que los originales de Porsche no sirven, además de los conocidos problemas del deterioro de los sensores pro el calor al ir metidos dentro de el case del volante de inercia.

    El coche originalmente lleva para cigüeñal 4 pins, y para hacer sync lleva 1, esto nos da una resolución muy pobre, por lo que ahora, llevara una rueda de trigger en la polea de cigüeñal con sensor Reductor (magnético) de 60-2 dientes, y en el árbol de levas, aprovechando el espacio dejado por el distribuidor se montara el sync de 1.

    Adicionalmente las mejoras quedan asi.
    -Añadir nuevos sensores que iran a la ecu directamente para tener mayor control como sonda lambda de banda ancha
    -Control de turbo con 3 posiciones y solenoide de alta calidad
    -control de ventiladores desde la propia ecu,
    -Eliminación del caudalimetro, con lo que nos deja libertad total para hacer la admisión como deseemos, eliminando restricciones
    -Conversion a secuencial
    -ALS (antilag)
    -Launch Control
    -Control de tracción programable
    -Shift Light programable
    -Flex Fuel (requiere sensor)
    -Antirobo

    En lo concerniente al cableado se eliminara todo el cableado original de motor, y se realizara nuevo con material de estándar militar, no es su totalidad ya que seria un dineral.

    Se usara fundas de cable Raychem DR25, que soportan gasolina, aceite, acidos y alta temperatura asi como fuego (durante un tiempo)

    Teminales nuevos para los sensores del coche originales, y DTM para los nuevos y nuevas conexiones.
    Terminal MIL Spec Autosport para hacer una division del Cableado en el pasa muros, con este terminal de 61 pins, se puede desconectar con 1/4 de vuelta y dejar el cableado en el motor y sacar el motor sin mas problemas que desconectar los manguitos de agua. Asi también se usara cinta Kapton que soporta hasta 600º para la sujeccion de los cables antes de la colocación de la Raychem DR25

    Lo primero ha sido tener informacion, del pinout tanto de la ecu de motor como de gestion de turbo originales que van interconectadas, donde la de turbo, gestiona elturbo y el picado pero recibe y manda información a la ecu de motor. Después ver que se necesita y realizar el esquema para la nueva LINK G4+ y organizar todas sus salidas y entradas

    [​IMG]
    Este es el cableado original del 944 turbo, aquí no solo tenemos los cables que conectan con la ecu y ecu del turbo, sino también otros que van a la caja de reles y cuadro. Hay que revisar y verificar todo.

    [​IMG]
    Este es el nuevo ramal ya conectado a los terminales de la G4+.

    [​IMG]
    Usando el estándar IPC A 620 el cableado debe llevar un twist concéntrico, distribuido en varias capas, esta seria la primera capa

    [​IMG]



    Según vaya avanzando os ire poniendo mas fotos.
     
  2. 018

    018 Soloporschista

    Se incorporó:
    15/11/11
    Mensajes:
    3.018
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Girona
    P-Cars:
    951
    Gracias por compartir este tipo de información, el coche que lo montara, imagino se usa para competir, sean tandas o campeonato de clásicos etc, ya nos contaras si puedes.
     
  3. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    el coche es un coche de fin de semana, pero no de carreras, aunque el dueño no descarta correr regularidad de clásicos.

    El algo que le apetece hacer por mejorar cosas, se hara que todo en el cuadro de serie funcione
     
  4. 018

    018 Soloporschista

    Se incorporó:
    15/11/11
    Mensajes:
    3.018
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Girona
    P-Cars:
    951
    Ok, me alegro alguien se decida con un 944 turbo por estas modificaciones, y las comparta en el foro, seguiremos los progresos. :Thumb:
     
  5. jmv

    jmv Soloporschista veterano

    Se incorporó:
    14/11/07
    Mensajes:
    7.454
    Me gusta recibidos:
    3
    Localización:
    Soria
    Vaya trabajito Raúl. Felicidades. :[applause]
     
  6. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

    Se incorporó:
    29/8/11
    Mensajes:
    1.942
    Me gusta recibidos:
    7
    Localización:
    barcelona
    Genial Raúl

    Esto tiene bueeeena piiiintaaaa, jeje...:Thumb::Thumb:
     
  7. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    ya me ha llegado la cinta Kapton y puedo seguir poniendo la segunda capa de cables para terminar el macizo, os pongo fotos encuanto tenga la division del conector interno y corte para empezar a poner el terminar Autosport MIL- Spec para el cortafuegos
     
  8. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

    Se incorporó:
    29/8/11
    Mensajes:
    1.942
    Me gusta recibidos:
    7
    Localización:
    barcelona
    Hola Raul,

    Un trabajo genial,

    Coméntanos cuales son las ventajas de hacer todo este invento,

    ventajas de trabajar en modo secuencial, eliminar el delco, eliminar el caudalimetro...

    que ventajas tendremos a nivel potencia, consumos, entrega de potencia, etc ??
     
  9. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    en este caso la ventaja es por la ecu, mas que por el cableado, pero con el cableado lo que ganamos es que nos lo hacemos como queremos con un cableado de calidad y nuevo, sin empalmes ni modificaciones

    Al montar la ecu nueva eliminamos el caudalimetro lo que nos permite eliminar su restricción para turbos mayors al poder poner el diámetro de la admisión como queramos. Por supuesto también pasamos a sistema speed density, y eso hace que funcionemos con sensor de presión y sensor de temp de aire.

    Al quitar del distribuidor mejoramos el sistema y convertimos el coche en secuencial lo que nos mejora tanto los consumos, respuesta y suavidad del motor, ya que montamos bobinas independientes para cada cilindro como llevan los coches modernos, para ello lo que hacemos es montar otro sensor en el árbol de levas de admisión que nos dara la sincronización del motor. Con esto nos quitamos los problemas de los posibles fallos del distribudor.

    Luego básicamente con esto no tenemos limite en cuesntion de electronica para temas de potencia ya que podemos ajustar todo a nuestro gusto, este coche llevara inyectores de 900cc con lo que podría sacar hasta mas de 700cv sin problemas de combustible, el sistema de bomba se cambia a una de 250 litros hora uqe nos da para unos 500cv

    Básicamente todo esete "invernto" lo que hace es tener control total del motor, configuración total y asi hacer lo que queramos, el cableado se hace para poder aprovechar todo y poder montar todas las aplicaciones que queramos sin inventos.
     
  10. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    Segunda vuelta de cables al mazo principal

    [​IMG]

    loops en el terminar de conexión

    [​IMG]

    siento que las fotos salgan asi, no se porque las gira el servidor
     
  11. Andres de Benito

    Andres de Benito Senior +

    Se incorporó:
    30/5/09
    Mensajes:
    714
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Gijón/Lugo

    Ya podíais hacer arneses nuevos para substituir los famosos conectores que llevan tras el motor, que lo único que me dan en los 3 turbos que tengo es guerra :cabezazo:
     
  12. yolo986

    yolo986 Soloporschista

    Se incorporó:
    23/11/14
    Mensajes:
    1.773
    Me gusta recibidos:
    1
    Localización:
    Barcelona
    Este tipo de aportes son cojonudos! Asi es facil valorar la profesionalidad y ver que tienes un conocimiento alto sobre el tema! :Thumb: No como otros que anuncian repros y modificaciones pero no cuentan nada, sera porque no son suyas... :D

    Seguiremos atentos al hilo :Thumb:
     
  13. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    Andres
    El cableado se hace a medida, antes de este hice otro para un Escort Cosworth, de todos es conocido que los cableados de los Escort dan muchos problemas en los conectores por su baja calidad, estos coches tienen unos conectores que van donde el motor, que dividen el cableado justo en el pasa muros, y se estropean, en este caso para seguir con la division se monto un conector MIL-Spec de 61 pines (este conector es de los que se desarrollaron para el EuroFighter, con lo que calidad...) y con eso te olvidas

    [​IMG]

    Este es uno de los terminales de este conector para el Cosworth, después se pone su Boot especificico de material de poliramida para que sea sellado (un termoretractil de calidad). Ahora, solo el "KIT" de terminales, placas, pines, y boots son 200 euros mas envio.

    SI te dan problemas los conectores, se cambian por unos nuevos y arreglado, sea de serie (complicado encontrarlos y además tener otra vez el mismo problema) o se cambia a otros por ejemplo MIL-Spec o si quieres algo mas económico, por unos de DTM. Y sino se puede hacer un cableado nuevo completo como se esta haciendo con este 944 y sabes que asi no tendras ningún problema mas.
     
  14. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    Actualización...

    Conector Autosport Mil-Spec de 61 pines
    [​IMG]

    [​IMG]

    Cableado interior completo, antes de sellarlo y etiquedarlo, revisado para evitar equivocaciones con los cables. Se eliminan los dos conectores interniores que van al cuadro y diferentes componentes internos y se sustituye por un conector Deutsch Anphenol de 12 pines
    [​IMG]

    Detalle posterior del conector Autosport, todo esto queda oculto despues
    [​IMG]

    Conectores para la nueva ecu LINK G4+ Storm
    [​IMG]

    Conector Anphenol Deutsch de 12 pines
    [​IMG]

    Comparación de los conectores originales y el cambio por del Deutsch
    [​IMG]

    Hoy comenzare con el tramo del motor propiamente dicho.
     
  15. samugtmadrid

    samugtmadrid Soloporschista

    Se incorporó:
    26/1/09
    Mensajes:
    2.501
    Me gusta recibidos:
    2
    Localización:
    madrid ( valdemingomez)
    Menuda currada raul!!!!!




    Oye esos se parecen a mi ..... MAF ! Veo ford maf por todos lados! :Rolling On The Floor Laughing:






    Te estan quedando brutal!
     
  16. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    [​IMG]

    layout de motor terminado. Revisar correctamente continuidades y verificar todo, después pondremos la Raychem DR25 y lo sellamos

    [​IMG]

    Detalle de cableado concéntrico, con 3 capas

    [​IMG]
     
  17. Andres de Benito

    Andres de Benito Senior +

    Se incorporó:
    30/5/09
    Mensajes:
    714
    Me gusta recibidos:
    0
    Localización:
    Gijón/Lugo
    Toda la razón en un Cosworth que tuve el anterio dueño había cambiado todo el cableado por uno de un proveedor inglés que no recuerdo.

    Para el 944 Turbo lo que no se ahora mismo es si esos conectores son "independientes" o van al mazo de cables completo. Si son independientes si me animaría a pedirte un arnés nuevo para cambiarlo pero si es el mazo completo ya me da pereza ahora mismo ponerme a sacar todo el cableado...

    Gran trabajo!
     
  18. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    En los cosworth no se cambia el cableado completo porque es de una sola pieza entero, pero entero todo el coche!!!!

    Lo que se hace es dejar la instalación original del coche y se monta una que llaman "grupo A" que es solo para la gestión de motor.

    YO lo que hice fue sacar la instalación completa del coche, entera, todo desmontado, y cambie toda la instalación de motor por una nueva poniendo conectores, asi queda la instalación del coche unida a la nueva sin tener cables que no se usen. En Instagram tengo fotos de como quedo. Ademas luego ya pones tu clemas para que si un dia tienes que sacar motor, puedas con un solo conector, soltar toda la instalación, que es el conector de Autosport

    Para la del 944 turbo, te digo como va porque tengo la instalación orignal en el suelo. el cableado de motor va separado a la del coche, con 2 clemas dentro que van al cuadro y otros elemento y luego otra clema que va a la caja de reles. Esto mismo lo replico en la mia y la dejo entera nueva con conectores nuevos y de mejor calidad.

    Lo único que hay que hacer luego es en la instalación original, cortar los conecotres originlaes y montar los mios...
     
  19. alex slick

    alex slick Soloporschista

    Se incorporó:
    3/1/14
    Mensajes:
    2.046
    Me gusta recibidos:
    14
    Localización:
    la garriga
    Vaya pedazo de curradas te pegas!! Eres un pu...o crack!!
    No pillo ni un 10%de lo que explicas...pero flipo en colores de todos los trabajos que realizas.
    A topee!!
     
  20. RushWorks

    RushWorks Soloporsche Sponsor

    Se incorporó:
    5/6/15
    Mensajes:
    152
    Me gusta recibidos:
    0
    Gracias por lo que me toca, pero vamos que hacer las cosas son ganas...
    Si tienes dudas, pregunta, que yo no tengo problema en explicar