Muy buenas compañeros -Feliz Martes! Espero que la semana vaya bien - Acabo de presentarme en la sección de “presentaciones” y me pongo manos a la obra con una/s duda/s que tengo para ver si salta la liebre y damos con la tecla correcta antes de pasar por taller. De nuevo… Os comento – He comprado una Panamera hace un par de meses y a este le había cambiado los filtros por unos BMC específicos para el Porsche Panamera MK1, os dejo el link como referencia ( http://www.bmcairfilters.com/esp/air-intake-systems/ota-oval-trumpet-airbox/14/c2). Pues resulta que notaba que el coche no iba fino del todo; el acelerador no tenía una respuesta muy rápida, el ralentí estaba algo inestable y el cambio no era del todo fluido… Acudí al CP Madrid Norte y me comentaron que todo estaba OK, que el coche iba a la perfección y que no les salto ningún error en el ordenador. Bueno... como soy un poco cabezota y notaba que el coche iba un poco "ahogado" y no fino, decidí ponerle el sistema de filtros original del coche, bujías nuevas, cambio de aceite motor, filtros etc… pensado que esto hacia que el cambio no fuera fluido, que el ralentí fuera inestable y que el coche no fuera del todo fino,fino. Esta factura ascendió casi a 1.700€ IVA INC – He notado cierta mejoría pero veo que el ralentí sigue siendo mínimamente estable (sobre todo en frio y en todas las vueltas) y que el cambio en frio va con cierta brusquedad. Os pongo un ejemplo – parado en un semáforo, lo pongo en N, al salir lo pongo en D, le piso un poco más fuerte de lo habitual y noto que el coche pega un tirón (considerable) – Luego ya el resto de marchas las hace con normalidad y el ralentí sigue siendo inestable.. Sé que son varias cosas pero mi sensación es que todo está relacionado? Puede que igual no sea así? Si a alguien le sucede algo parecido que me lo haga saber ya que estoy pensando en hacerle el cambio de ATF/PDK e igual seguimos en las mismas… Muchas gracias por toda vuestra ayuda!
Buenas Daniel, dos opciones o nos mandas un video o nos damos una vuelta. Pero ese tiron depende del convertidor de par segun aprietes el acelerador... Es dificil decirte algo
Era el siguiente cambio que tenia pensado pero no quería lanzarme sin antes tenerlo muy claro, agradezco tu sugerencia! Hemos pensado igual -
Si cuando estas parado, lo pones en Neutro. Al pasar a D, si aceleras rápido creo que el tiron es normal. Si pasas a D, esperas unos Segundo y aceleras debiera ser mucho más suave.
Seguire haciendo pruebas para conocer mejor el comportamiento. Vosotros cada cuando soleis hacer el cambio de aceite del PDK ? He leido por el foro y he visto de todo un poco - a los 80.000 - 90.000 - 120.000.. alguna sugerencia?
Yo he leído q cada 60k se hace el cambio de aceite de la PDK, otra cosa te comento, he leído algunos hilos en planet9 q comentaban lo del ralenti inestable y las bobinas, pero del cambio brusco yo lo veo normal, un saludo Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Gracias por tu ayuda Alteplasa, +1 a las bobinas, y el cambio de aceite yo creo que le toca ya.. leeré mas en planet9 sobre el ralentí ya que el ordenador de porsche no daba ningún error y al fin y al cabo no es un mantenimiento caro y el cambio seguro que se va a notar
Por si sirve de algo, tengo un Golf con DSG que a los 50K km hacia lo mismo, (cambios bruscos, y parecia no ir fino del todo). El fallo era debido a una bobina. Puede que sea otra cosa, pero por descartar que no quede! Suerte!
Os comento y actualizo el post ya que esta tarde me he pasado por el CP y algo hemos avanzado... El escape tenia una fisura al principio del colector, esto puede que este generando esa inestabilidad en el ralentí - tengo cita para llevarlo así que os contare. Hoy han podido hacer un apaño pero lo tienen que dejar bien... Voy a empezar con esto y os mantengo informados... De momento cambio de aceite y bobinas en standby hasta nuevo aviso ya que el ordenador no ha detectado nada en la electronica del coche. More to come como dicen los ingleses!
Buenas tardes compañeros y disculpad por la tardanza en actualizar este post pero acabo de ser padre y los que ya lo sois sabéis de lo que hablo.. el tiempo se reduce y considerablemente… Pues ya tengo el coche sin la fuga y las juntas OK y ya no suena como un coche de rally (he de decir que el sonido del coche ahora ha cambiado por completo hasta el punto que parece que no llevo un V6 un pelín decepcionante la verdad) pero sigo teniendo esta ligera inestabilidad en el ralentí. Ha mejorado y es mínima pero sigue estando ahí – Me han confirmado en el CO que el ordenador no da ningún fallo y que si fuera algo de las bobinas saltaría… Vamos que el coche está perfecto según Porsche CO… ! Aquí es donde necesito de vuestra ayuda/opinión y experiencia – Creéis que si el ordenador no da fallos en las bobinas aun así podría ser de las bobinas y solucionar esta ligera inestabilidad que sigo teniendo? Alguno de vosotros tiene este modelo y le paso algo parecido? Al arrancar igual? Muchas gracias comps!
Lo tengo en pintura esta semana... con suerte el Jueves lo tengo listo. Ya siento no poder cuadrarlo mañana, me hubiera encantado!!
No recuerto si en el taller daba fallo en el ordenador, pero si que me acuerdo perfectamente que en el CO de VW metieron la gamba hasta el fondo porquè cambiaron primero el cambio DSG, diciendo que era culpa del DSG, con tan solo 50k km (que si no recuerdo mal eran unos 3.500€) y después de esa 'reparación' el coche seguia haciendo lo mismo, por lo que al final resultó ser una de las bobinas. Imaginate! En resumen, lo que resultó ser una bobina costó un pastizal. Un saludo!
Gracias Xavix - entiendo que no les debería salir ya que hubieran empezado por ahi. Menuda gracia la facturita... Ya tengo presupuesto para cambiar las 6 bobinas y ronda MO e IVA incluido los 550€. Os sigo contando como avanza el tema!
