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Cayenne con GLP

Tema en 'Talleres ARG' comenzado por juanfran, 17/5/19.

  1. juanfran

    juanfran Senior +

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    La verdad es que me hago un lio con las versiones del Cayenne, y es que me ronda la idea ponerle GLP a uno de estos aparatos, y mi pregunta es : de los modelos comprendidos entre los años 2004-2008(no quiero salirme del presupuesto razonable de los de ese periodo) que motor en CV y cilindros es el mas idóneo y duradero para una instalación de glp.
    Gracias anticipadas.
     
  2. mick600

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    A ver, te cuento desde mi experiencia y lo que más o menos conozco del tema. Para mí y te lo digo teniendo un S mk1, sería el mk2 turbo. Las razones, el mk2 es de inyección directa y la cámara de combustión está más preparada para las altas temperaturas del glp. En el mk1 ,lo aconsejable es poner un kit prins ya que lleva un lubricante extra para que no se te estropeen las válvulas y los asientos de las válvulas, respecto a esto, unos te dirán que no hace falta, otros que sí, yo prefiero que esté este lubricante extra. Respecto al S mk1, para mí, le falta potencia y tienes que ir jugando con el cambio si quieres que el coche responda, esto con el turbo no pasa en el modelo mk1 pero en este modelo volvemos a lo de antes, si pones un kit prins, tendrás este lubricante extra, si pones otro kit pues no. Por lo demás, yo te lo aconsejo cien x cien, yo con el mío hago unos 260 km por autopista a unos 145Km/h, coche cargado,aire puesto etc etc. En circulación mixta entre 200-220 km. El consumo con el mk2 por lo que he ido viendo por ahí, es menos que en el mk1.
    Respecto a revisiones, no son caras, cambio de filtros del glp y poco más.
    Si tienes alguna duda concreta o cualquier otra cosa, sólo tienes que decírmelo.

    Un saludo
     
    Última modificación: 17/5/19
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  3. juanfran

    juanfran Senior +

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    Gracias, mick600
     
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  4. mick600

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    Decir también, que mi depósito es 56l, caben 47l y va en la rueda de repuesto.

    Saludos
     
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  5. juanfran

    juanfran Senior +

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    Entiendo por lo que dices, que al turbo MK2 no hace falta esa lubricación extra por estar mas preparado para soportar las altas temperaturas procedentes del turbo del GLP,



    Muy lógico lo que dices del turbo, debe de alcanzar más te apertura usando una mezcla mas Rica, la alimentación por GLP parece castigas válvulas, asientos de las mismas y cabeza de pistones, si esto es así hay seguridad de que esas piezas o partes son distintas de los atmosfericos?
     
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  6. mick600

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    Parte de la diferencia entre mk1 y mk2, el primero es de inyección indirecta y el segundo de inyección directa, eso es lo que hace que uno esté más preparado para soportar altas temperaturas. Que sea turbo o no, no incide en el tema de mejor trato para las válvulas y sus asientos. Es decir mk1 sea turbo o no, yo pondría un kit con aditivo, si es mk2 sea turbo o no, no sería necesario. Te comentaba el tema de los turbo porque para mí el S mk1 le falta motor o capacidad de reacción y te ves obligado a jugar con el cambio. No he probado un S mk2 y no te puedo decir como va de motor, si he probado un turbo mk2 y es espectacular.

    Saludos
     
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  7. Astra1980

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    Ex-997coupé, ex-997 cabrio, ex-Z4 E89.
    Creo recordar que para el MK2 turbo de inyección directa no es posible instalar GLP, o no lo era almenos el año pasado.
    Pregunté a mi instalador y me comentó que no estaba desarrollado por las particularidades del motor de inyección directa turbo.
    Al final opté por un 957GTS atmosférico.
    Háblalo con Emilio de talleres ARG que es sponsor del foro y así sales de dudas.
    Salu2


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  8. mick600

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    Pues me parece que tienes toda la razón...el modelo mk2 por lo que he mirado, no se puede convertir a Glp.

    Un saludo
     
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  9. juanfran

    juanfran Senior +

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    De tus comentarios deduzco me interesa encontrar un Mk2, S385cv ó GTS405cv. Los turbo en principio no creo me convengan , hablais de turbo, no biturbo, cuando en realidad lleva dos, no? Más complicado, y más mantenimiento, no creo me convenga.
    En respecto de las potencias tenía entendido se quedaba justito el MK1 6cil 250CV,, no así el MK1 S V8 con 340 que es el tuyo,no?.
    Si añadiéndole el GLP es más favorable para la conservación del motor el que sea de inyeccion directa, pues esta claro, cualquiera de los dos mencionados al principio me son más que suficientes para el uso que pretendo, que no es otro que la utilización
    normal de cualquier coche familiar, apreciando la seguridad de una carrocería grande y el confort que conlleva con un motor acorde al que si se le puede poner GLP además de ahorrar te haces acreedor de la etiqueta ECO, muy interesa te para los que vivimos en grandes Ciudades.
    Gracias
     
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  10. juanfran

    juanfran Senior +

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    Gracias,Astra
     
  11. mick600

    mick600 Usuario ++

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    Las dos opciones que comentas para mi serían perfectas. El mío es el 340cv y como te había dicho, para recuperar bien y con alegría, tienes que bajar un par de marchas. El uso que comentas es el que yo le doy y la verdad es que estoy bastante contento.

    Un saludo
     
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