Hola, he intentado usar el buscador pero desgraciadamente “GT4” es demasiado corto, así que lo voy a preguntar por aquí: ¿Alguno sabe de problemas comunes con el 981 GT4? Estoy detrás de buscar uno en los próximos meses y quisiera saber en qué tengo que prestar especial atención, fallos comunes o aspectos del coche con los que tenga que tener especial cuidado. Buscando en internet hasta el momento he leído un par de cosas que parece que se repiten: - La tercera marcha de la caja le ha dado problemas a algunas personas. - La zona de la torretas delanteras, al ser chasis de aluminio en algunas unidades usadas fuerte en circuito, han rajado por la zona de las copelas a la hora de hacer uso repetido de pianos o situaciones similares. Si alguno puede aportar experiencias personales similares o de propietarios allegados me sería de gran ayuda. ¡Muchas gracias!
Buenas. A mi lo único que me suena es lo que comentas. La caja de cambios entra en campaña en concesionarios oficiales y en caso de un uso intensivo en circuito, venden unos refuerzos para las torretas delanteras Gran máquina. Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
En su momento investigué sobre las dudas que planteas que también me surgieron a mi. La conclusión fue lo dicho por Astra, roturas de torretas por uso extremo en circuitos, la mayoría de los casos producidos en USA, al menos cuando yo miré, no sé si serán más brutitos por aquellos lares. Por cierto, en algún GT3 también ha ocurrido. En cuanto a la caja de cambios, pregunte en Porsche, me pidieron nº de chasis y me dijeron que mi unidad estaba fuera de los llamados a revisión. Como la consulta se hizo por escrito, el coche está en garantía y yo no he notado nada extraño, no le dí más vueltas.
Muchas gracias por la información, todavía estoy barajando la compra a un particular o a un centro Porsche, la gran mayoría de particulares entregan con Approved. Lo poco que he visto suele incrementar unos 10k en modelos de similares características de particular a Porsche, no se si peco de precavido pero creo que estaría dispuesto a pagar un precio más alto solo por que fuera directamente a un centro Porsche. Alguno sabéis que tipo de opciones tienen en Porsche a la hora de la compra de sus vehículos de re-estreno? Se de Porsche Approved 110 puntos, pero habría la posibilidad de extender la garantía oficial de la marca en ese vehículo?
Ellos para vender el coche te pasan la Approved, lo mismo que hará un particular. El proceso es el mismo, una ventaja es que si conoces al dueño te puedes hacer una idea de como ha tratado el coche por lo que explica, si presta atención al detalle, etc. Puedes elegir 2 años de garantía en vez de 1, y puedes seguir con garantía hasta un total de 15 años. Si lo compras a un particular tendrás que pagar ITP, gestoría, informe de tráfico, pago del coche... mientras que en un CP el cambio de nombre ya va con el precio y todo el proceso es mucho más cómodo, pero supongo que el precio de compra también será más caro. Tienes que valorar pros y contras de cada caso, pero lo que es la revisión 111 puntos y Approved es lo mismo en ambos casos.
Atención! Se ha dicho muchas veces, pero una más no hará daño. Si quieres tener el coche con la garantía contratada, tiene que contratarla el anterior dueño, ANTES de hacer la venta. Si no es así, Porsche te hará esperar unos meses antes de poder contratar (pasando de nuevo los 111 puntos) y estarás un tiempo SIN garantía. Si me equivoco, que alguien me corrija, por favor.
Creo que son 3 meses si no recuerdo mal. Ahora dudo si 3 o 6 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
Había dos amarillos en Centro Porsche Girona puestos a la venta la semana pasada y ya han volado, uno con cerámicos y 12mil kms por 108k, y el del compañero gallego con 21kms por 99k. Una semana han durado, yo alucino... y por 110k tenemos el nuevo (aunque no haya cuota hasta finales de 2020).
Pero el nuevo es atmosférico 4.0... aunque no tenga los buckets de 6.000 euros me da igual, me lo compro nuevo y voy más cómodo.
Gran diferencia? Son 80cv más pero también son 35cv más. En el modelo nuevo sale un ratio de 3,55cv por Kg de peso y en el antiguo 3,68cv por Kg, no es ninguna animalada. Lo único que me sobra es el puto filtro de partículas.
Pero 35cv más, eso reduce el sobrepeso a una top model de esas huesudas. Ahora qué, vas con top model o solo?
Suena infínitamente peor que el 981 por el puto filtro. Para tramos de carretera y no ir a track a picar tiempos, me compraba un 981 gt4 y te ahorras un buen pastizal respecto al 718, empiezan a haber 981 a precios " interesantes". Salu2 Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk
contar mas que me gusta el tema, que diferencia de motores hay entre uno y otro CV, tipo de motor, etc..... un saludo