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Colaboración de Singer y Williams

Tema en 'Clásicos' comenzado por GTx, 9/8/17.

  1. GTx

    GTx Soloporschista

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    Un aircooled atmosférico 4.0 de 500 cv! Incluso han colaborado con Hans Mezger.
    http://singervehicledesign.com/sing...igh-performance-and-light-weighting-services/

    [​IMG]

    Singer Vehicle Design announces details of a new level of restoration and modification services commissioned by three of its clients for their air-cooled Porsche 911s. To meet the high-performance and light-weighting goals required for the restorations, Singer has undertaken a performance research study with Williams Advanced Engineering, part of Williams Grand Prix Engineering Group, and engaged the celebrated motorsports concern to engineer technical modifications and components for these restored and reimagined Porsche 911s.

    The first fruit of this work is a modified, naturally aspirated, air-cooled, flat-six Porsche 911 engine with a 4.0L capacity, four-valves per cylinder and four cam-shafts, rated at 500HP.

    The engine benefits from the additional insight and vast experience of famed engine designer and engineer, Hans Mezger, who is a technical consultant to the project.

    The engine will power a 1990 Porsche 911 currently being restored for long-term Singer client, Scott Blattner.

    The full spectrum of the enhancements provided by Williams Advanced Engineering and other technical partners will be unveiled in Scott’s restored, reimagined and reborn Porsche 911 in September.
    Beginning with the Mezger-designed Porsche 3.6L engine from the 1990 911, the resulting specification is as follows:

    500HP
    Four-valve cylinder heads
    Engine speed range extended beyond 9,000 rpm
    Dual-oil circuits
    Cylinders and pistons with titanium con-rods
    Aluminum throttle bodies with carbon fiber trumpets
    Upper and lower injectors for improved performance
    A carbon fiber air-box with active multi-stage resonator chamber for mid-range torque optimization
    Inconel and titanium exhaust system optimized for thermal performance
    CFD optimized and enlarged engine cooling fan
    Ram air induction system with pressure recovery in intake plenums
    Lightweight materials, including titanium, magnesium and carbon fiber are used extensively to reduce component mass and vehicle weight.

    As ever, Singer’s work is motivated by the desire to understand the perspectives and requirements of its clients and to present them uniquely personal restoration and modification services – always guided by the philosophy: Everything is Important.

    Rob Dickinson, Founder of Singer Vehicle Design, explained: “Helping our clients realize their unique vision for a reimagined Porsche 911 with the help of automotive royalty is very much a privilege. Singer is delighted to be working with Williams Advanced Engineering and Hans Mezger to offer our clients a “next level” of restoration and modification services for their Porsche 911s. With careful and dedicated development, this iconic air-cooled engine has much to give both its existing devotees and a generation of new enthusiasts.”

    Dickinson stated that the full culmination of this exciting work with Williams and other technical partners will be revealed shortly and will represent a stand-alone selection of restoration and modification services strongly oriented towards light-weighting and dynamic gains.

    Jonathan Williams, Williams Heritage Director, noted further: “The Porsche 911 has long been a standard bearer in the worlds of racing and advanced engineering – two things that we care deeply about at Williams. As an admirer of the 911, I’m thrilled that we’re working with Singer and its clients on these restorations.”

    Singer client and commissioning owner, Scott Blattner, provided additional context saying: “My journey with Singer Vehicle Design began with the restoration of two coupes. In 2016 these were joined by my Targa, which recently ran in the famous Hill Climb at Goodwood Festival of Speed. I became intrigued by the possibility of further evolution and I’m very excited to be sharing the first details of the engine for my car.”

    Paul McNamara, Technical Director, Williams Advanced Engineering added: “This has been a fantastic opportunity to showcase the core capabilities of Williams Advanced Engineering. Having had the opportunity to consult with Hans Mezger – the “father” of the iconic air-cooled flat-six – about the development of the engine, our team was pleased to be able to provide a solution to Singer’s clients’ requirements and of course, to be a part of this iconic vehicle’s continued evolution.”
     
  2. BasraQ5

    BasraQ5 Soloporschista

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    Una pasada; se llevaban oyendo rumores sobre este motor casi dos años, con lo de la culata de 4 válvulas por cilindro :eek:

    Singer va a poder cobrar lo que quieran por ese motor... y muchos venderíamos varios órganos vitales para conseguirlo :drooling
     
  3. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Brutal,
    Pero ahora si que va a ser el coche del millon de pavos.

    El próximo paso ya serán los rumores que hay de fabricación de chasis propios... eso también podría suponer aumentar la producción y acortar las listas de espera.

    Saludos.
     
  4. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    Bravo por los Betolaza californianos, ahora si que estan a la altura
     
  5. BRULL TECHNOLOGIES

    BRULL TECHNOLOGIES Soloporsche Sponsor

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    Quiere decir esto que se podrá comprar un motor de estos y montarlo en cualquier 964?
     
  6. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    no estaria nada mal, aunque costara 200k cada unidad
    eso si, hay que hacer un upgrade general al coche para soportarlo: transmision completa, suspensiones, frenos, paracaidas, etc
     
  7. Astra1980

    Astra1980 Soloporschista

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    Menuda salvajada, metes esto en un 911 antiguo con corrosión y lo partes

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  8. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Que preciosidad de motor, oirlo a esas 9000rpm debe ser todo un espectaculo!!


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  9. Mon

    Mon Soloporschista

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    Uno para hombres de pelo en pecho.
    Simplemente brutal!!!!!:drooling:drooling:drooling Singer juega en otra liga:[applause]:[applause]
     
  10. jMax

    jMax Senior +

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    Qué gustazo tiene que ser dejar clavados a la mayoría de modernos con un hierro de estos.

    Se habrán picado por lo del Singer spanish.


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  11. alex slick

    alex slick Soloporschista

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    Esto ya pasa de motor a obra de arte!
    Que preciosidad !
     
  12. zarpoxx

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    Una pregunta si me lo permites,

    Que preferirías, un yellow bird de los nuevos de RUF obviamente, o te quedarías con un singer con este motor?

    Hablo para quedarte y disfrutar, sin considerar nada más (no vale pensar en reventa o cualquier otra circunstancia)

    Perdona que te aborde pero siendo el puto amo en conocimientos Porsche (con el permiso de otros foreros que también me quito el sombrero) me gustaría si es posible saber tu opinión y el porqué.

    Un saludo!
     
  13. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Hola.
    Si, buena pregunta, sin menospreciar a las magníficas creaciones de mr Alois, yo para disfrutar me quedaría un Singer.

    Sólo por una cosa, como dices yo soy de clásicos y el Singer tiene aspecto de pre 73...pese a su llanta 17" que me gustaría cambiar por una 16" para tener mejor imagen old, el resto es casi perfecto y no se nota mucho que lleva ópticas de xenon.

    Si, el RUF también tiene aspecto antiguo pero ochentero, puestos a elegir prefiero el Singer con su pinta de mito RSR 73 y su línea trasera más pura, sin colas de ballena o pato como llevaba el RSR.

    Todo eso obviando la parte dinámica, sólo para disfrutar al verlo y sentarte al volante a babear? Un Singer, en color sólido y alegre, nada de metalizados u oscuros.

    Saludos.
     
  14. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Paracaídas?

    Dejando de lado el precio, claro que se puede montar en un 964, me recuerda a cierto proyecto :

    [​IMG]

    En 1992 Andial, el preparador oficial del PMNA (Porsche Motorsports North América) cogió un 964 C4 normal de producción y le metió un motor de 962 bi turbo, el "pequeño" de 3.0 litros con 540 cv y un boost que si lo subia a 1.4 daba 740 cv.

    Para ello montó los radiadores de las culatas refrigeradas por agua en el maletero (de ahí esas aberturas en el capó) algo más de medida de rueda en llanta CupI, suspensiones/ set up Cup y pastillas de freno racing en discos /pinzas de serie..poco o nada más, eso sí, el motor con refrigeración separada de aceite y un radiador propio para cada bancada, como el 962 original..

    No era para correr en pista, pero por ejemplo dejaron toda la transmisión original del C4! Tanto la factoría como Andial aseguraban que soportaba sin problemas los 700 cv para un uso normal en carretera...de hecho todavía existe y no ha partido los diferenciales ni la caja de cambios.

    Gran coche el 964, sirve para todo y aguanta lo que le eches..

    Saludos.

    PD. Un motor 962 3.0 biturbo racing en 1992 costaba la friolera de 150 k $,,, que era una barbaridad en la época, o sea que os podeis hacer una idea se lo que costará ese nuevo motor Singer/Williams lleno de titanio y fibra de carbono..
     
    Última modificación: 10/8/17
  15. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    :Rolling On The Floor Laughing::Rolling On The Floor Laughing:
     
  16. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    En este caso, yo me decantaría por por RUF porque entiendo que tiene un bagaje sport y un know how de coches de altas prestaciones mayores que los de Singer. Estéticamente es mas bonito el Singer, pero poniendo en la lista el N1 disfrute, Ruf sin dudarlo.

    Ingeniería propia a nivel de chasis y motor, con eso me tienen ganado. Ahora, ese "release" de Singer me parece una obra de arte sin dudarlo ni un solo segundo. Genial que sigan dando vida al concepto aircooled. Ahora imagínate que le pones un turbo :D.

    Un saludo
    Rober
     
  17. SOULFLY

    SOULFLY Soloporsche Expert Engineer

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    Yo si que vendería órganos por algo así :D. Que gusto da leerte Josep.

    Un saludo
    Rober
     
  18. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    [​IMG]

    Saludos.
     
  19. jetbreil

    jetbreil 993 chronic disease expert

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    Menuda pintaza tiene ese motor, la parte del ventilador parece una turbina de avión.
     
  20. GTx

    GTx Soloporschista

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    Con turbina de 12 palas en vez de las 11 típicas (edito: el 964 ya llevaba turbina de 12 palas).