Es lo que tienen las vacaciones. Estaba abriendo y cerrando post en otro foro y un usuario pedía consejo para comprar un BMW Z4 o un Porsche 986. Le he soltado la siguiente chapa y después he pensado que sería interesante que esta info estuviera también aquí. Al fin y al cabo es donde tiene que estar. Hablando de los 986,987,996, 997: Si, tienen algún problema de fiabilidad pero muy localizados y todos produciéndose por "un motivo". - IMS. Se nombran las siglas y todos a echarse las manos a la cabeza cuando la solución al problema es bien sencilla: cambiarlo por una pieza reforzada. Para ello tenemos a los distintos talleres especialistas que todos conocemos donde nos harán un buen trabajo y garantizado. Y aquí una posible solución más económica: https://roanba.com/rodamiento-porsche/ Esta empresa se dedica precisamente a eso (Rodamientos) desde hace décadas y alguna vez ha salido nombrada en el foro. Se les envía el IMS original y lo devuelven reforzado y renovado. Para desmontar y montar IMS no hace falta irse a ningún taller especialista en Porsche. Cualquier mecánico con experiencia en el oficio puede hacerlo. - Problema de culatas rajadas. Una de las maneras de averiguar si el coche está afectado por este problema es la tradicional: a) Con el motor frío, revisar que el vaso de expansión esté al nivel correcto. Si el líquido está bajo de nivel ¿donde está el líquido que falta? b) Revisar que en el tapón del líquido refrigerante y en el del aceite no haya restos de "mayonesa". Para asegurarse sería conveniente revisar ambos tapones en el momento de la compra, si ya de inicio vemos restos, hay que descartar el coche o bien negociar el precio muy muy a la baja. Si no hay restos de "mayonesa" arrancar el coche mientras que mantenemos una animada y larga charla con el vendedor. A continuación probar el coche por carretera y ciudad para que la refrigeración trabaje al 100%. Finalizada la prueba nos bajamos del coche y lo seguimos dejando arrancado otro rato. Paramos el motor, esperamos unos 10m y volvemos a comprobar si existen restos de "mayonesa". Esto se hace por si el avispado vendedor tiene la brillante idea de limpiar bien antes de enseñar el coche para camuflar la avería. Esta incidencia está directamente relacionada con una refrigeración deficiente provocada principalmente por dos problemas: 1.- Liquido refrigerante fuera de uso. Según Porsche, el liquido refrigerante de sus coches no está sujeto a sustitución. Evidentemente, en un Boxster con 20 años las propiedades del liquido refrigerante no son las mismas que cuando el coche se estrenó. No hace falta tener conocimientos de mecánica para tener claro este concepto y que nadie venga con eso de "vas a saber tú más que los ingenieros de Porsche". Y más razones. Un líquido refrigerante actual de calidad nada tiene que ver con el que se comercializaba hace 20 años. ¿A que los aceites comercializados actualmente están mucho más evolucionados que los de hace 20 años? Pues lo mismo para los refrigerantes. Conclusión: Quien tenga un Boxster (O 911 o Caymán) que le cambie urgentemente el liquido refrigerante si no tiene la certeza de que se haya renovado. Una buena opción: https://www.redcarlowcost.es/tienda...---5-l--rosa-viole-Iada-50561_11968323-0-0_gp 2.- Refrigeración deficiente proporcionada por los radiadores. Los radiadores del Boxster se encuentran en la parte delantera. Es imprescindible que el sistema trabaje al 100% y para ello se ha de proceder a una limpieza de los radiadores de forma periódica. Es sorprendente la cantidad de mierda que se puede encontrar entre los radiadores del AA y los de refrigeración (van pegados unos con otros) y que no puede verse a simple vista. Un ejemplo que habla por sí mismo. El radiador que queda más a la derecha es el del AA, el de la izquierda es el de refrigeración. Imposible que en estas condiciones cumpla con su función correctamente. En los 986-996, hay algún problemilla endémico pero de menor importancia. Por ejemplo, la pieza interior del clausor (donde se mete la llave para arrancar) se rompe con facilidad. La broma sale por unos 500 euros en Porsche (y en algún jeta que regenta un afamadisimo taller especialista) pero lo cierto es que la pieza es la misma que llevan muchos modelos del grupo VAG (Ibiza del 99-01 el de la pantalla,,,por ejemplo) y su coste es de unos 20 euros. Para cambiarla se necesita un destornillador y 5 minutos. Hay DIY en el foro sobre este tema. Evidentemente hay que comprobar que todos los elementos del coche funcionen correctamente (AA, elevalunas, sistemas eléctricos, audio...etc) pero esto se ha de hacer en la compra de cualquier coche. Sería interesante que el hilo se fuera completando con más info acerca de aspectos a revisar.
Sensor de presión de aceite en modelos 996: Es bastante frecuente según jefe de recambios de PORSCHE de mi zona dado el número de ventas realizadas. Arrancas a tu pequeño culon y a los pocos minutos “avería presión de aceite”....el sudor frió recorre tu espalda,tu cuenta bancaria baja como La Bolsa española y el miedo se apodera de ti...de repente la aguja vuelve a subir y marcar valores normales.... Bien este preocedimiento volverá a pasar una y otra vez hasta q cambies un pequeño sensor de 59€.Para desmontarlo es sencillo quitando el filtro de aire tienes acceso a el.Para apretarlo ya es más complicado pues hay q hacerlo por la parte inferior de motor. No es nada grave,sencillo de reparar pero es habitual en nuestro amado modelo.
Añadiría que en los 986 la luna es de plástico y tiende a romperse por mucho cuidado que tengas, es por cómo pliega. Tanto en los 986 como en los 996 las sondas lambda con años encima a veces dan malas lecturas y se enciende el "check motor" en naranja. Unas genéricas de bosch valen mucho menos y son fáciles de cambiar.
