Es decir, reformulo pregunta y perdonad mi ignorancia ..... como distingo MKi de MKii? me refiero en los anucios de Cayennes de ocasión (supongo q en la ficha técnica debe salir, pero en los anuncios no) Saludos
Hola Ra! podrias poner fotos de la instalcion? de como te ha quedado todo? por cierto, no se si lo comentaste, que deposito has puesto, el de donde la rueda de repuesto o el mas grande? Muchas gracias.
hola! los mk1 van desde que se empezo a comercializar el Cayenne hasta el 06-07 (Creo). Pero seguro que algun forero puede darte este dato con mas exactitud.
Yo le he puesto un depósito de 100 litros y otro en la rueda de repuesto de 42, se quedan 121 litros útiles de gas, todavía no le he controlado lo que hace con los dos pero supongo que más de 800km. Me lo tapizaron y se ha quedado de cine :[angel]
Magnifico Ra! Todo muy claro, gracias por las explicaciones y fotos! Por cierto, comparto en todo tu explicación al compañero que decía q si el Porsche es para aparentar, q deberíamos mirar petroleros económicos.... Solo añadir que si puedo ahorrar en combustible e ir en un coche que me da una seguridad total en cualquier situación, no veo porque debería de renunciar a ello. Cada uno es libre de comprarse lo que quiera, pero yo no cambio mi Cayenne 955 por el ultimo modelo de Ford, BMW, Fiat... (sin menospreciar ninguna marca) Por no hablar de los acabados de un coche que tiene 10 años comparado con modelos actuales de otras marcas.
Tengo un familiar que quiere hacerse con un Cayenne y me ha pedido que le ayude. He encontrado fotos de la instalación aquí: http://autogasvalencia.com/clientes-satisfechos/ Por lo que parece consume un 10-15% más. Pero es un cochazo (bueno, qué os voy a contar...)
Después de leer las 49 páginas del post (superinteresante) creo que sería bueno retomar el hilo para que los más veteranos en la instalación nos puedan ilustrar con la fiabilidad del sistema....no creeis?? Muchas gracias a tod@s Abrazos
Yo de momento y tras 16 meses de la conversión muy satisfecho, el unico problema que tuve fue que el flotador que lleva el deposito no se quedo bien ajustado y no me permitia llenarlo del todo. Se ajusto ( garantia) y perfecto. Saludos
Yo lo tengo unos meses a glp. Y lo he pasado un poco mal. El coche daba un problema y era que tenía un corte de inyección de 1300 a 2200 vueltas sobre todo en 5 y 6º marcha. Y regulando una y mil veces y no se le quitaba. Iba muy bien en el resto de vueltas, en altas un avión, a partir de 4500 vueltas máxima entrada de gas combinada con un 30% más de gasolina, resultado... volaba. Pero ese pequeño fallo no había forma de quitarlo. Mi mecánico además de instalador de glp es un mostruo en la mecánica. Así empezamos a ver el porqué, contactamos con Bosh que es el que hace los inyectores para que nos diera la secuencia de inyección y... cuando vimos el adelanto de inyección que nos proponía la casa de glp... era una chapuza, unos cilindros se adelantaban una secuencia, otros 5, un caos ilógico. No pongo la marca por que insisto no quiero que aparezca ningún comentario negativo sobre esta marca, ya que en la actualidad mi satisfacción es máxima. Total que mi mecánico me dijo, traquilo me voy con el coche a Madrid, si no me lo solucionan te pongo otra marca sin cargo alguno. Es un tío cojonudo. Antes lo llevé a un cp para ver si fallaba algo, bobinas o yo que sé, pero nada iba perfecto. Así que se fue a Madrid donde habían montado más de 10 cayennes V8 e iban perfectos. Ni sabían cual era la secuencia de inyección original, simplemente ponían la secuencia que les decían desde la casa fabricante. A mi mecánico se le vino el mundo a bajo. Esa noche la pasó dándole vueltas a la cabeza a ver cómo podía adelantar la inyección dos y tres tiempos, haciendo así diferentes combinaciones con los cables que van a las electroválvulas de los inyectores de gas. El problema es que hay dos bancadas de cilindros y hay dos ramales naturales de cables para cada bancada y tienes que hacer la secuencia de adelanto sin cruzar cables de la bancada uno a la dos. Total que a la mañana siguiente ya tenía diferentes combinaciones, las probaron y me dejaron una. Ya no ha vuelto a tironear, el consumo me ha bajado de 18.5 litros de gas intentando ahorrar a 17 litros pisándole sin miedo. Disfrutando 130-140 km/h, oyéndolo rugir muy a menudo, pisándole vamos, en el último rapostaje hice 711km con 121 litros de gas. Con lo que a .77 el litro de gas y a 1.50 que estaba la gasolina, el consumo equivalente en coste es de 8.7 litros de gasolina y disfrutando a tope. Acabo, si quieres un coche para diario, disfrutar a un coste razonable, el glp es por ahora la única solución. Yo hago más de 700km semanales y paso mucho tiempo en el coche, la satisfacción que me da un cayenne de 6 años con este consumo... creo que merece la pena. :[amen]
Felicidades CMC!! aunque tengo una pregunta tu tienes un MKI no? porque yo he ido a un taller de GLP y me han comentado que el mio es un MKII y que por ser de inyeccion directa no se puede montar...:cabezazo::cabezazo: Eso es así?? algun MKII lo ha montado???
Gracias, si eso fuera posible me hubiera comprado un mkII que es el que más me gusta. A día de hoy a lo más que se llega con inyección directa es a 1.6 cc o 1.8. Sé que dentro de un tiempo se llegará al 4.8 que supongo es el que tú tienes. Incluso tartarini creo que está también en ello. Hay que esperar
Un forero, en otro tema de este foro, menciona que parece que ya se puede homologar el glp en el turbo 450cv. ¿Alguien sabe algo cierto?. Gracias y saludos
Esto me lo ha pasado un instalador, es la legislación vigente en españa. Es obvio que el turbo mk1 es norma euro 4 y por tanto se pasa de los 422cv VEHICULOS HOMOLOGABLES (potencias en cv) ..................3 cilindros 4 cilindros 5 cilindros 6 cilindros 8 cilindros ................Min. Max....Min. Max...Min. Max...Min. Max....Min. Max. Euro 3 y 4 28,6 158,4 38,1 211,1 47,6 263,9 57,1 316,7 76,2 422,3 Euro 5......36,4 172,4 48,5 229,9 60,7 287,4 72,8 344,8 97,0 459,8
Según un compraventa que tiene un MKII, es posible montar en este modelo el GLP. Al comentarle la imposibilidad del montaje, me dice que sí se puede. ¿Han habido cambios de última hora con respecto a lo dicho?
Creo que para asegurarte deberías llamar a cualquier instalador de GLP homologado por teléfono y preguntárselo directamente,ellos son los que te van a poder asesorar mejor que un compraventa
Hola, estoy interesado en montar el GLP, lo unico que me da miedo en encontrar el instalador adecuado. Alguien que lo haya montado ya, ¿me podria indicar un instalador de confianza en Madrid? Si por alguna razon no se puden dar nombres aqui, o no quiere, que me lo envie por mp. Gracias.
