Por lo que comentas, la evolución de la caja de cambios y embrague, con las sucesivas generaciones, va volviendose cada vez mas suave y precisa, sin embargo, en los modelos que yo he probado, 964 y 996, he notado que la diferencia no es sustancial (si me peleaba con las marchas y el embrague del 964, con el 996 también; llegas a hacer verdaderos bíceps) Por eso, me pregunto si del 996 al 997 hay una gran diferencia entre conjunto embrague y caja de cambios, pudiendo llegar a ser tan suave y precisa como las del grupo VAG Enviado desde mi iPad con Tapatalk HD
Yo no he probado la caja de un 996 pero si que en casa tenemos un Golf GTI V, que he usado unos años en la carrera, y te puedo decir que no tienen nada que ver la caja del 997 y la del Golf.
Tengo un Tiptronic ahora, pero mi 996 anterior era un MkI y era manual. A mi mujer no la gustaba conducir este coche porque el embrague era demasiado duro.
Si te pasas a un 997, que sea el 997-S. De lo contrario te vas a arrepentir cuando veas que anda igual que tu 996 MkII. Tengo un 996 MkII, y he probado el 997-S, y no hay color. Por cierto, el 997-S, manual, si o si. O si no PDK, si es un MkII. ROM.
No es que no me guste. El mio es Tiptronic y va muy bien. Pero no va con la filosofía del coche. El cambio es muy bueno, muy cómodo, muy rápido (Para ser un Tiptronic), pero al ese coche le va más un cambio manual. Es mi opinión. En cambio hay gente que tiene el Tiptronic y no lo cambiaría por un manual por nada del mundo. ROM.
Si el coche es para pasear compratelo con cambio triptronic pero si te gusta realmete la conduccion racing, si le vas a dar caña y tandas, uno manual. Un amigo migo partio un cambio triptronic de una 996mkII por hacer el cabra.
Pues no se que haría, pero precísamente una de las ventajas del Tiptronic es que no permite hacer burradas. Si la reducción es tan bestial que supone sobre-régimen, no te deja hacerla. Así que a menos que metiera la "R" o la "P" circulando hacia delante. :D ROM.
Ciertamente la precision y la suavidad del 997 siempre S o 4s son una gozada, digo lo de las versiones s porque de comprar eata es la version.
Es muy facil partir una triptronic, solo tienes que ponerte a prompear con el conche y ese cambio de ir las ruedas en primera patinando a meter segunda, se queda el motor clavado una y otra vez destroza el eje que convertido de part y la bomba de aceite que en la que actua este eje :[question] Esta caja de cambio antes de llegar al corte cambia es lo malo hay que tener mucho tacto para mantener el coche en el limite de revolucciones antes de que cambie. Tambien tengo amigos con AUDI gordos MERCEDES que han partidos este tipo de caja de cambios por hacer el cabra.
Trompeando puede ser. La verdad es que nunca se me ocurriría trompear con mis coches. Pero se de gente con cambio Tiptronic que lleva años metiéndose en tandas de circuito y no ha tenido problemas. Pensaba que cuando decías "hacer el cabra" te referías a realizar una conducción deportiva. ROM.
Este video de mochilaracing explica casi todo que quería saber. Observaciones interesantes: - el 997 Normal es mas fácil de conducir que el S - el 997S es mas rápido que el 996 turbo! - el 997S es mucho mas fácil de conducir que el 996 4S.
