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Diferencias 996 GT3 MKI Vs MK2

Tema en '911' comenzado por Pablito, 18/9/06.

  1. Pablito

    Pablito Usuario +

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    Me gustaría que alguien que controle el tema nos explique que diferencias hay entre estas dos versiones del 996 GT3.

    Gracias
     
  2. Enzo

    Enzo Gran Experto Porschista

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    Hay un tema con lo mismo
     
  3. Pablito

    Pablito Usuario +

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    no lo encuentro:confused:
     
  4. Enzo

    Enzo Gran Experto Porschista

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  5. Pablito

    Pablito Usuario +

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  6. Leo AD

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    Sólo he probado brevemente un Mk2 y las diferencias no son tantas, simplemente la posibilidad de estirar las marchas más allá de las 8000 rpm y un motor un pelín más potente que en la práctica tampoco ofrece una diferencia tan notable.

    Quizás se puede decir (Manthey dixit) que el Mk2 es algo más fiable que el Mk1 sobretodo por la refrigeración de la caja de cambios y que a nivel de trenes rodantes, la configuración está un poco más pulida que en el Mk1.

    A nivel de comportamiento no existen grandes diferencias y los dos hacen gala de un comportamiento tremendamente sano que permite hacer verdaderas diabluras si estamos por la labor de perder efectividad pero ganar en espectacularidad o bien poner en práctica una conducción quirúrgica ajustando al máximo la precisión de la trazada.

    Pudiendo escoger, optaría por el mk2 puesto que es una base de evolución muy buena y existe suficiente oferta como para obtener un buen ejemplar a un precio razonable.
     
  7. Usuario archivado 44

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    Firma




    joder! saliste de esa? :)
     
  8. Leo AD

    Leo AD Gran Experto Porschista

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    Si te refieres de la cruzada de la firma, sí, salí.....:D :D con una sonrisa de oreja a oreja....:[yahoo] :[yahoo]

    Pero es más espectacular que meritoria, porque fue en primera velocidad en un cruce en T durante el Rally Sprint de las Vegas del Tajuña...

    La secuencia es más o menos esta:

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    [​IMG]

    La última es más pequeñita porque no la compré en resolución mayor así que es el pic de la página www.rincondelmotor.com cuyo fotógrafo estaba inmortalizando la prueba.
     
  9. 996 4S Cabrio

    996 4S Cabrio Staff Miembro del Equipo

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    Me quedo con la foto en que se muestra el brutal apoyo delantero del coche. Suspensiones bajo mínimos y cambio de masas en proceso.

    La máquina hará maravillas, pero hay que saber hacer eso, Leo, eres un maestro. Yo no tendría ni idea de por donde empezar y es mas dudo que mi coche sea capaz de hacer eso.

    La teoría creo que me la sé bien. A ver si me equivoco en lo que hiciste:

    Llegas a la interseccion frenas mucho, clavas el coche, sueltas la marcha (2ª), tienes mucho peso en las ruedas delanteras y lo aprovechas para que traccione bien el eje delantero y responda a la dirección. Metes volantazo al interior de la curva, esperando el coletazo. Insertas primera velocidad y pisas el acelerador bastante, esperando que trabaje el autoblocante y te devuelva a tu sitio. Algo en lo que me haya equivocado??

    El problema de todo está en dar su justa medida a todo esto que narro. No pasarse con el volantazo, no pisar demasiado freno, ni dar despues demasiado gas, controlar el contravolante.... demasiadas cosas para que un dislexico conductor como yo las sepa hacer correctamente. Para empezar mi cagada inicial hubiera sido entrar en la curva a poca velocidad tras una frenada progresiva sin demasiado apoyo en el eje delantero y asi iría abocado al subviraje más brutal que unido a una mala dosificacion del gas y sobre todo demasiado prematura para un 4x4 como el mio..... me hago un recto de puta madre!!!!! (y yo si que me como al fotografo)

    Me quito el sombrero ante ti, Leo. Pedazo fotos!!!!
     
  10. Usuario archivado 44

    Usuario archivado 44 --

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    serán en primera pero las fotos son para enmarcar, además tan de cerca, con las gravas y el polvo en el aire dan sensación de velocidad.
    muy espectaculares :Thumb:
     
  11. Leo AD

    Leo AD Gran Experto Porschista

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    Lo has clavado. Pero como bien dices, en un 4x4 es mucho más complicado por lo que todos sabemos. Poderse, se puede hacer, pero sobre suelo seco la mecánica del coche sufre y hay que jugar mucho más con las inercias del coche puesto que la capacidad de tracción es enorme. Otra cosa es en suelo deslizante en el que el plus del reenvío delantero ayuda a ser más optimista y también corrige de una manera más eficaz.

    Pero de verdad, que no es por "falsa modestia", pero hacer algo así en las condiciones en las que se desarrollaba la prueba no es tan complicado. Se daba además la circunstancia que la carretera de acceso al cruce era en ligera subida y la carretera principal era horizontal con lo que el perfil resultante también ayudaba a que el cambio de masas fuera más rápido y favoreciera la cruzada.

    Al final lo único que se hace es, como bien has descrito, cargar bien el tren delantero para que se inscriba pronto y sin subvirajes en la curva y al mismo tiempo aprovechar la inercia que da el motor en el balcón para ayudar a que el trasero se insinúe, un poco de gas para ayudarle a tomar la decisión y luego lo de siempre, volante y acelerador para recuperar la compostura bien ayudado por el autoblocante que redondea la cruzada y la hace más limpia y progresiva.

    Lo realmente complicado es hacer lo que he visto hacer a alguno que es entrar en la curva de final de recta en Cheste absolutamente cruzado a casi 180 por hora, hacerse una curva en subida en el Ring de lado en 2ª, adelantar por dentro en la parabólica de Estoril con el culo queriendo adelantar al morro... ahí si que es preciso tener sangre fría y la cabeza bien situada para no acabar enroscado sobre uno mismo o sobre un guardarraíl...

    Pero bueno, en cualquier caso, esto de ir como los cangrejos es la cosa más divertida que ha inventado el hombre blanco!! :[yahoo]
     
  12. S_CASADO

    S_CASADO Usuario ++

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    "Quiero aprender"!!

    Oye Leo:
    ¿Dónde se aprende a hacer esas cositas?

    ¿Con un libro? ¿Quizás este?
    Título: TÉCNICAS AUTOMOVILÍSTICAS DE CONDUCCIÓN
    Autor: Joan Arnella
    Edita: Baber

    ¿En un día de circuito?
    ¿En una escuela de conducción?

    ¿Con cambio tiptronic, también se puede hacer?
     
  13. danielin

    danielin Gran Experto Porschista

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    :D ¿Y lo divertido que fue hacer todo eso y salir ileso?

    AMÉN!:D
     
  14. Angelbh

    Angelbh Staff Miembro del Equipo

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    Joer, geniales las fotos, en serio...Ya me gustaria a mi saber hacer eso sin que me tenga que venir a buscar despues la grua, jeje.:Smiling Face With Open Mouth:

    Supongo que eso no se aprende haciendolo solo una vez, pero por lo que contais parece muy teórico y muy necanico, verdad???? Que conste que no quiero decir que sea facíl, que una cosa es que te lo expliquen y otra bien diferente es ponerte al volante y hacerlo uno mismo...:Thumb:

    Saludos