Discusión acerca de los lubricantes

Hola:

Y porque no has visto la del Eroski, con el mobil 1, 5W40, menos de 25 €

 

Da la casualidad de que acabo de comprar 4 latas de Mobil1 5w50 en el carrefur,a 26 y pico euros,osea que como se acoje a la promoción de 3x2,en total he pagado 53€ por 12 litros.

 

joer vaya precio no se... pero será el mismo aceite que venden el aviles el distribuidor??? mi padre lo compra el aviles el 5w40 8 litros 77€

 

Sí señor la prueba del ZX, si no recuerdo mal, los conductores no repetían nunca, pasó por muchas manos y la condición era darle toda la caña posible, creo que les hacían recorrer a todos un tramo a tope al menos una vez. Al desmontar y medir descubrieron que tenía un desgaste absolutamente normal y dio más potencia en banco que al inicio de la prueba además de no dar ningún problema, sin duda las propiedades del aceite (de hace más de 10 años) estaban aún “en forma” después de tal quilometraje y trato y los rellenos creo que no fueron excesivos. Sin rodaje, sin mantenimientos, sin cuidados ni buen trato, sin historias..….. para pensárselo.



Ese tipo de lavado no es ni recomendable ni beneficioso además de peligroso.
No se debe desengrasar un motor ni al desmontarlo como para hacerlo en marcha y con gasolina en el cárter, el cual luego no desgasifican y rellenan con aceite nuevo, ideal para joder el aceite y marcar piezas con todo el procedimiento; todo esto con motores, gasolinas y aceites de este siglo “que no manchan”, aceites preparados para “limpiar” el motor y que están perfectos a la hora del cambio que es cuando el nuevo aceite va a hacer esa función.
Este “método” me suena a antiguo, a máquinas viejas, al truco del abuelo del mecánico de la esquina.
Un motor es algo sucio, negro y pringoso, es así y debe de ser así.
La obsesión por la limpieza queda para la pintura de la chapa, los zapatos o los genitales pero no para un motor …………… y menos POR DENTRO, no me jodas; hay cosas que sucias funcionan mejor.:D

Un saludote.

 

Nada más q añadir al comentario de Rodulfo, Juankimalo.

No soy partidario de añadir tapafugas, ni limpiadores de inyectores ni nada de este género, si el motor va bien para q tapar y si necesitas limpiar inyectores pues se sacan y se limpian......además estos productos no difieren entre lo q tienen q tapar o no, igual se pegan en una esquina q en un conducto de lubricación perdiendo sección/caudal y luego con el tiempo/uso se van soltando y acaban recogidos en el filtro de aceite q lo ciegan provocando q este deje de hacer su función o incluso peor provando sobresión a su paso.

Usando un aceite actual y de calidad, haciendo los mantenimientos con cabeza y poco más el interior del motor esta limpio.

Un saludo.

 

porque no añadis estos temas de aceite el de pointer y este en la chincheta?? es muy bueno y de interes general

 

os dejo una foto del aceite que ponemos al merdeces por si les interesa a alguno pa echar en su porsche, saludos:

 

vale,vale sin avasallar

 

Acabo de leer el invento del Clio , LOS EXPERIMENTOS, SE HACEN, EN EL LABORATORIO, Y CON GASEOSA. Eso mismo lo hice yo pero con un problema de taqués hidráhulicos que cantaban, pero lo hice con 50% de GAS-OIL y 50% de aceite muy fluido (SAE 10) y sin acelerar durante 3 o 4 minutos, pero nunca con gasolina, con una pequeña chispa podría volar más alto que el coche de Carrero Blanco.
Y eso de arrancar un motor sin aceite, es Terrorismo Mecánico, (aunque sea 2 seg.)

 

Diccionario términos técnicos

Añado este archivo en inglés, en formato texto. que puede se útil para aclarar bastantes palabras técnicas utilizadas en artículos referentes a los aceites lubricantes.
Estoy a disposición de quien necesite una traducción o aclaración.

 

Vale.... me lo he leido entero, y aparte otros post's sobre aceites y no ta claro!!!!

Vamos a ver, yo ya me acerco a la revisión de los 320000... me faltan 800km... y tengo la megaduda.....

Aqui comentais que el 0w40 es demasiado líquido para esta zona (Valencia).... que es un buen aceite pero quizas no el más adecuado.... mejor otro algo más denso..... BIEN.....

En cambio me voy a Porsche Valencia y me dicen que solo vale ese aceite.... que hago... trago y pongo el que ellos me digan???, intento que me pongan otro???? me voy a otro sitio y pongo el que yo quiero/me digais??????????

Hasta dia de hoy, con el 0w40 no ha dado pegas... no mea... funciona de lujo... si despues de casi 20 años cambio la densidad... eso puede repercutir en el rendimiento del motor????? puede que empieze a mearme aceite?????

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Aceite paellero

Si no vas de carreras no veo problema en que sigas utilizando el Mobil 1 0W-40.

Una baja fluidez en estas fechas no es mala, al contrario tendrás buena lubricación al arrancar en frio. Además el Indice de viscosidad de un super sintético como el 0W40 es alto y por lo tanto también tendrás una buena viscosidad con el motor trabajando a la temperatura de servicio.
En contra de algunas opiniones utilizo el Mobil 1 0W40 en el 996 . No me quema ni tengo consumo de aceite.
Va francamente bien.
En mi opinión mas vale "malo" conocido que bueno por conocer.

 

Hola, voy a añadir una nueva visosidad a todas las que se proponen..20W60 semisintetico multiviscoso, lo llevo desde hace 10 años en mi 944 turbo,(llevo casi 170.000km dandole caña) es un aceite muy especial de la marca FL IBERIA,nombre HPX da compresion al motor (no apto para motores de menos de 60.000km) reduce consumo de aceite en mas del 50%, protege el motor etc, es menos fluidos que los que comentais pero para motores con refrigeracion por agua y la temperatura de Valencia y en general España es perfecto en mi opinion, aparte reduce "ruidillos" del motor, os lo aconsejo.
saludos

 

Joan,en alguna ocasión ya hemos comentado el tema de tu coche y siempre me dejas con la misma duda ¿que aceite recomienda el fabricante para el 964?No estamos hablando del que te recomienda el concesionario.

No creo que ese coche hace 20 años funcionara con 0W40.En teoria seria aconsejable aumentar un poco la viscosidad conforme un motor incrementa el desgaste debido a las horas de funcionamiento.

 

No se me ocurrirría nunca meterle un aceite mineral multigrado a un 944 turbo sea del grado SAE que sea.

Los sintéticos bien formulados tienen un IV alto sin necesidad de añadir un antifricción,
Los minerales necesitan aditivos del tipo poliaquil metacrilatos para conseguir IVs equivalentes , pero a altas revoluciones se degradan y pierden parte de sus propiedades reológicas. Además a mas aditivo, menos aceite base en la mezcla que es lo que al fin y al cabo lubrica el motor.
Cuando el aceite se queda "corto" un antifricción es la última barrera de protección pero el aceite no debe fallar de "per se".

 

Yo en tu lugar lo tendría claro. La prueba de que tu coche está bien engrasado es su longevidad mecánica. Esa prueba práctica es para mí más importante que un enciclopedia llena de teorías.