DIY 13 - Proceso completo de detallado a un Porsche (ojo ladrillo)

Como pulir vuestro Porsche.

Necesitamos cuatro cosas a priori muy importantes:

1)- Paciencia (porque cuesta un poco pero al final el resultado será espectacular)
2)- Disponer de un sitio (toma de corriente , manguera con agua…)
3)- Material a utilizar :
- Champú para automóviles (Sonax)
- 3 o 4 bayetas de microfibras (la famosa ecologica de pelo gordito)
- Cepillos para las llantas
- Barra para descontaminar (la famosa “plastilina”)
- Envase pulverizador de agua (para echar agua + champú que lubrique la pasada de la Claybar
- Cinta de carrocero (yo usé de pintor de brocha gorda)
- Guante de lana (para lavar el coche)
- Pulidora (esto es lo mas caro pero vale para toda la vida y todos los coches)
- Esponjas para la pulidora (son 3 , de corte , de pulido y de acabado)
- 3 productos de distinta abrasión de pulido ( pulido fuerte, pulido, y acabado)
- Sellante (para proteger la carrocería y cristales)
- Cera de carnauba. (Para abrillantar y proteger)

4)- Tener las cosas claras :D :D :D :D :D (para eso os lo voy a describir despacito y facilón usando la documentación de Forodetalles.com y la sabiduría y experiencia de Ricardo. Sin ánimo de favorecer a nadie, cuando Ricardo habla la Tienda del detalle , lo hace en referencia a su tienda on line donde todos solemos comprar los productos para el proceso)

LAVADO Y SECADO

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Una de las cosas más importantes para mantenimiento del aspecto impecable de nuestro coche el lavado frecuente y realizado de la forma adecuada y sobre todo con herramientas adecuadas. Un mal lavado puede estropear el aspecto de un coche de miles de euros.

Partimos del hecho de que todos los que estamos aqui sabemos que los rodillos de los lavados automáticos arañan la pintura y que en muchos autolavados "a mano" utilizan herramientas y productos muy agresivos (cepillos de barrer, por ejemplo).

Vamos a hablar de como NO estropear ese brillo espectacular con métodos y herramientas anticuados e inadecuados.

En primer lugar, debemos trabajar a la sombra, que la pintura no nos queme la mano. Supondremos también que nuestra pintura no ha sido tratada previamente (que suele ser lo más habitual).

Lo primero: las ruedas

Cubo de agua y champú para carrocerías (que sólo usaremos para la ruedas). Accesorios: Cepillos de varios formatos, esponja, y producto de limpieza de llantas que no contenga ácido (1Z o Sonax).




Primero se pulveriza la llanta con el espray, se deja que actúe durante 2 minutos (ojo nunca dejar que se seque) y se frota con los cepillos de llantas. Esos cepillos (de cerdas naturales) son especiales ya que son seguros para usar en llantas. Hay que aclarar que la gran mayoría de llantas están pintadas con una capa de pintura transparente. Si, si, ...la llantas de aleación van pintadas. Después enjuagamos con agua abundante. Ojo no nos olvidemos del fondo de la llanta, al final queremos un resultado perfecto.




Si tuviésemos alquitrán en las llantas, podemos aplicar un producto especialmente formulado para alquitrán (dejamos actuar un poco para disolver) y luego lo quitaría con un trapo 100% algodón.

Seguidamente lavamos el neumático (yo uso el cepillo corto para los neumáticos) y la llanta con la esponja y la mezcla agua-champú del cubo.
Una vez terminadas las ruedas, limpiamos en el mismo cubo las herramientas usadas y pasamos a la siguiente fase.

La Carrocería:

Ahora con 2 cubos de agua limpia, echamos champú para carrocería en la cantidad recomendada, por ejemplo Sonax recomienda un tapón para cada 4-5 litros de agua. ¡Ojo! echar más champú es perjudicial, especialmente cuando tenemos el coche encerado o tratado.

Aclaramos el coche con la manguera, quitando todo el polvo que no está adherido a la pintura. A continuación introducimos un guante de lavado (los de lana natural de cordero son los mejores), en el cubo con champú y, con abundante espuma que nos de una buena lubricación, comenzamos a lavar por el techo y así progresivamente en sentido descendente. Aquí lo más importante el mover el guante con movimientos longitudinales (de proa a popa). Los movimientos en círculos solo son para el proceso de encerado.



Después de cada panel aclaramos el guante en el cubo de agua limpia y seguimos el proceso. Finalmente aclaramos con abundante agua.

Por Último, El Secado:

El siguiente paso es el secado. Para ello lo mejor es usar una toalla de microfibra WW (Waffle Wave) o una toalla algodón 100% (ojo no usar toallas de baño, rayan!.)



Esta toalla se va pasando por la carrocería, comenzando por el techo y seguir por los paneles inferiores, lentamente, en sentido longitudinal dentro de cada uno de ellos. Ella misma va absorviendo el agua, dejando una superficie completamente seca, sin rayar.

El estado de la WW al final de secado es un sintoma de la calidad de nuestro lavado. Al principio siempre te sale más sucia, y con el tiempo vereis como va saliendo cada vez más limpia.

Esto sucede cuando no cubrimos bien con el guante, el champú nos tapa y hay pequeños trozos entre pasada y pasada que quedan sin cubrir. Es cuestion de pràctica. Por experiencia, os puedo decir que casi toda la suciedad suele venir de las partes bajas de puertas y frontales. ¿Por Qué? Lo habeis adivinado, a nadie nos gusta doblar el lomo, y esa parte la hacemos lo más rápido posible. A todos nos pasa lo mismo.

Es recomendable usar una toalla de secado diferente para los marcos de las puertas, molduras, etc, ya que suelen contener mas suciedad que la carrocería, con el consiguiente riesgo que conlleva.

Nota: Si el parabrisas tiene muchos mosquitos pegados podemos usar una esponja especial para arrancar mosquitos.

DESCONTAMINAR LA PINTURA​

El acabado de todos los coches tiene un enemigo común: La polución. Es una guerra sin cuartel, desde que sale de fábrica hasta el fin de sus dias. Estas micro-partículas comienzan un proceso de oxidación en nuestra pintura, asentándose de un modo resistente a los lavados y demas tratamientos habituales.

Puntos de oxidación creados por polución.
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Cuando los contaminantes se fijan de forma sólida a la superficie, por muy bien que lavemos el coche, no será suficiente para desprenderlos de la superficie.

Existen 2 soluciones posibles a este problema: o usar un polish fuerte que elimina una pequeña (muy pequeña) capa de pintura, o bien usar una barra de “plastilina” (clay bar). La “plastilina” no es un polish ni una barra de pulir, sino se trata de una barra de preparación plastica que suaviza la pintura y exfolia los contaminantes.

Esta plastilina fue desarrollada en Japón a mediados de los años 90. Elimina de forma segura diversa polución industrial, pintura pulverizada, alquitrán pegado, puntos de oxidación y otros contaminantes , empujándolos fuera de la pintura. NO elimina los contaminantes por abrasibidad como los elementos de pulir.

Clay bar de 120gr.
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Aquí podeis ver un ejemplo de pintura lavada, antes y después de descontaminar:

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La plastilina no es un producto arreglatodo ni sirve para sustituir a los polish. Es una herramienta para quitar la contaminación. También se utiliza para quitar el polvo de frenos que suele estar adherido en la zonas bajas.

La plastilina es también muy eficaz en la eliminación de pintura pulverizada accidentalmente sobre nuestro coche. En grandes cantidades, es necesaria la ayuda de un profesional. La transpiración (resina) de árboles y pequeñas manchas de alquitrán también se eliminan fácilmente con plastilina.

Funciona de manera excelente en los cristales, para eliminar restos de cal de gotas de agua secas, marcas de insectos y capa de polución que se deposita sobre ellos.

Y ¿cómo saber que necesitamos un tratamiento de plastilina?. Esto es lo más fácil. Pasaremos las yemas de los dedos por la pintura (después de lavar el coche a mano muy bien). Si notamos una pequeña rugosidad,... pues eso son contaminantes incrustados que atacan nuestra pintura.

Quitando esos contaminantes (restos de insectos, polvo de frenos, alquitrán, marcas de agua) va a mejorar la salud y el aspecto de nuestra pintura.

Antes de usar la plastilina debemos lavar el coche muy bien (a mano) y colocarnos en una zona a la sombra preferentemente. Así el lubricante tarda más en secarse y gastamos menos.

Lo primero es pulverizar con un lubricante de base acuosa la zona a tratar. Se recomienda actuar por zonas cuadradas de unos 40 cm de lado (es una aproximación). Después se frota la plastilina en movimientos longitudinales (de proa a popa) ejerciendo una ligera presión. Si vemos que el lubricante se seca, entonces es necesario echar más porque la plastilina es pegajosa y no funciona en seco.

Al principio notaremos una ligera resistencia al avance pero enseguida desaparece. Cuando la barra desliza suavemente significa que ya está descontaminada. Entonces simplemente limpiar con una toalla de Microfibra en la misma dirección.

Ejemplo:



Es conveniente verificar de vez en cuando la cara plana de la plastilina y eliminar alguna partícula gruesa si la hubiere. También es recomendable doblar y “amasar” alguna vez la plastilina para que una superficie limpia pase por la pintura.

La forma de aplicar es:


Si se nos cayera la plastilina al suelo, lo mejor es tirarla, ya que habrá cogido todo tipo de arena y partículas del suelo que no podremos quitar y dañarían la pintura. Es muy importante el evitar que se caiga al suelo, especialmente cuando descontaminamos los paneles laterales, porque se escurre muy, muy fácilmente.

Lubricante: ¿Cuál usar? Existen 2 opciones: un Quick Detail como el que os propongo en La Tienda o usar una mezcla de agua con champú para coches, siendo necesario en este último caso, aclarar y secar el panel después.

Un video de cómo hacerlo:
http://video.google.com/videoplay?docid=-2647854339805954470

PULIR LA CARROCERIA​

El propósito del pulido es limpiar en profundidad la pintura de nuestro coche. Desafortunadamente mucha gente asume que encerar y pulir son sinónimos. De hecho son 2 procesos diferentes. Los profesionales de la estética automovilística conocen el secreto de un acabado de exposición perfecto consiste en limpiar y pulir perfectamente la superficie antes de encerar.

La realidad es que todas las pinturas envejecen debido a múltiples causas: exposición excesiva a rayos ultravioletas, contaminación, ácido de los insectos, alquitrán de carretera, resina de árboles, lluvia ácida y por supuesto el regalito de algún pájaro que otro. Acabados preciosos se apagan gradualmente. Encerar sobre esas superficies sólo creará un “brillo sobre apagado” temporal. Para descubrir la verdadera vitalidad, viveza y profundidad de la pintura hay que pulirla.

Aqui vemos muestras de un 911 antes del proceso. Las marcas circulares son clara evidencia de paso frecuente por lavados automáticos de rodillos.





El antes y el despues... todo un abismo...:D


El pulido limpia en profundidad la pintura. También elimina oxidaciones menores, cera antigua, rayones y arañazos menores , marcas insectos, marcas de gotas de agua evaporada. El resultado es una capa superficial de pintura rejuvenecida y brillante que está lista para el encerado. En el caso de “Automóviles Clásicos” el pintado para eliminar defectos debe ser el último recurso. La mayoría de pinturas anteriores a 1970-80 (sin laca) tenían una mayor riqueza de color y menor dureza (se araña menos) debido, entre otros, a que se usaba plomo en su composición (como pigmento y agente de secado). El uso del plomo en pinturas fue prohibido por motivos medioambientales. De modo que es recomendable intentar conservar esa excelente pintura original, siempre que sea posible.

Aqui un video para que veais como se usa una pulidora:

http://video.google.com/videoplay?docid=-4696754550203887016&q=maesal&pl=true

Lo suyo es:

Antes de nada. Cubrir el coche como este que se ve aqui, para que las salpicaduras no ensucien cristales , y además añadir cinta en todas las gomas y juntas:



1- Utilizar la pulidora con "UPP" (Ultra paint polish de 1Z) con la esponja de corte para pulir y desvastar la carroceria (quedara un poco mate pero no sufrais:D :D ) Retirar restos de pulido con una bayeta de microfibras seca.
2- Repetir proceso con la esponja de pulido y "PP" (Paint polish de 1Z)
3- Volver a repetir todo el coche con "MP" (Metallic polish de 1Z) y esponja de acabado.
NOTA: yo usé esta marca 1Z y me fue de fábula

Despues de este largo y pesadote proceso ¿entendeis ahora lo de la paciencia? :D :D :D :D deberemos lavar el coche de nuevo con champú para eliminar todas las gotas y restos de pulimento.
Se queda el coche absolutamente NUEVO. Ahora a aplicar un sellante y cera.

SELLAR Y ENCERAR​

Independientemente del fabricante y del tipo de pintura, con el tiempo ésta se deteriora y pierde brillo. Los rayos ultravioleta del sol, la lluvia ácida, la contaminación, insectos y el “regalito” de los pájaros suponen un ataque sin cuartel contra tu pintura. El encerado proporciona una barrera transparente entre la pintura y el medio ambiente.

Además el encerado provoca que tu coche brille algo más y repela el agua. Las ceras de calidad combinan aceites enriquecidos que le dan a la superficie ese “wet look”. Son formulaciones provenientes de Carnauba Brasileña o bien modernos polímeros que ofrecen un gran brillo.

Ahora ¿Qué cera usamos?....Las ceras pueden ser naturales (normalmente Carnauba Brasileña) o sintéticas (polímeros y resinas acrílicas). Cada una con sus ventajas e inconvenientes.

Sellante: Están compuestas por modernos polímeros y resinas acrílicas y ofrecen una gran durabilidad y facilidad de aplicación. Alguno de ellos puede durar hasta 6-8 meses (también depende si duerme en garaje), y se extienden y retiran fácilmente. Los selladores crean un brillo muy luminoso.

La desventaja de los selladores es que tienen menor profundidad y riqueza. Sobre todo en coches negros pueden crear un efecto plateado. Y Por supuesto también depende de los gustos de cada uno.

Primero aplicar el sellante con un aplicador con suavidad, dejar un par de minutos y retirar con suavidad con la bayeta de microfibras seca.

Despues de sellar: ENCERAR. Hacer idem. Yo usé Poorboys Nattys Paste Wax (una maravilla)

Mirad que resultados:

Por cierto este precioso Carrera es de nuestro buen amigo Carlos "csa"


Mas fotos despues de encerar:





Espero que os sea de gran utilidad.
Para todos aquellos que vean esto muy complicado , decirles que es una chorrada. No es necesario tener conocimientos de nada, ni ser ningun manitas.
Solo lo que decia arriba: paciencia y poco mas
Para aquellos interesados en mas informacion y en estos productos os pongo un enlace:
www.forodetalles.com
Preguntad a "Detalles" que es quien me ha enseñado a mi.
Saludos;) ;)

NOTA: Para aquellos que tengan descapotable:
Leed este enlace para saber como limpiar adecuadamente la capota:
http://www.forodetalles.com/showthread.php?t=8

 

Pero si el Rojo es el mío.... :cool:

Hicieron un buen trabajo.... Lo suyo costó......

 

Juanma ha respondido a la perfeccion.
Tienes este otro tambien que funciona muy bien:

http://www.detalhe.biz/index.php?main_page=product_info&manufacturers_id=5&products_id=137


IMPORTANTE: Si no hacemos bien la operacion de la Clay Bar (plastilina), luego a la hora de pulir , nos llevaremos lo incrsutado como microinsectos y los haremos rayar la chapa. Dejará mas swirls que los que tenemos

Tambien conviene aplicar un sellante a las ruedas ( wheel sealant)

 

No es por hacer publicidad pero lo mejor es comprar por internet.
Yo lo hice en la web que he puesto, pero hay mas webs americanas, alemanas e inglesas, pero supongo que mas caras

 

Un "completo" :[yahoo] :[yahoo] cuesta unos 300 € incluye interiores , lavado de motor... dejan el coche absolutamente nuevo.

http://www.aquaautospa.com/index.htm

 

Que "aricón" jajaja


A mi me parece barato porque la paliza de mano de obra que te metes (unas 6-8 horas dependiendo de tu habilidad) mas los materiales, merece la pena por lo bien que trabajan. Ademas un coche aguanta unos 8-10 pulidos

 

Pues tengo un buen amigo en Gijon, le pregunto a ver si él sabe algo
Cierto que la web no funciona:eek: Que raro...

 

Mas webs:

http://bettercarcare.com/
http://www.properautocare.com/index.html

http://www.autopia-carcare.com/

Tambien pogo como adjunto el archivo en PDF de la Guia de Autopia traducida por un forero de "detalles.com"