Asi es, ahora anda cerca de los 20.000, no recuerdo exactamente cuantos. Al comprarlo marcaba en el contador 11.000 y poco, corroborados en la porsche. En este otro DIY que puse sobre el cuadro en la ultima foto puedes ver los km que tenia por aquel entonces. De los unicos RS de reestreno que he visto ;), ya empieza a ser poco menos que imposible ver unidades de esos años, con estos km. http://soloporsche.com/showthread.php?t=48632 Un saludo Rober
Gracias por el brico. Lástima que quienes no tengamos elevador tengamos que andar con el gato hidráulico y las borriquetas. :) Ahora soy yo el que lamenta discrepar. Sin llevarlo a analizar a un laboratorio, es pura opinática decir si el aceite está en mejor o peor estado. Los cambios más frecuentes tenían sentido con los lubricantes minerales de antaño, que se degradaban con el uso y el tiempo, pero los sintéticos están pensados para durar y cambiarse a intervalos mucho más largos. Hace años en Rennlist hicimos la prueba llevando el aceite sintético a analizar a intervalos y los análisis demostraron que incluso con 30.000 MILLAS no había perdido propiedades. Por precaución en la prueba se cambiaba solamente el filtro. En cuanto al color, tampoco es señal de que esté mejor o peor, pues es perfectamente normal que se vaya oscureciendo sin perder viscosidad ni propiedades lubricantes. Cambiar un aceite sintético a menos de 10.000 km es cuando menos, desaprovecharlo. Saludos.
Estás hecho un artista Rober..... Así que no tienes ni un minuto de invitarme a una cerveza.... Me he puesto hasta "nervioso" al ver ese garaje jejejejejej
Si y no, me explico. Si pierde propiedades, no es una pura opinatica sin mas, ya que solo hay que ver la presión de aceite en caliente con el aceite mas trabajado a nivel laminar como puede ser 10.000mkm en un uso intensivo, o esos mismo 10.000 con un trabajo mas "tranquilo". En la simple presión de ralenti se pasa de esos 1,5 2 bar a ralenti, a 1 bar, dime si eso no es perdida de propiedades, máxime cuando cambias el aceite, y vuelve a esos 1,5 2 bar a ralenti. Un saludo Rober
Una mayor presión de aceite no es sinónimo de mejor lubricación. Lo que lubrica realmente el motor es el flujo del aceite, donde la presión representa la resistencia del aceite a fluir por la bomba, nada más. Una presión ligeramente menor en todo caso representa un aceite que es más fluido y que por tanto lubrica mejor al motor. Es un aceite que está en su punto. Por esto no hay que forzar el motor en frío, hasta que el aceite alcance la temperatura de trabajo, fluya mejor y la presión baje. Otra cosa es que se eliminen impurezas cambiando el filtro pero insisto, llevando un aceite sintético usado 10.000 km a analizar demuestra que su degradación es mínima. La resistencia a mayor temperatura la determina el índice superior de viscosidad del tipo de aceite y no si es nuevo o viejo. Un 20W-50 sintético hay que usarlo mucho más de 7 mil km para que pierda viscosidad a altas temperaturas. Saludos.
Rober: cuelga lo que quieras pero nunca te olvides de poner unaas fotos de tu ¡máquina!. Me parece muy interesante la discusión de pérdida o no de porpiedades del aceite. Me encantaría que siguiéseis con este tema dado que siempre he tenido esta duda y supongo que casi todo el mundo.
Rober, veo que el aceite que pones es 0/40, a mi me recomiendan poner 5/40 por eso de que aguanta mejor cuando se le da chicha. Por cierto, has pasad ya por Madrid ???
Cuando acabe el rodaje :D:D, veremos si le cambio, porque apenas consume nada, es una pasada de motor. Estoy esperando a quedar contigo malandrin :ayyyynss
lo ideal para el cambio de aceite Un cambio de aceite perfecto seria sacar el aceite viejo; luego poner otro aceite de igual caracteristicas o el mismo (poniendo uno parecido se puede aceptar...) + agente limpiador (nosotros tenemos unos de la casa Motul "engine cleaner"), y luego arrancar el motor unos minutos. Sacar el aceite nuevo + agente limpiador, y luego si poner el aceite nuevo definitivo. Es el sistema para limpiar el motor y que dure mas. Este sistema se utiliza mucho en motores de 4t de motocross donde embrague + motor se bañan en el mismo aceite, siempre quedan restos de embrague. Por eso hacen doble cambio de aceite.
Creo que te han informado mal, precisamente si le das chicha, lo que necesitarias es una mayor viscosidad en caliente, piensa que resumiendo de un aceite se piden dos cosas fluido en frio, y viscosidad en caliente.
Me vas a perdonar, pero de que me hablas?????. Viscosidad dinamica o viscosidad cinematica:[question] y cual tiene mas que cual, si me puedes aclarar y por favor dame tambien la temperatura maxima de bombeabilidad de cada uno. Gracias
Me vas a perdonar y con todo el respeto del mundo y toda la educacion del mundo mundial, no sabes ni de lo que hablas
Te hablo de lo que tengo entendido...fíjate que pone "creo" . Si no es así corrígeme por favor. ¿Temperatura máxima de bombeidad? ni idea , solo sé a la temperatura que yo bombeo. Saludos.
Bienvenido de nuevo Spaik!!! Yo no entiendo mucho de viscosidad, de visiocidad un poquillo:D. No se si será dinámica, cinemática, bombeada o succionada, pero a lo que nos referimos es a que tipo de aceite es mas adecuado para un coche que hace track days y que el motor está funcionando a mas altas temperaturas que un vehículo que solo circula por carretera. A mi me han recomendado utilizar el 5w40 en los coches que utilizo para circuito\ carretera ya que al parecer mantienen mejor sus prestaciones cuando el motor funciona a altas temperaturas, ¿el porque? pues o lo se. Me fio de quien me le recomendó y ya está. Es como cuando mi medico me receta algo, me lo tomo y punto y como siempre me va bien lo que me receta pues no lo cuestiono. En las especificaciones de Mobil detallan los grados de viscosidad a diferentes temperaturas y por lo que se ve el 5w tiene un grado mayor a 100 grados de temperatura, ¿será ese valor el que hace que sea mejor o peor ??? ni idea, pero si tu nos puedes aclarar algo al respecto nos vendría muy bien. Mobil 1 5W-40 * Viscosidad, ASTM D 445 * cSt @ 40ºC 83.6 cSt @ 100ºC 14.2 Cenizas sulfatadas, % peso, ASTM D 874 1.3 Fósforo 0.1 Punto de inflamación, ºC, ASTM D 92 231 Densidad @15ºC kg/l, ASTM D 4052 0.86 Número Base Total (TBN) 11.4 MRV a -35ºC 19727 Índice de viscosidad 176 Viscosidad HTHS, mPa.s @ 150°C, ASTM D4683 3.9 Mobil 1 ESP 0W-40 *Value Viscosity, ASTM D 445 * cSt @ 40ºC 73 cSt @ 100ºC 13.2 Sulfated Ash, wt%, ASTM D 874 0.8 Phosphorous 0.08 Flash Point, ºC, ASTM D 92 234 Density @15º C kg/l, ASTM D 4052 0.845 Total Base Number (TBN) ASTM D 2896 7.8 MRV at -30ºC 26400 Viscosity Index 176 HTHS Viscosity, mPa•s @ 150ºC, ASTM D 4683 3.76 En BMWfaq hay un post interesante sobre el tema http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=11&t=38896 *
voy!:paraguas: según los valores que pone Jaime el 5-40 supera al 0-40: HTHS 3,9>3,76 Cst40º 83,6>73 Cst100º14,2>13,2
Vamos por partes la diferencia de un 0W o un 5W rádica en una diferencia de 250 centipoises y 5ºC a la hora de las arrancadas, es decir la facilidad de ser bombeado el aceite a bajas temperaturas, luego de cara a darle estopa al coche mucho no influye Jaime, salvo que tu objetivo sea cepillarte el coche a la primera de cambio. Entonces donde esta la diferencia en el SAE40 ó SAE50, siendo la viscosidad cinematica la que nos interesa de cara a dar estopa, siendo esta la viscosidad a la que trabaja el motor en su regimen de temperatura. Lo que nos interesa es que un aceite tenga la suficiente viscosidad en caliente. Luego por tanto será mejor un SAE 50 que un SAE 40. Señores luego ya veremos si va mejor un Mobil, un Castrol, etc..... eso ya luego es cuestion de pequeñas diferencias que creo solo los fabricantes saben, de cara a diferencias de antidesgastes, etc...
