DIY 200 - Motor eléctrico alerón del 996 Turbo

Hola, mi nombre es Ximo y quería explicaros el problema que he tenido con el alerón trasero de mi 996 Turbo y cómo lo he solucionado.

Mi coche es un 996 Turbo del 2001 con 82.500 Km.

El problema comenzó de manera intermitente, funcionaba bien y al rato aparecía la avería en el cuadro.
Generalmente en frío o conduciendo tranquilo funcionaba y dándole caña aparecía el error.

Lo comenté el el concesionario aprovechando que le tocaba la revisión grande y me dijeron que le habían rellenado el nivel de aceite, pero no me convenció lo que me dijeron.
El caso es que en unas semanas empezó a cansarme el asunto y empecé a buscar información por aquí.

Después de comprobar que el sistema no tenía fuga por ningún lado y que cuando funcionaba subía bien alineado empecé a sospechar de algún problema eléctrico.
Por fin tuve un rato y me dispuse a ver qué era realmente lo que allí pasaba.

Desmonté la carcasa que cubre todo el sistema, tuve que desconectar la conexión eléctrica, y quitar el ventilador, después até la bomba elecrohidráulica con una brida al cierre del capó y volví a conectar la instalación eléctrica.

El interruptor de final de carrera del cilindro (está en el de la derecha) estaba fuera del sitio, y pensé que de ahí venía el problema. Lo até con una brida para que no se saliera de su sitio, pero el sistema seguía sin funcionar.

Con la ayuda de un compañero comprobé si al motor le llegaba tensión. Con el contacto dado y mientras él accionaba el pulsador comprobé que sí que llegaba tensión con la ayuda de un voltímetro, pero el motor eléctrico no giraba. Dándole unos pequeños golpes secos quería girar.

Es muy sencillo porque el motor sólo tiene dos conexiones, positivo y negativo, y cada terminal es de un tamaño para no poderlos cambiar.

Conclusión, el problema venía del propio motor eléctrico, nada de líquido, nada de fugas, nada de engranajes ni sinfines.

El extremo del motor eléctrico es el lugar donde se alojan las escobillas, está sujeto por el pliegue de la propia carcasa del motor, lleva cuatro pestañas que enderecé con unos alicates y después, haciendo un poco de palanca con un destornillador plano pequeño, con mucha precaución de no sacarlo del todo lo saqué aproximadamente 5 mm. Me daba miedo sacarlo del todo porque no se si luego se puede volver a montar. Las escobillas son empujadas por muellecitos que no se lo difícil que serás de volver a instalar.

Es muy importante mantener unas condiciones de limpieza y de seguridad. En todo momento coloqué una bandeja debajo del motor eléctrico.
Rocié con limpiacontactos todo lo que pude y caía el polvillo de las escobillas, lo soplé todo bien y volvimos a probar.

Seguía funcionando cuando quería, así que se me ocurrió desplazar un poco hacia afuera el portaescobillas.
Corté unas tiras de aluminio y las coloque a modo de calzas entre el cuerpo de la bomba y la tapa del motor / portaescobillas. primero coloqué una tira de 1 mm. aprox. y al final dejé de 1,5 a 2 mm.
De esa manera varié el ataque de las escobillas sobre el rotor del motor y funcionó todo perfectamente.

Volví a plegar las lengüetas que cierran el motor y por precaución encinté el extremo del motor para asegurarme de que en el futuro no caiga ningún trozo de aluminio, a pesar de que quedaron bien sujetos.
De momento funciona todo correctamente. Hace un par de semanas que hice la reparación y parece que la solución es fiable, esperemos que dure por lo menos una temporada.

Espero que a alguién le sirva mi experiencia.

Saludos.

Ximo.

 

Muchas gracias por compartirlo. A mi (toco madera) no me ha dado problemas, pero toma buena nota de tu trabajo.

Saludos.

 

Gracias, a más de uno que sea un poco manitas le puede ir bien ....

 

Espero que te dure más de una temporada, en el prueba y error esta la solucion!!, gracias por tu aporte!

 

Gracias por tu detallada explicación, tarde o temprano nos puede ser útil a todos los que conducimos un 996TT

Enviado desde mi GT-N7100 usando Tapatalk 2

 

Excelente trabajo y aportación.

 

Que grande!! A DIY ya!!!!:[applause]
Ah! Y bienvenido al foro:conduciendo:

 

Bienvenido al Foro, gracias por aportar esta solución.A ver si te apuntas a alguna salida y así nos conocemos.

 

Creo que es la primera vez que leo el primer mensaje de un forero recién ingresado, sin presentación en el apartado correspondiente, que en lugar de exponer una duda para que se le ayude entra aportando una solución a un problema común

Se te perdona :D

Buena aportación, un saludo y a disfrutar del Turbito :)

 

Buena aportación y un fallo frecuente en este modelo.
Si alguien necesita un motor electrico del aleron del 996 turbo tengo uno en venta.

 

Está bien saberlo porque yo creo que los que fallan será por eso....vamos digo yo:hmm:
Esque pagar 1500€ en la casa es un atraco a mano armada. Vamos que se quede bajado siempre!

 

Gracias a todos vosotros, he recibido más de este foro que he aportado.
Estoy en deuda, y aunque será imposible aportar lo que otros compañeros trataré de dar la talla.
Saludos a todos.
Ximo.

 

:idolo::idolo:

 

con esto se soluciono el problema del aleron? o da tambien otros problemas de otro tipo, yo antes de gastarme 1500 e en la casa, lo dejo como esta.


salen mas problemas? o era ese y ya se soluciono?

 

Los problemas mas comunes son la perdida de aceite, que a veces con solo rellenar se solucionan hasta que se vuelva a quedar sin aceite que puede pasar mucho tiempo, y vuelves a rellenar

 

Felicidades, como ya han dicho es algo normal en este turbo, hasta el punto que conozco gente que ha llegado ha cambiar el alerón de serie por el aerokit fijo. Me alegro que lo hayas solucionado sin pagar los 1200€ del centro Porsche

 

Interesante info para los que buscamos un 996TT. :beer:

 

Cierto es, no siempre va ser igual.

Felicidades por solucionarlo y por compartirlo

 

yo pondria el del gt2, no se si sera ese el aerokit fijo.