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DIY 43 - cambio de cables de bujias 964

Tema en 'DIY' comenzado por gerber, 17/7/07.

  1. gerber

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    Hola compañero voy a tratar de explicar cómo cambie los cables de bujías de mi 964 este domingo pasado sin morir en el intento jeje.

    1º tener los cables comprados jeje, los compre por 400 IVA incluido, los que los quieran que me los pida que se los mando, los consigue un amigo que trabaja en una tienda de recambios son los que monta de origen marca beru.

    2º tener muchas ganas de desarmar parte del coche, por arriba y por abajo jeje……..:Smiling Face With Open Mouth:

    3º herramientas que necesitamos para el trabajo:

    Una llave fija de 7, 13 una llave autocle o carraca pequeña con vaso de 7, 10, y 13 y una llave alen.

    Bueno comienzo a explicar, nos situamos en el coche de frente al motor para que me entendáis, bancada derecha y bancada izquierda.

    Comenzamos con la bancada derecha que es la que más tiempo nos va a tomar, primero quitamos el filtro de aire y comenzamos a quitar los cables de la bancada superior izq que son los que van por la parte trasera del ventilador/alternador, van sujetos con las mismas bridas cuadradas que traen los cables por unos tornillos de 7mm llevan 3 cuadraditos de esos con 2 tornillitos cada uno y son un coñazo de quitar, los quitamos, hay que sacar los cables poco a poco por detrás. Con mucho cuidado para no fastidias nada ej: Un cable que soltemos y que no nos demos cuenta y la liamos. Hay un pequeño tubo que va anclado al compresor del a/c, lo soltamos para poder sacar los cables por debajo; luego enumeramos los cable para no confundirnos a la hora de ponerlos, en esta bancada el ultimo cable que está situado debajo de la bomba de la dirección hay que apretarlo para que encaje bien por la parte de abajo cuando quitemos los cables de la bancada posterior dcha., bueno ya quitados los cables superiores y puestos en su sitio.

    Comenzamos a desarmar la parte posterior que esta tiene lio y bastante, comenzamos a desarmar el compresor del A/C nada más que los tronillos de sujeción que alguno desarmara el compresor jeje…………… al aflojar los tornillos de 10 se nos desajusta la correa, la quitamos y apartamos el compresor un poco para que no nos estorbe quitamos el cable negro con mucho cuidado para que no rompa ya tenemos el A/C quitado, comenzamos quitando la rueda y desarmaremos el silencioso con dos tronillos de 13 que están situados por la parte de atrás de el, mas la brida que lo sujeta al tubo cup en este caso el mío o el silencioso central, listo y fuera el silencioso, nos encontramos con una tapa cómo de aluminio sujeta con un montón de tornillos de 10 fuera todos, mas una tapa negra que va sujeta a la culata también con unos tornillos de 10 esta tapa negra la sacamos para poder apretar el cable que está debajo de la bomba de dirección, bueno ya tenemos todo desarmado, procedemos a quitar los cables, vamos a la parte de arriba y nos fijamos que hay una especie de U donde van alojado los cable de esta bancada la quitamos aflojando los 2 tronillos alen, hay que quitar esa U porque si no no nos sale por debajo del soporte de compresor los marcamos por siacaso no vayamos a equivocarnos al ponerlo, bueno ya tenemos esa vacada lista armamos todo lo que desarmamos y nos vamos al otro lado. Ufff ya estoy hecho polvo jeje .

    seguna parete mas tarde:[amen] mas fotos

    pongo unas fotos
     

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    Última modificación: 18/7/07
  2. RIO

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    Aunque no tenga mucho que ver hay una parte de tu explicación que me interesa: Es fácil quitar el sitencioso (quiero hacerle un by-pass).

    sabes que tal suena?

    Muchas gracias
     
  3. RIO

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    Aunque no tenga mucho que ver hay una parte de tu explicación que me interesa: Es fácil quitar el sitencioso (quiero hacerle un by-pass)??:[question] .

    sabes que tal suena?

    Muchas gracias
     
  4. gerber

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    Hola rio, como que un by-pass, yo tengo el supresor de catalizador, mas el tubo Cup y de cine, cómprate un tubo cup y te gustara, escucha el mío que tengo un video es corto pero suena bien jeje y más si sales del garaje descapotado.

    http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=4373

    Un saludo:Thumb:
     
  5. llop

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    hola. he visto tu anterior blog. que tipo de llantas llevas? caen genial. acabo de adquirir un 962 c4 y tengo que ponerme manos a la obra en algunos temas para dejarlo "Pack-Black". Gracias.
     
  6. Ferresol

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    Gracias a las indicaciones de Gerber me he decidido a efectuar la operación de cambio de cables pues al desconectar uno de los rotores de encendido fallaban varios cilindros.
    De la operación destaco lo siguiente:
    - Si no tenéis un buen sistema elevador se os va a complicar bastante la cosa ya que, para soltar las pipetas y recomiendo aprovechar también para cambiar bujías, hay que atacar desde abajo desmontando silenciosos y catalizador.
    - Los cables hay que pasarlos uno a uno y no agrupados de 3 en 3 como vienen. Una vez pasados se vuelven a agrupar con las bridas al efecto.
    - Lo que más me costó fue pasarlos bajo el compresor del AA. No hay que soltar su soporte solo el compresor.
    - Los cables Beru originales que compré ya venían numerados y hay un esquema dibujado cerca de los rotores de encendido. Sólo tuve que identificar los cilindros.
    - La parte izquierda (mirando desde atrás) es más fácil, sólo hay que soltar una tobera de aire por arriba y el catalizador y protectores por abajo.
    - Eché en falta haber dispuesto de unas bridas de sujección de los cables que van atornilladas sobre la tapa del motor, pues son de plástico y estaban todas resecas y rotas. Es recomendable comprarlas junto a los cables. Tuve que apañarme con bridas normales.
    - Otra cosa que eché en falta (no se si hay repuesto) es haber tenido las almohadillas de protección (separación con el escape) de los cables nuevas. Las que llevaba estabán como deshechas y muy sucias.
    - Ojo, el total de la operación me costó unas 15 horas. Reconozco que no soy muy mañoso. Pero el resultado ha sido espectacular y el coche vuelve a funcionar redondo y fino como antes.
    Suerte a los más avezados.
     
  7. FPR

    FPR Soloporschista

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    Gracias, Ferrosol, por tus añadidos. Nos hacen ver la reparación de una forma más realista. Aportas más detalles todavía a lo que en su día bien hizo Gerber.

    Lo que comentas de los clips de plástico que sujetan los cables de bujía sobre las tapa de balancines es bien cierto. De hecho, cada vez que se hace el mantenimiento (20.000 km) al cambiarte las bujías, te incluyen siempre un juego nuevo de esos clips. Que no se rompen por vejez, sino por estar sometidos a constantes cambios de temperatura. Con ello pierden elasticidad y rompen al ser abiertos. Si has utilizado bridas normales, te recomendaría que les echaras un vistazo de vez en cuando, pues seguramente no aguantarán la temperatura y es probable que tengas los cable de bujía sueltos.

    Esta operación, como bien dices, no se hace en un par de horitas. Necesita su tiempo y un cierto nivel de conocimiento de mecánica. Si calificáramos las reparaciones del 1 al 10, dónde 1 sería cambiar una rueda y 10 sería rehacer un motor, esta reparación la considero de nivel de dificultad 6.