Hola amigos he montado una nueva palanca y la verdad tiene un recorrido mucho mas corto que la original, una vez montada y probada perfecto lo único queda un poco inclinada para el lado izquierdo, supongo que el fabricante tendrá alguna razón por ello?. Os pongo foto de la que monte. Gracias y Felices Fiestas... Uploaded with ImageShack.us
hola familia, aprovechando el restyling que le estoy haciendo y teniendo la consola desmontada, voy aprovechar para comprar el short swifter. si veis en la foto que tambien he quitado el freno de mano, es porque lo voy a pintar de beige savanna. tengo claro lo de dejar una marca antes de quitar los cables, pero como ha preguntado varios foreros en este diy, afecta dichos 2 cables tensores que van a la caja de cambios y las tuercas de apriete de la propia short swifter en la dureza de la palanca? me he reeleido este diy varias veces, y hay comentarios de todo tipo, que si no se nota más dureza, que si que se nota más duro,.... lo que esta claro que el cambio es radical al coche, tendria que venir de serie, xD y pues eso, si regulando tensores y aprietes, se puede lograr crear la palanca más dura o más blanda? cuando termine de montar el short swifter "lo voy a encargar ahora mismo" os pondre fotos y os dire como va el cambio de marchas. salu2
Que tal este http://www.ebay.es/itm/Porsche-911-...hicles_CarParts_SM&hash=item4168e5d642&_uhb=1 ?? Alguien cerca de Manresa, me ayudaria a montarlo. Las copas van de mi cuenta.
otro short swifter más montado. aún no lo he podido probar en carretera, pero aparentemente esta todo correctamente montado, gracias al este DIY. tarde como 2 horas, lo primero de todo fue poner la palanca hacia la derecha, y lo que más me costo fue quitar los topes de plástico. lo único, la palanca no vienia con grasa, y no tenían en la ferretería de mi pueblo grasa, así que le eche vaselina pura, creo que con eso vale de sobra. animo a hacerlo, no es difícil, solamente paciencia y siguiendo este DIY. salu2
Hola, lo primero gracias por las explicaciones son de mucha ayuda, pero tengo una pregunta, hoy me acaba de llegar la pieza la pedí por ebay, quiero saber si tengo que desmontarla o no si está bien montada, veo que la palanca viene con una inclinación al lado izquiero, hay que ponerla al revés?,me podeis ayudar?, pongo foto. [/URL] Uploaded with ImageShack.us[/IMG]
Si, yo he montado la mia precisamente hoy, dale la vuelta al brazo, debe estar inclinada hacia la derecha, por cierto, usa vaselina o grasa blanca para lubricar los cojinetes, comprueba antes de montar que están bien, uno de los cojinetes blancos en el mio tuvo que ser lijado por dentro ya que iba muy duro una vez la funda de aluminio estaba colocada.. Ahora me toca pintar o forrar la consola central, o pintar en plata o forrar en simil-piel..
Alguien sabe como se monta el anillo del cuero del cambio, veo que se ha salido, y aunque creo que se como va, no veo como meter el cuero entre los dos anillos.....
Pues a mi también un taller no oficial Porsche de Madrid, bueno más bien de las afueras, me dijo exactamente lo mismo, que a la larga afectaba a la caja de cambios porque iba forzada, y que ya ha tenido que cambiar alguna por ese motivo. Saludos.
A mi me parece una chorrada, nada va forzado, simplemente el recorrido es mas corto, otra cosa es que la gente cambie a capón, pero eso no tiene que ver con la palanca, hasta la ofrece Porsche...
A mi me parece una chorrada, la verdad, y con perdón de Ud., nada va forzado, simplemente el recorrido es mas corto, otra cosa es que la gente cambie a capón, pero eso no tiene que ver con la palanca, hasta la ofrece Porsche como opción... Aquí el trabajito por fin terminado, ya puse el short shifter, y aproveché para pintar la consola central, ha quedado todo muy bien, la verdad... Que os parece? Da más luminosidad al interior del coche, y hace juego con los acentos en aluminio...
¿Has visto el montaje de alguna? ¿Sabes cómo va? Por tu comentario me temo que no. Piensa que la caja se acciona por medio de dos cables que no se tocan ni se cambia su regulación y lo único que se cambia es el engranaje que los mueve por otro que es más corto y tiene menos recorrido en el extremo de la mano, y el mismo en el extremo del coche. No veo cómo vamos a afectar a una caja que está a tomar por saco de esa palanca y que ni siquiera se entera de lo que pasa en el otro lado de los cables de acero. Sin embargo, para los 944 sí que me han desaconsejado montarla y un buen mecánico de confianza. Para los 986/996 no puso pegas, pero para el otro me dijo que los sincronizados de la caja sufrían. Eso sí, como no he trasteado ninguna, no te puedo explicar los motivos como en el 986 que sí que lo he hecho.
a mi tambien me gustaria montarla que cuesta la original,vale la pena poner la original o con esta es suficiente. http://www.ebay.es/itm/Porsche-911-..._CarParts_SM&hash=item4acb51c75d#ht_412wt_800
Palanca de cambio de corto recorrido instalada. Nos ha llevado un par de horas y ha sido bastante más fácil de lo que pensaba. La verdad es que merece la pena. Coincido con los comentarios realizados hasta ahora en este hilo: Es un gustazo. El tacto es más duro pero no mucho y los cambios se realizan rápida y fácilmente. Muuu recomendable. Saludos.
Otro que se suma. Lo acabo de pedir!!! Que ganas de probarla, porque lo que menos me gusta de mi 986 es ese recorrido de furgoneta, jeje. Os han conrado aranceles/impuestos de aduanas a la recepcion? Salud Enfermo de las ruedas con Tapatalk y talk.
Yo he recibido, junto con el paquete (DHL), una factura de impuestos aduaneros, pero yo pagué lo que me cobraron por la pieza más los gastos de envío. Supongo que en dichos gastos de envío ya estaban previstos los gastos de aduana. Por cierto, como he dicho anteriormente el cambio es un gustazo. El cambio corto ELIMINA el recorrido muerto de la palanca desde punto muerto hasta engranar la velocidad. Es decir, desde punto muerto, lo siguiente que encuentras es engranar la velocidad. Sin recorrido de "enlace". Una alegría, vamos...:jump:
