Si pero, es muy por encima o por debajo de seis cifras el proyecto? Además no hay ni uno con aspecto exterior original de fábrica... Saludos.
Es solo para que se centre y enfoque sus gustos. Respecto a la inversión que tiene que hacer entre coche,motor,pintura e interiores ya tiene 80000 euros.
Joer... a mí es que de verdad me resulta complicado ver estos proyectos. El nicho me parece más que pequeño... Está claro que quedaría un "cacharro" chulísimo, pero ya te pones a barajar opciones por esos precios finales... y es para pensárselo muy mucho...
Pienso lo mismo. Y si ya hay que pensarselo mucho para meterse en algo así uno mismo, aún veo menos claro pagar estas cantidades por algo hecho por un preparador sin una reputación establecida. Por eso, si el objetivo es hacer negocio, veo más factible el hacer algo para un 996. Con 20k de coche más 10k de preparación se puede hacer algo muy divertido y al alcance de mucha más gente. No tendremos tantos likes en instagram como Singer pero como negocio lo veo más.
Pero si ha dicho que el coche es para el....yo si pudiese lo tenía claro...sc más motor 993, o sino un 964...pero solo si fuese para quedármelo y como reclamo comercial.
si Javier, pero afortunadamente hay mucha gente que piensa diferente, mucha, sino no sólo no habría lista de espera para conseguir un Singer, sino que tampoco existiría. Saludos.
yo creo que mas que nada quiere hacer el 996 por tema de que hay mas personas con el y hay parecidos similares en cuanto a chasis, estetica y motor con modelos inferiores y superiores. yo veo bien y entiendo lo que quiere, quiere hacer el coche de 0, almenos toda la parte mecánica y potenciarlo como publicidad para su sitio, pues se supone que si has sido capaz de desmontar ese coche y potenciarlo, ''eres capaz'' de hacer sobradamente cualquier reparación y mantenimiento, incluso mejoras. yo lo veo buena base si es para mostrar tu trabajo más allá de opiniones de guste mas o guste menos, en el mundo de marcas ''premium'' es muy difícil hacer encajar cosas que no sean de serie en estos coches y tienen un publico muy acotado. saludos!
esque si quiere algo poco visto, primero habría que saber a lo que se refiere con poco visto, si coger un 996 y meterle 2000cv, o coger un 356 porque con el presupuesto que dice que tiene, es difícil hacer cuadrar cualquier idea que no sea lo que he puesto anteriormente. hoy en dia esta todo inventado a no ser que hagas lo que no hace nadie y ya entonces hablariamos de locuras y de superar barreras que no se suelen sobrepasar ''almenos en españa'' (coches de mas de 1000cv y bien echos). saludos!
En teoría tienes razón. Pero algo tan desmesurado no tiene mucho sentido. Esta claro que como menciona GTx el publico de 996/7 sera mayor y mas facil de que se animen a modificar algo. Un propietario de watecooled en españa lo veo dificil o eso creo. Esta claro que al principio nadie te conoce pero todos han empezado de la nada, de alguna forma tienes que llegar a la gente y desmostrar tu trabajo. Por ejemplo el enlace que pongo yo no le conozco pero si fuera usuario de un modelo parecido al ver los resultados lo tendria en cuenta. Por ciento, se habla de pasar 3.8 los 3.6. pero el consigue llegar a las potencias mencionadas mas o menos con ese cubicaje y sin sobrealimentar. Claro ejemplo de lo que querria hacer. a realizado una preparación de motor poco usual. https://www.instagram.com/p/BZA2ZqpHI2Y/?taken-by=wickedsixes
Cuando escribe este forero sube el pan, los conocimientos que tiene sobre clásicos, son impresionantes.Si miras las intervenciones en los posts nunca dejan indiferente... Salu2 Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
Una forma de llegar a la gente es teniendo un producto razonable y haciendo un marketing muy bueno. Otra es haciendo muy bien lo que haces. Y para ello hay que invertir tiempo y esfuerzo. Es muy típico hablar de las 10.000 horas necesarias para hacer algo bien. Yo creo que son bastantes más.
Lo cualo?? Vamos por partes, si, un 996/7 en principio puede tener un mayor público para colocar chips o escapes, pero ponte a la cola si se trata de un sondeo o algo así, hay numerosos preparadores, cambia piezas y vendedores de plásticos.... y si, hay un gran mercado con los aircooled, incluidas modificaciones. Todos los grandes especialistas de éste país van a tope de faena, es más, si eres un buen motorista de estos, tienes trabajo asegurado mañana mismo y cobrando un buen sueldo. Lo del 3.8 lo preguntabas tú, ya te han indicado que en un 964 es caro, complicado y poco fiable, esto es porque la factoría nunca facilitó de forma oficial un kit 3.8 para 964, sin embargo si que comercializó el kit X51 3.8 para 993, por eso te lo puse como ejemplo más abordable desde el punto de vista técnico y de la fiabilidad. La potencia? Si, un buen maestro te saca hasta casi 300 cv con un 3.0 litros aircooled sin turbo, no es necesario subir de cilindrada para más potencia, pero, si lo haces consigues algunos cv, más par y suena más gordo, que es lo que queremos, llamar la atención. Y sobretodo demuestras valía, es decir, yo te puse algo factible desde el punto de vista mecánico, subir un 993 a 3.8 litros ya es un faenón y caro, pero te sirve para demostrar tus dotes como motorista, el coger un SC y meterle un motor de 993 3.6 sin hacer nada ni abrirlo ya es complicado, si, pero sino abres ese motor no demuestras nada. Con respecto a ese motor de Magnus que has puesto. Primero decirte que deberiamos distinguir entre motores de agua y de aire, entre estos ultimos escasean los especialistas como te decia, si eres capaz de hacer eso sin despeinarte eres un gran motorista aircooled. Porque veamos, se trata de un motor de 2.5 litros, o sea has de partir de un motor 2.2 o mejor de un 2.4 de los años 70, no sólo es la cilindrada, los árboles, etc., ese motor lleva doble encendido. O sea que has de mecanizar culatas para poner dos bujias, poner un distribuidor de 12, encendido y ese parece ser que lleva una moderna centralita de gestión electrónica. Lo han hecho con carburadores dada la imposibilidad, precio y complicación de encontrar y montar una bomba Bosch MFI de inyección mecánica...encima modificada para un mayor caudal, que es lo que debería de llevar para ser correcto ese motor. Porque un 2.5 litros era un motor racing de 1972: Como ves con su bomba inyectora, no carburado, doble encendido, etc. pese a que han pasado 45 años, toda la moderna tecnologia (O el presupuesto) no ha conseguido más que un puñado de cv. , ya que el 2.5 de 1972 eran 265 cv y ese 2.5 'SRT" del video son 278 cv. Magnus acude a un par de muy buenos motoristas de Califa para sus creaciones, no los hace él....y tú? Te ves capaz? No es por menospreciar a nadie, pero el hacer un motor 2.5 air con doble encendido en éste pais me sobran dedos en una mano para nombrarte quien lo puede hacer con garantías y fiabilidad. Una vez superado el escollo de los conocimientos volvemos al asunto del dinero, lo del doble encendido te va a dar un pasmo pero como parece que te aburren los números no voy a enumerar nada más, sólo el detalle que esos carburadores son 5000 más iva y transporte, por poner un ejemplo. Para finalizar está el asunto de donde, cual y como. En ese video el motor 2.5 (1972) está colocado en un SC (1978/83) no es muy correcto pero bueno, son 278 cv , muchos más que un SC de fábrica o sea que no pasa nada porque tampoco se nota por fuera su menor cc, si dejas un conjunto muy ligero perfecto. Pero te advierto que has doblado la apuesta con ese, has doblado el presupuesto que te decía antes, necesitas un motor pre 73, caro, si compras un 911 pre 73 completo son 50k o más con mucha faena por delante y cerca de 100k todo restaurado, si haces lo del vídeo, primero necesitas un motor pre y luego un 911 SC... no aladiré más problemas técnicos o monetarios, sólo decirte eso, puede ser el doble de los 78k.€. Saludos.
El motor del vídeo es de origen 2.0 pasado a 2.5 y como muy bien dice 1969.carrera lleva doble encendido y carburadores. El destino final del motor no era el G que usan en el dyno sinó el SRT del 67 de Magnus Walker: Dejo aquí un vídeo del montaje del motor para disfrute del que aún no lo haya visto: El 2.5 SRT es carburado, sería interesante ver hasta donde se podría llegar usando inyección electrónica.
Muy buenas chicos ya tengo base para trabajar. a costado pero la espera y busqueda a merecido la pena. De momento me ha salido bastante mas barato que el ejemplo que puso 1969.Carrera. Es un 3.2 con el exterior del 964 (que se le va a hacer) y el volante del GT1? (que se le va a hacer). Pero bueno esta bastante enterito. Le he arreglado algunas cosas y hecho una revisión completa. Este jueves después de un mes con el liado lo pude conducir. Y me he enamorado. Mi idea era desechar el 3.2 pero de momento voy a jugar un poco con el. Espero que les guste.
Enhorabuena. Deseando ver el proyecto, sigues pensando en un motor de 993?, puedes pensar también en dejar su motor de 3.2 litros y hacerle la conversión a 3.4 litros. Ese es uno, de base un 911 Carrera 3.2 subido a 3.4 litros y 309 cv. Yo no estaría tan seguro de esa afirmación, haces bien en comprar una base de ese tipo para un proyecto integral, al fin y al cabo has de empezar desde cero, desde el chasis decapado e importa poco el aspecto actual, cuestión de meter billetes.. Pero en términos de cotizacion no se puede comparar tu 84" Look 964 al SC 80" que te decía por 37k, el otro tenía sus parachoques/pilotos, su retro, llantas Fuchs 8/ 9" del turbo que cuestan un dinero y son perfectas para un proyecto, no unas CupI de imitación como llevas, ni tenia unas largas taloneras que no corresponden, ni volante tipo 993 RS, ni necesitaba varios arreglos nada más estrenarlo, etc. Créelo todo cuenta, con estos cacharros nadie regala nada, sabes si es su color original? Por curiosidad. Saludos.
