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Dudas novato sobre 911 clásicos

Tema en 'Clásicos' comenzado por CebulonGTS, 6/2/13.

  1. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Un Carrera 3.2 con sus añitos a las espaldas, ¿que caballos puede tener reales? ¿200? Mas te aseguro que no. Y detrás de un TDi que iba ligerito con no mucha recta, pues se quedó corto. Como lo lees.
     
  2. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Pues para seguir "liandote" :D he abierto un hilo de un carrera 3.2 targa,para que puedas ver fotos de lo bonito que es cuando está como nuevo...

    saludos
     
  3. al911

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  4. al911

    al911 Soloporschista

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    Según que TDI y que recta, ni con el 996 :o

    Sin andar como un 911 moderno, tanto el 3.2, el SC e incluso un 2.7 (sobre todo con grupo 7:31), si están en buen estado, corren mucho para el coche que son. Pero si lo que quieres son prestaciones, busca otra cosa (¿un 996?).
     
  5. Mawa

    Mawa Soloporschista

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    Hola Juaquin, hay veces que al probar un coche, no le consigues sacar todo el partido porque... no lo conoces, a mi personalmente me extrania. No obstante, si es un Ferrari tdi quien sabe :)

    Espero que algun dia tengas la oportunidad de quitarte el mal sabor de boca con experiencia de 3.2.

    Yo tengo un SC del 78 y me sobra potencia para adelantar al los tdi. Ejemplo golf no pasa de 205...
    SC el mio se pone a 205-210 sin problemas y la aceleracion es correcta, no como los nuevos pero si mucho mas q los tdis
    Un saludo!
    :930T:
     
  6. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    El 3.2 a diferencia de otros G, que tienen una carrera mas corta, es algo perezoso en alta y baja. Pero si el motor esta bien y su desarrollo es el adecuado (lo que se malogra con llantas de diametro superior al homologado), a partir de 4.000 hasta 6.000 es una catapulta y tira mucho en terminos absolutos

    Habria que comparar cifras de par maximo de un 2.0 TDI y un 3.2 pero ahi ahi estaran
     
  7. Frankmar

    Frankmar Soloporsche Classic Expert

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    El 3.2 estaría en malas condiciones... Es un coche que coge los 240 con facilidad y no solo importante es la velocidad en línea recta, en todos los Porsche lo mejor está en las curvas! :)

    Os puedo pegar un susto con cualquiera de los Porsche que tengo en una carretera virada. Hasta el 356 con 75 caballos! Lo que quiero decir es que estos coches se aprecian más en una carretera de segundo orden que una autopista. Los nuevos que son "pepinos" se por experiencia que en la autopista son máquinas muy rápidas!
     
  8. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Al coche que probé según me dijo un experto, le faltaban unos 30 CV facil. Aun asi, lo vi muy perezoso y no me gustó. No hablo de ponerse a 200 o 240, sino de ir detrás de un coche a 80-90 y hacer un adelantamiento.

    Y mi 996 tiene unas prestaciones excelentes. A 3 galaxias de un 3.2, por favor. No es un 997 turbo tambien lo se porque lo he conducido.

    cada coche hay que compararlo con los de su epoca
     
  9. Luipy

    Luipy Soloporschista

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    Datos sacados del libro Il meglio di Quattroporte Porsche 911 Articoli e prove dal 1963 al 1993

    Carrera 3.2

    Potencia - 231 cv
    Par - 29 kmg a 4.800 rpm ( 21-22 kmg a partir de 1.000 rpm)
    Peso ud. probada - 1.350 kg.
    0 a 100 km/h - 6 seg.
    0 a 1000m - 25,9 seg.

    Audi A3 Sportback 2.0 Tdi ( datos revista Autopista de esta misma semana )

    Potencia - 149,4 cv
    Par - 34,5 kmg a 2.210 rpm
    Peso ud. probada - 1.419 kg.
    0 a 100 km/h - 8,47 seg.
    0 a 1000m - 29,9 seg.
     
  10. mkremers

    mkremers Usuario ++

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    Hola a todos,

    Juankimalo, estoy con la mayoría, me temo que esa unidad que probaste no estaba en plenas facultades. Yo nunca he tenido esa sensación de quedarme corto en aceleración con mi 3.2. :hmm:

    Por otra parte, entiendo que si estás acostumbrado a un 996, se te quede algo corto el abuelete.

    Saludos.
     
  11. jomebe

    jomebe Senior

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    Me uno, aunque creo que depende de muchos factores: Por ejemplo, en mi caso, lo más brutal que he tenido de calle ha sido un EVO V: 286 caballos que daban guerra a cualquier superdeportivo que le sacara 100 caballos en tramos virados. Quien haya conducido uno sabe de que hablo, y hay una serie de cosas (par, peso/potencia, tracción etc...) que hacen que esto sea así. No obstante, si había suficiente recta, y el EVO lleva grupo corto, le adelanta hasta un tdi medianejo.
    En la actualidad si comparo mi coche de calle (C5 V6 hdi de 240 caballos) con el 3.2 (231 caballos), lo único similar es su caballaje. A partir de ahí es seguro que por autopista anda más el C5 (con el Porsche notas que no está en su salsa y te aburres de llevarlo rápido, y sin embargo el C5 te permite ir hasta Berlín y ni te enteras de que vas a 200 -a no ser por la DGT y cia-). Sin embargo, en cuanto haya tres curvas un poco lentas y una recta al salir de una de ellas, el C5 está perdido, incluso yendo con la secuencial. Ahora, si le das un respiro a un tdi, le dejas acelerar y tratas de pasarlo en aceleración en una recta corta saliendo en una marcha larga, es lógico que te cueste. Y aún así creo que no has probado una buena unidad de 3.2.
    Como ya te han dicho, espero que algún día podamos coincidir y puedas comprobar que, aunque no es un Porsche moderno, el 3.2 a partir de 4.000 vueltas puede con cualquier "petrolero". :Thumb:
     
  12. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Juanki tiene algo de razón porque el 3.2 tiene un tacto muy diferente al 996 , incluso al 993.
    Y eso se agrava si el 3.2 no está bien puesto a punto en el tema %CO.
    El 996 es mucho más estable en toda la gama de rpm , pero a partir de las 4500 rpm el 3.2
    se rebota y parece un coche poseído.:[angel]
    En ello también tiene algo que ver la programación que le hayan colocado ( porque existen muchísimas en la historia del 3.2 ).La que mejor funciona es la del clubsport o las que montan las últimas unidades con un adelanto del momento de encendido bastante apreciable y con un relentí algo más alto que mejora la respuesta desde cero.
    La solución para una mejora en la gama 2000-4000 y no demasiado complicada es la utilización de una repro Wong , aunque el consumo a ese régimen aumenta.
    Ahora mismo la combinación de Wong y neumáticos de 996 en mi 3.2 me parece perfecta , y seguro que hay alguno por aquí que puede dar fe de como entra en curvas de montaña sin pisar la raya central :[angel].
    Creo que plantee en un poste a alguno de los técnicos que purulan por aquí , la posibilidad de montar una inyección completa de un Boxter a un motor aircooler 3.2.Creo que con ello solucionaría ese comportamiento tan diferencial sobre el de un 996 y se conseguiría una disminución del consumo.
    No creo que fuera tan difícil montarle a un 3.2 un volante 60-2 como referencia , una admisión completa y el juego de bobinas ( 1 por cil ).Creo que lo más complicado seria la repro.
    Aunque , quizá , perdería el 3.2 parte de su encanto y de su personalidad.