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El 911 2.7 Carrera RS de 1973

Tema en '911' comenzado por Juankimalo, 3/9/06.

  1. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Siguiendo con la historia de la marca, (tema apasionante donde los haya), expondré aquí algo más de informacion de este modelo.

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    El último Porsche que apareció con la denominación Carrera fue un especialísimo 356. Para desempolvar un nombre así, Porsche tenía que fabricar un coche que estuviera a la altura de las circustancias. A principio de los 70 Porsche decidió lanzar una versión del 911 del cual se pudiera derivar fácilmente un coche de competición. En aquellos años el reglamento deportivo obligaba a constriur un mínimo de 500 ejemplares para homologación en GT.
    El 911 2.7 Carrera RS (renn sport=race sport ,en aleman/ingles) montaba un 6 cilindros boxer de 2.687 cc, inyección mecánica y que llegaba a los 210 CV a 6.300 rpm. La versión RS Lightweight tenia apenas 960 kg de peso. Con estas cifras llegaba a alcanzar los 240 km/h !!!!!!
    Los primeros 500 ejemplares se vendieronen 3 meses. Tenia 3 niveles de equipamiento:

    1- Versión 911 2.7 Carrera RSH 17 unidades (H de homologacion)
    2- Versión M471 (911 2.7 Carrera RS Sport) versión austera aunque con tratamiento anticorrosión en las llantas, mínimo aislamiento acústico, alfombras, paneles de puertas simplificados y cristales delanteros descendentes. Dos asientos ligeros envolventes delante de marca Recaro. Sin parasol en el lado del pasajero.
    3- Versión M472 (911 2.7 Carrera RS Touring), destinado a clientes que no iban a usarlo en competición. Pesa 100 kg más que el Sport y tiene el mismo equipamiento que un 911S 2.4 exceptuando el volante de 380 mm en lugar de 400.

    [​IMG]

    Un gran numero de ejemplares fué legido con equipamiento Touring (1380 uds.). El motor del 2.7 Carrera RS derivaba del 911S 2.4. El diámetro de los cilindros pasaba de 84 a 90 mm y su revestimiento interno es de Nikasil (por primera vez en un motor de serie). esto venía directamente del Porsche 917 para no comprometer la fiabilidad de los cilindros.
    Para obtener el mínimo peso, Porsche fabricó los paneles de la carroceria que no tenían función estructural (techo, guardabarros y capó) en una lámina más fina. En la versión Sport estas piezas, junto con los parachoques y portón posterior eran de fibra vidrio reforzada.
    El elemento diferenciador por excelencia era el alerón posterior "cola de pato", y las aletas traseras más anchas con neumáticos más anchos 215/65 VR 15, montando delante los mismos 185/70 VR 15 de otras versiones.

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    El color específico era el Blanco Grand Prix, contando con inscripciones enormes en los laterales del coche en colores rojo, azul o verde , de forma opcional, a juego con las llantas.

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    Las fuentes, aparte de la propia red, son MC ediciones y La gran historia de Porsche.
     
  2. Mig17

    Mig17 Soloporschista

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    Intentando conseguir el Bankai en 3 días...
    Precioso como pocos. Quien pillase uno...
     
  3. iñaki911

    iñaki911 Usuario ++

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    Como siempre muy interesante Juanki! :Thumb: Genial! Solo una pregunta, que es el Nikasil?? :[question]

    Saludos. :D
     
  4. Moure

    Moure Staff Miembro del Equipo

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    Nikasil fue una marca registrada. Consiste en una aleación de níquel y silicio utilizada para el revestimiento de las camisas de los cilindros en algunos motores construidos en aluminio, tanto de motocicletas como de turismos.
    El tratamiento al nikasil es un proceso muy costoso y refinado, aportando como principales ventajas:
    • Menor fricción entre los elementos móviles
    • Mayor durabilidad del motor
    • Permite regímenes de giro más altos
    • Al prescindir de las camisas húmedas, la cilindrada puede aumentarse sin modificar el bloque motor
    Como desventaja fundamental, se encuentra la imposibilidad de rectificar el motor.
    Algunos motores que usan nikasil son:
    • Motor Porsche 911
    • BMW M60 V8
    • BMW M52 I6
    • Jaguar AJ-V8
    • Ferrari F50 V12
    • Ford-Yamaha Zetec 1,7 L
    (origen wikipedia)
     
  5. Enzo

    Enzo Gran Experto Porschista

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    Muy interesante, gracias Juanki. Siempre me pareció un cacao las diferentes versiones del RS. Se sabe cuantas unidades siguen circulando? Cuántas hay en España? A cuánto se cotizan?
     
  6. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Ni idea de cuantas siguen funcionando.
    En España aun menos
    En el Club Porsche España he visto varias veces alguno que suele participar en el Trofeo Bridgestone del Jarama :

    [​IMG]
    Y siempre va uno blanco con logos en azul que no se de quien es


    Mirad esta joyita:

    Solo he encontrado este en las webs de venta: 130.000 €

    http://www.autoscout24.es/spa/detail.asp?ts=8425362&id=66908103

    Y este 3.0 RS? De precio... menuda inversión de su propietario!

    http://www.autoscout24.es/spa/detail.asp?ts=8394589&id=62646471
     
  7. Mig17

    Mig17 Soloporschista

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    Intentando conseguir el Bankai en 3 días...
    Por el hecho de teneer unas muy malas gasolinas por aquí, los bloques de Nikasil han dado problemas, sobre todo en los motores V8 M60 4.4L que montaba la serie 7, sustituyéndose en campañas.

    Puede que este problema fuese extensivo al resto de motores.
     
  8. Enzo

    Enzo Gran Experto Porschista

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  9. Enzo

    Enzo Gran Experto Porschista

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    Última modificación: 4/9/06
  10. Juankimalo

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    Mencion aparte es el RSR.
    Cuando tenga un ratito a ver si pongo un pequeño articulo de esta bestia objeto de deseo de cualquier porschista que se precie.

    aqui dejo un enlace con todas las fotos de una reconstrucción de este singular modelo:

    http://www.porsche911rsr.be/gallery/pics_911rsr.html
     
  11. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Juanki,deja esos modelos en paz que voy a estropear el PC con mi baba.Si publicas fotos no te olvides del modelo IROC que me encanta.:Thumb:
     
  12. BelMa

    BelMa Administrador Miembro del Equipo

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  13. diegospeedbelt

    diegospeedbelt Soloporschista

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    Pedazo pepino !:Thumb:
     
  14. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Acabo de encontrar un documento excepcional.:[yahoo]:[yahoo]
    Es la lista escaneada de los números de chasis de las 1580 unidades producidas del RS 2.7.

    La he pasado desde archivo jpeg a un Pages para luego convertirlo en PDF y que se pueda ver facilmente. Lo subo aqui mismo.
    Internet es una joya... que de información!
     

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  15. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    Y una lista de la gama de colores de los modelos 911 71-73 en PDF:
     

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  16. tonip

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    911 Targa 3.2 G50.
    Para mi es el 911 mas bonito de toda la historia, además de ser el máximo exponente del espiritu que mantiene la leyenda del 911.
    Saludos.
     
  17. Coupe 2.3E

    Coupe 2.3E Soloporschista

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    Gracias por los relatos Juanki asi aprendemos mas de la marca,un saludo.
     
  18. 666

    666 Soloporschista

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    Una pequeña apreciación... RS viene de Renn Sport que significa "Deportivo de Competición" en castellano, no sé que significa eso de alemán/inglés... Sport en alemán significa deportivo, es una palabra alemana también.

    666
     
  19. 666

    666 Soloporschista

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    En cuanto al porqué del nacimiento de estas variantes del 911 disiento también.
    Porsche en aquella época estaba en una situación financiera no mala si no malísima, cosa no por habitual menos preocupante, y ya tenía listos nuevos desarrollos que sustituyeran al costosísimo y demodé 911... esto ya venía de largo además.

    En aquella época el director técnico era Fuhrmann y casi como un último intento de mantener vivo el modelo, recordemos que ya tenía 10 añitos, consideró que aún tenía potencial de desarrollo y que la mejor forma de demostrarlo tanto internamente como al gran público era a través de un programa de competición, uso habitual al que se dedicaba el modelo.
    Lo cierto es que la idea era desarrollar otro modelo pero la compañía repito, estaba tan mal que era lo único que se podían permitir ya que desarrollar un modelo nuevo de competición o un motor habría sido sencillamente imposible... en su desarrollo tiene mucho que ver la existencia y los resultados previos del "mítico" 911 R Piëch y se pensó en una máquina que cumpliera los requisitos del Grupo 4 (la variante que luego se llamó Renn Sport Renner, RSR) una de ellas era que estuviera basado en un coche homologable para uso civil (el H como bien dice Juanki que se homologaba uno a uno en la oficina de patentes que estaba enfrente de la usina de fábrica!! :) se llevaba se homologaba y se devolvía a la usina para darle las opciones del cliente que eran 3 m471RS, m472Touring y m491RSR).
    De hecho, sólo una semana después de obtener la homologación en Grupo 4 el RSR tenía que correr en Daytona y como los papeles no llegaban para oficializar su inscripción en esa categoría, tuvo que inscribirse dentro de prototipos!!... a la postre ganó igualmente y fue, gracias a Dios, el espaldarazo absoluto para el proyecto y sobre todo para que la historia haya seguido disfrutando del mítico "once"...

    Pero las amenazas sobre el modelo no acabarán aquí sufrirá, casi cíclicamente cada decenio, amenazas internas para su definitiva desaparición...

    Saludos,

    666
     
    Última modificación: 9/8/08
  20. MANUELMEDI

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    como siempre, muy interesante.:[applause]:[applause]:[applause]