El 951 ya esta en casa. La historia de los comienzos de Barbarroja.

Maravilloso relato y experiencia, espero que te de muchas alegrías.
PD. Yo también soy un enamorado del gti del 90' de hecho tengo uno.

 

Estupenda historia. Me alegra que el 951 de JM haya encontrado tan buen propietario. Seguro que pronto vuelve a surcar las carreteras. ¡Anda que no luce limpito y subido en el carro! ¡Vaya preciosidad!


Por cierto, la velocidad máxima de un vehículo con remolque es de 80 km/h en autopistas, autovías y vías rápidas.:[angel]

 

Bonita historia de amor :[angel]
Me alegro de que al final lo tengas en casa.

Un saludo!

 

Realmente he disfrutando leyendo historia. Estas son cosas especiales que pasan, y que es de agradecer recordarlas.

Vaya joyita, presenta un estado formidable.

 

Excelente historia de ese 951. Me estoy acordando de cuando fui a Palencia a por el mio y conseguí traerlo sano y salvo rodando.

 

El coche esta muy bonito y la verdad es que la historia engancha.

Un saludo y que lo disfrutes.

 

Lo que somos capaces por amor:[porsche]:drooling

De esta historia me trae buenos recuerdos de otras criaturas que fui a vuscarlas y socorrerlas
El coche lavado es una preciosidad.:arf

Bueno que tengas buena suerte y que te salga lo menos chungo de ese motor.A disfrutarlo

 

Enhorabuena con la compra, espero impaciente que nos cuentes cómo va la puesta en marcha y los planes que tienes para el coche. Por lo que dicen por aqui parece que te vas a hacer un buen pepino y cada vez me gusta más el 951 como base para "evolucionarlo".

Un saludo.

 

Felicidades por esa joya :[porsche], genial el relato :[applause] y que lo disfrutes.

 

Vaya!

Me alegro que os guste. Bien las ideas que tengo son varias, sencillas. Lo 1 es este fin de semana cambiar las mangueras de aceite, una estaba en mal estado y perdia, de ahi la fuga de aceite, se ve la que manguera traia alguna especie de fallo, porque por la parte que estaba medio-rajada era incomprensible, despues con el endoscopio comprobare que los cilindros esten bien, y de buena compresion, en funcion de eso vere si suelto o no la parte de abajo, total, cambiarlos por lo que tengo ojeado se puede hacer sin sacar motor desde abajo (ei me equivoco, corregirme)

Una vez funcione de serie lo metere al banco de potencia, sacare la grafiaca de serie, y a partir de ahi evolucionar, 1 le montare el kit completo de authority que me ha llegado hoy, para quitar ese cauda y pasarlo a MAF, despues algun retoque en la waste y escape y hacer una electronica en el banco a medida. Mi intencion no es buscar mucho cv, si no una respuesta mas rapida y de mas par a bajas rpm. Despues los cv que lleguen bien recibidos seran, lo 1 obtener la mejor curva de par posible.

Buscar quizas unas telephone en 16, y hacer diferentes pruebas con separadores y barras estabilizadoras hasta dar un poco con el set-up que mas me guste.

Montarle el cruise control que ya he comprado, y, disfrutarlo espero durante mucho tiempo.

De momento, esos son los planes a corto plazo, ahora, esto como en la vida misma, nunca se sabe.

Saludos.

Rober

 

Una historia con final feliz para los tres (JM, Soulfly y el 951) que da paso a una nueva historia...Espero impaciente nuevas entregas.
Enhorabuena.

 

Felicidades.
Me encanta leer estas aventuras que denotan tanta ilusión.
A disfrutar.:[yahoo]

 

Muchas felicidades!!!Seguro que esa bala roja te dará muchas satisfacciones.Me ha dicho un pajarito que lo vas a empezar a evolucionar en breve.Para dejar un 951 en torno a 400 cvs no hay que gastar demasiado dinero,y el camino para llegar es más o menos sencillo.Me parece el límite razonable.Yo tenía muchas ganas de hacerlo,de momento con estos 300-320 cvs que tengo en la actualidad creo que me voy a conformar,me parece el límite razonable para que la fiabilidad de todos los elementos no se resienta.Aún así,como mi coche lleva controlador manual de presión de turbo,casi siempre lo llevo soplando por debajo de 1 bar,es decir,con 280-290 cvs.En nuestro 951,instalando un simple MAF,inyectores de mayor caudal,turbo un poco más grande y una linea de escape de 3 pulgadas ya tienes esos 400 cvs.,y a volar!!!:eek:Mi amigo y vecino Pierre,tiene su 951 con 400 cvs actualmente,y dominar ese aparato,propulsión trasera y sin controles,llega a ser una experiencia que está al alcance de muy pocos.La sonrisa que se dibuja en tu cara sientiendo ese megachurro no se puede describir con palabras.Espero que de aquí a unos años el 951 sea valorado como realmente se merece.Sin duda,uno de los coches con mejor base para potenciar jamás construído,y en la actualidad a un precio de risa.Un saludo y felicidades de nuevo!

 

Vaya, mi 996 se ha vuelto a quedar sin hermanito en la plaza de garaje.

Ya no voy a poder admirar más esas ruedas de 18, ni ese alerón que sobresalía amenazante, y de nuevo vuelvo a disponer de una plaza enorme para mí solo.

Enhorabuena, espero que ese 951 te de muchas satisfacciones que ya nos irás contando !!

 

Acabo de leer el relato y me encanta, enhorabuena, y te comprendo, o más bien, me identifico.

Como explicar a alguien que se pueden dar mil vueltas alrededor de un Porsche para ver los mil y un puntos de vista.

enhorabuena.

 

Gracias gustavo por hacerle hueco este tiempo, al lado del ""boxster"" seguro que se le a pegado algo :D:D no te faltara algun caballo no?

Ya empieza el goteo de piezas, hoy a tocado al KIT de authority que compre ( de camino madrid bilbao) aprovechando la wifi de un hotel no pude resistirme :D

Asi que nada mas este rodando, me lo bajo a madrid al banco, sacamos graficas de potencia y le hago la electronica a medida encima de los rodillos, que el set-up que suelen venir los chips americanos no me gusta nada, no van bien ni con nuestras gasolinas (octanaje) ni tampoco con nuestra filosofia, teniendo en cuenta la diferencia de precios de ambos carburantes siempre llevan los coches en un nivel de riqueza muy alto.

Seguimos on line.

Rober







Con esto y un retoque en el escape, deberia de salir una curva de par, de lo mas elegante ;).

 

perdón Soulfly, pero no te voy siguiendo en las reparaciones, yo había entendido que este bebe necesitaba una reparación completa de motor, ¿no sería el primer paso entonces sacar el motor y desarmarlo?

 

Al parecer, el motor puede que no esté tan mal como se creía. De todas maneras, incluso en EE.UU. los chips de Autothority tienen fama de ir "gordos" de gasolina en el mundillo del 951. Slds.

 

Estáis consiguiendo que me pique el tema 951... dos cosas con respecto a lo que dice DIAVOLO; por un lado ¿cuánto es, aproximadamente, el presupuesto de esos 400 cv? siempre manteniendo el regulador manual de presión, que me parece una solución perfecta para el equilibrio fiabilidad/necesidad de potencia. Y por otro, ¿todo eso es homologable de alguna manera para pasar la ITV y circular legalmente?.

He encontrado Kits por ahí siguiendo los links que dejásteis, pero hay que saber cuáles son los buenos, sumar instalación, homologación... cosas de esas que algunos no tenemos ni idea. ¿Cuantos millones de euros hacen falta para tener un 951 con 250/280 cv y girando una rosca 400 cv? Que no se me malinterprete, no es mi intención meterme en el "¿cuánto te ha costado?" sino más bien en el "¿cuanto me costaría a mi tener uno de esos 951 y hasta dónde potenciaríais cada uno?"

Por cierto, estáis convirtiendo la sección Motor Frontal en la más técnica del foro; modificaciones, cajas de cambio o embragues, esquemas eléctricos... Además, construís aparatos que tienen pinta de ser, como poco, muuuuuyyyyyy cachondos. Mi enhorabuena por ello.