El 951 ya esta en casa. La historia de los comienzos de Barbarroja.

Este hilo lo acabo de meter en mis favoritos.

No dejes de contarnos lo que haces con el 944, he disfrutado enormemente leyendo tu relato. Y ahora ya me callo, y dejo hablar a los entendidos. ( aunque sepáis que os leo desde el fondo ).

 

Lo mismo digo, acaba de ir a favoritos.

Seguiré con mucho interés la evolución de Barbarroja. En mente tengo la preparación para circuito de un 951/220 con autoblocante que comenzaré a buscar cuando tenga algo de tiempo y había pensado en la modificación de motor (MAF, turbo más grande, inyectores de más caudal, chips, línea de escape menos restrictiva) como en la jaula, aligerado, backets, extinción, etc. y después el setup que toque de suspensiones y estabilizadoras.

Por favor, sigue deleitándonos con este post, que es una maravilla.

 

Bien, seguiremos actualizando el post, que hasta hoy veo que a funcionado bien, asi que seguiremos en este mismo su reconstruccion mecanica para que asi, quede todo junto, y haya como en toda buena historia, un principio, una actuacion central, y un mejor final.

Lo primero, al dia siguiente de las fotos del garaje y traerlo a casa lo lleve al taller, a que ocupara mi elevador favorito, alli procederia a levantarlo y a realizar todas las actuaciones que necesite hasta que vuelva a rodar redondo y fino como antaño.

Lo primero que hice fue quitar las bujias y comprobar si los pistones estaban rayados con un "aparato" del cual jamas me recuerdo de su nombre, ese "aparato" tiene una luz y una camara para ver los interiores de los pistones, todos perfectos. De momento, no levantaremos culata.

Despues de probar a "empujar" los pistones desde arriba, el numero 2 es el fatidico. Ok, no queda otra señores, manos a la obra!

Lo primero para soltar un cigueñal en estos coches, es armarte de valor, estudiar bien los libros tecnicos de despiece y montaje de la marca para saber por donde empezar.

Hay algo que no me gusta de este coche despues de haberle metido ya unas cuantas horas, y es que hay demasiadas piezas que para llegar a D, tienes que pasar por A-B-C antes de llegar a ella. Osea, para sacar el carter, tienes que desmontar hasta el colecor de admision, fijaros que partes tan contrapuestas.

Por diseño es un coche que exije desmontar demasidas cosas para soltar 1 sola, presupongo que seran modus operandi de diseños de hace 25 años, la verdad que hay cosas que se podria mejorar, pero bueno, 25 años despues, siguen ahi bien montadas, por lo que, no estan tampoco tan mal pensados. Digamos que la ergonomia de montaje desmontaje no es la mejor.

Decir que muchas cosas en este coche me resultan desconocidas, pero antes de empezar a desmontar, he metido tiempo familiarizadome con los manuales en la mano visualizando las piezas, el orden, componentes, etc, eso ayuda mucho a una vez empezar a soltar, ir visualizando mentalmente el trabajo a realizar una vez acabado un paso.

Para que no sea demasiado farragoso hoy subire las fotos del coche en elevador , con el motor ya "colgado" como explican en el manual. Para quitar el carter primeramente hay que seguir estos pasos.

1- colgar el el motor, para ello hay que quitar el colector de admision para poder cojerlo bien.





2. una vez colgado, hay que soltar el escape completo, y con ello, las mil protecciones termicas que lleva este coche, pero por dios señor Dr porsche, no habia mas chapas en alemania para meter ahi dentro? es increible la cantidad de protecciones, aislantes, deflectores, soportes, y tornilleria que hay en este motor en conducciones para el aire, y la proteccion termica. Encomiable.

3-Soltar la direccion y todos los soportes de motor travesaños, y brazos delanteros.

4- Ahora puedes soltar el carter no sin antes quitar los 6 litros y pico de aceite,

Aqui teneis nuestro centro de tormentas, el cigueñal que ha dejado a barbarroja en el dique seco, aqui tenemos nuestro cancer.



La flecha roja os indica el apoyo fundido, tiene 3 decimas menos en diametro que el resto, podeis ver como no tiene brillo, como los otros tres, el de la flecha verde es el piston 3, y esta correctamente.

De momento, daremos una limpieza al carter, los años han dejado muchos posos dentro, aparte que esta lleno de particulas metalicas



despues de un buen rato petroleando, muestra otro aspecto mas saludable, secarlo y almacenarlo para que cuanto le toque montarlo, darle una limpieza superficial y al motor.



Barbarroja, vamos a entrar en los secretos mas intimos de este 951.

Bien llegados aqui, la siguiente mision, para saber si este motor nos vale para algo es ver si la bomba de aceite tiene restos de particulas metalicas, si es asi, mal asunto, aun pasando por el filtro la poca tolerancia de la bomba la habra dejado marcada, por lo que habra que desecharla, y eso significara que todas las particulas metalicas estarian extendidas por todo el motor, metastasis, motor KO.

Mañana siguiente entrega. Bomba de aceite.

Saludos
Rober

 

joder, valla trabajo.

poco a poco, vas cerrando el cerco, a la averia de tu barbaroja

a ver si tienes suerte, y se queda todo hay:o

al final vas a ser un esperto en 51, te voy a tener que llevar mi 44, cuando se rompa algo :[angel].

suerte compañero;), y que no sea nada mas :D

 

Esperemos q no sea mayor avería y te salga todo "redondo"

Gracias por compartirlo con nosotros :[applause]

Suerte y ánimo! ;)

 

Gracias de nuevo por estas fotos, son ilustrativas. Suerte con tu restauración

 

La averia es maja :D pero bueno, esa ya se sabia, es cuestion que sea grande, muy grande, o estratosfericamentegrande.

Comprobando una a una las piezas poco a poco vas haciendo medida.

 

La verdad que estas cosas son las que me permiten disfrutar. Al 951 le quedan ya pocos secretos por esconder. Personalmente es de las cosas que mas me motivan, poder entrar hasta el ultimo rincon del coche, comprobar todas y cada una de las pizas, recomponer todo a tu gusto. Al fin y al cabo es lo unico que me reporta "seguridad" sobre el coche, he siendo siempre muy malo por naturaleza para fiarme de los demas en ciertos aspectos, y en el mecanico visto y aprendido algo ya, menos todabia.

Una vez acabado se que el coche me ofrecera mis garantias, las garantias que te da haber tocado, apretado, y colocado cada pieza en su sitio, eso te permite aparte de aprender cantidades ingentes de informacion sobre tu coche, es disponer de todo el conocimiento que te pueda permitir analizar y tomar caminos para subsanar futuros problemas.

Me encanta, y mientras por un lado deshaces, a casa van llegando los pequeños detalles para ir completando el gran puzzle. El llavero tambien lo tengo pedido asi tendre un juego en condiciones cuando lo arranque la 1 vez ;), y la otra la dejare de 2 llave. (aunque seguro que acabo comprando otra)





Y un kit de catalogos originales al que no pude resistirme, me gusta guardar siempre documentacion de la epoca de los coches que van pasando por mis manos, leerlos y tocar esas hojas me transmite sensaciones agradables, es como por un momento sentarte hace 25 años delante de "oficial dealer" y ojear lo que por la epoca era un rara avis dentro de Porsche, pasar esas hojas e ir descubriendo todas las opciones, visualizando todas esas cantidad de fotos con una calidad increible. Ya no se hacen catalogos asi.










La semana que viene llegara la carpeta de cuero original portadocumentacion, me encantan esos detalles "freaks".

 

Encantado de ayudar en lo que sea, ya sabes.

 

¿dónde has pillado los catálogos de época? me encantaría tener los del 964...

 

Siempre los cojo en la misma libreria en alemania, pero al menos de 964 ahora no tienen nada, yo los del golf rallye me los regalaron pero no se de donde vinieron.

Te he encontrado esto. A precio de regalo, ya te buscare material, si te gustan estas cosas es cuestion de rastrear, acabas encontrando, ahora los que esten en buen estado o pillas una ganga, o te toca pargarlos bien pagados.

http://cgi.ebay.de/Porsche-911-964-...229|66:2|65:12|39:1|240:1318#ebayphotohosting

 

Y del 944?? dónde podría conseguir el mismo que el tuyo?.

 

:[amen] Amén a todo lo q has dicho :[applause]

Por cierto... dónd y cómo has conseguido ese juego d llave d repuesto? :[question]

Yo la mía la tengo sin la bombillita y tamb sin el escudo :o

Sabes si puedo conseguir sólo la bombillita?

O si puedes por MP aunq sea... el precio d lo q te ha costado la llave completa y dónd encontrarla

Y tengo ese mismo llavero tamb :[angel], pero en vez d cuero negro, en cuero rojo... como mi "culo-inquieto" :D

Gracias y adelante con tu proyecto! A ver si te da tiempo a terminarlo para este domingo... aunq lo veo difícil :(

 

36 Euros IVA Incluido en cualquier CENTRO PORSCHE.
Según tengo entendido la bombilla sola no la venden.

S2

 

Yo también disfruto encargando detalles originales (tornillería, plásticos, etc.) y tenemos mucha suerte con Porsche de no tener que depender de "NOS" (new old stock) para devolver a nuestros coches un aspecto "nuevo", pues hay despiece de casi todo y mucho inventario, pero en algunas cosas los proveedores han cambiado y el "look" también.

La llave de contacto original llevaba el anagrama en plata, y no esmaltada en colores como la de la foto. La original ya no está disponible en Porsche y si la quieres te toca buscar "NOS" a algún concesionario extranjero o algún venado que coleccione este tipo de inventario. Yo todavía las conservo para ambos coches. Saludos.

 

Gracias!!!

Supongo q con darles el nº d bastidor les valdrá, no? :[question]

O hay q dejarles la original? :[question]

 

Ni eso, normalmente con decir, quiero la llave de un 944 de año "tal", es suficiente. En todo caso para mejor seguridad dales el nº de bastidor y así comproueban que se corresponda.

A mí, con el 964 me la facilitaron sin dar ningún dato, pero hice lo mismo con la del 914 y se equivocaron, así que mejor darles el número y que lo comprueben.


Saludos,

 

Pero... por esa regla d tres... todas las llaves serían iguales, no? :[question]

Es decir... si les digo una llave para un 3.2... me dan una con la q podría abrir cualquier 3.2? No entiendo... :o

Por eso decía lo del nº d bastidor... ya q cada llave debe ser única y diferente al resto :confused:

 

Necesitas el catálogo electrónico PET para tu coche. Ahí localizarás la referencia concreta para la llave de contacto que le corresponde. Otra cosa es que Porsche haya cambiado el proveedor de la misma o su aspecto.

Puedes descargar el catalogo en www.porsche.es haciendo clic en "Personalización y Servicios," -> "Porsche Classic" -> "Catálogo de Recambios Originales," -> "Porsche Original Parts Catalog," y seleccionando tu modelo para descargar el PDF. Slds.

 

Gracias por la aclaración