El controvertido y tantas veces mencionado IMS

Gracias por las explicaciones.
:[applause]

 

Yo hasta ahora lo he entendido todo bastante bien a pesar de mi bajo nivel de conocimientos de mecánica lo que demuestra lo didáctico y bien hecho que esta esté tema elaborado por Porsche Mallorca.
Ahora sólo falta determinar si las mejoras que fábrica a ido introduciendo han tenido efecto... Eso es otro tema a discutir.
Gracias por la currada que te estas pegando amigo. Gracias.


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Este es mi numero motor de intercambio y con ims de última generación
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Las letras AT indican que es un motor de intercambio


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Y, sin ánimo de entrar en polémica, ¿eso cómo lo sabes?
Saludos.

 

Hola, veo que la nomenclatura que usan es AT para pieza de intercambio, muy usada en recambios.Austausch Teil=AT

Lo que dice nuestro experto en el texto es que los motores de intercambio de Septiembre de 2005 en adelante podrian llevar el ultimo rodamiento. Pero eso quien lo sabe con certeza, en Altozano hablan de tener que bajarlo tambien.

 

Que quieres decir que Porsche no sabe las piezas que montan en sus motores...??? Si les das el número del motor sabrán que piezas han montado.


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Por dos cosas:
1º por una pegatina con la referencia del motor de recambio del año 2007
2º por que he bajado el motor y visto la tapa que lleva la de 22 mm y despues de desmontar la tapa tambien ver el rodamiento que es el grande 6205

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Pues así está bien claro. Entiendo que quieres decir rodamiento 6305...
Gracias por tu aclaración.

 

Os dejo un enlace interesante. Leyendo esto veo que estamos a años luz de los americanos en lo que respecta a los derechos del consumidor y la responsabilidad de los fabricantes.
http://www.imsporschesettlement.com/faqs/#qq5


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Este punto lo voy a tratar en el capítulo 4 que se llamará Patologías Eje Intermedio, en el caso de EE.UU se han cubierto una serie de Números de bastidor, curiosamente todos llevaban el diseño de eje intermedio con rodamiento 6204

Gracias por vuestras aportaciones! sigamos en esta línea

Un saludo

 

Muchas gracias por compartir esta valiosa información, será un dato más a añadir al documento sobre el Eje intermedio

 

Gracias lo añado al documento, en otras marcas había visto una R para indicar remanufacturado

 

Un placer, como ya he comentado lo que me gustaría es que cuando termine este documento, todos o la mayoría de interesados en el tema tengan toda la información posible y entiendan el funcionamiento de el eje intermedio

Muchas gracias por tu comentario

 

Por el tipo de troquelado parece que se ha limado la pieza y se ha vuelto a marcar, parece que los números son más pequeños que en el marcado de los motores que he visto

Un saludo

 

Hola efectivamente, el eje intermedio de 3ª generación (99610590106) tiene un alojamiento de 62mm de diámetro para poder insertar el rodamiento 6305DDUC3.

Sale en una foto sin la tapa (obturación) porque una de las modificaciones más importantes que se recomiendan hacer, es quitar la obturación para que el rodamiento se lubrique directamente del aceite del motor, en esta ocasión colaboré con un amigo ya que su tapa sudaba aceite, cambiamos la tórica central y aprovechamos para quitarle la obturación exterior del rodamiento, esto lo explicaré en el capítulo 4 de patologías del eje intermedio

Muchas gracias

Un saludo

 

Exacto. En en enlace que he pasado antes están todos los bastidores cubiertos por esta resolución judicial. Todos ellos vendidos por PCNA.
Lo cual indica que Porsche sabe exactamente que rodamientos lleva cada vehículo que fabrica. Esto es obvio por otra parte.


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Ellos son el Gran Hermano :)

 

CAPÍTULO 4

Posibles patologías del eje intermedio

4.1 Introducción

Este es un tema controvertido y de gran interés para los propietarios de vehículos con motor M96, una de las cosas que más me ha llamado la atención durante mi estudio/investigación amateur sobre este tema, es la especial psicosis que se ha vivido en este país con ello, ojo no quiero insinuar que no sea un tema para no prestar atención ya que el problema existe y al parecer, ha sido reconocido en EE.UU por la propia marca, que antes de ir a juicio a preferido pactar con una serie de propietarios, para todos los interesados en el tema podéis visitar este enlace.


IMS Porsche Settlement


En dicho enlace se hace referencia en unas series de números de bastidor afectadas por el problema, qué duda cabe que el tema es serio pero, ¿ es este un tema que afecte a todos los motores? evidentemente la respuesta es no, ya que hay muchas unidades circulando que no han tenido ningún problema.

Cuando se produce una rotura, en muchos casos es muy complicado obtener un histórico completo y real del vehículo, en Mallorca conozco personalmente a varios propietarios de vehículos Porsche, en ocasiones a petición suya, les he mirado mediante un software de diagnóstico en mi caso Durametric el número de horas de motor, para hacer un cálculo aproximado de los Km reales del vehículo, sinceramente me ha sorprendido el alto número de vehículos con los Km "afeitados", por tanto es muy factible que gente que cree que su vehículo tiene 80000Km en realidad tenga muchos más, no por ello todos los coches tienen que estar así, pero se debe tener en cuenta antes de comprar un vehículo, recuerdo un caso en que el vehículo marcaba 90000Km y tenía 4500 Horas de motor eso es aproximadamente entre 225.000 Km y 270.000 Km calculando entre una media de 50 Km/h y 60 Km/h que es la media que se suele utilizar, el cálculo es sencillo 4500 Horas x 50 Km/h o 60Km/h.

Utilizando el símil de un sistema de distribución de correa dentada, con su rodillo tensor y en algún caso rodillos fijos, (que son básicamente una polea con un rodamiento embutido) si los fabricantes recomiendan el cambio del kit completo cada 120.000 Km aprox ¿por qué lo hacen? evidentemente un rodamiento por bueno que sea tiene un desgaste y puede llegar a romperse, por eso se cambian junto con la correa.

¿porqué no se ha incluido como trabajo de mantenimiento cambiar el rodamiento del eje intermedio cada x Km? sinceramente no lo sé y tampoco lo entiendo, por bueno que fuera el rodamiento no conozco ninguno que sea "de por vida".

Si se hubiera contemplado como trabjo de mantenimiento cada 80.000Km junto con el cambio de bujías (por decir algo) esta hubiera sido otra historia muy diferente.

Diferente es el caso de otros sistemas de distribución también por cadena, que no tienen rodamientos, el engrase de sus ejes se realiza mediante el sistema de lubricación del motor de igual o similar forma que en otras partes móviles como puede ser el cigüeñal, por ello no tienen el problema de lubricación que se produce en nuestro eje intermedio.

Continuará..:)

 

Y como se puede planificar por ejemplo un programa de mantenimiento del rodamiento de tercera generación si hay que abrir el bloque para cambiarlo??
Esto solo podría ser válido para los rodamientos utilizados hasta el 2005.

Por otra parte aquí lo que hay es un fallo de diseño clarísimo.


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