Comunicado de prensa: La próxima generación del Porsche Macan será eléctrica Stuttgart. Porsche lleva la movilidad eléctrica a sus instalaciones de Sajonia. El Consejo de Supervisión de Porsche AG ha decidido fabricar la próxima generación del Macan como un modelo completamente eléctrico. Será el primer SUV compacto eléctrico de Porsche y estará listo para abandonar la línea de ensamblaje a principios de la próxima década. Este desarrollo representa la expansión de la gama Porsche en el campo de la electromovilidad. El Taycan, el primer deportivo de Porsche 100% eléctrico, se lanzará al mercado a finales de 2019 y le seguirá poco después una variante del mismo, el Taycan Cross Turismo. “Electromovilidad y Porsche encajan a la perfección, no sólo porque comparten un enfoque de alta eficiencia, sino especialmente por el carácter deportivo que se consigue”, comenta Oliver Blume, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche AG. “Hasta 2022, invertiremos más de seis mil millones de euros en movilidad eléctrica y, para 2025, el 50% de todos los Porsche nuevos podrán tener un sistema de propulsión eléctrico. Durante los próximos diez años ofreceremos tres soluciones de propulsión: por un lado, optimizaremos aún más los motores de gasolina; por otro, tendremos modelos híbridos enchufables; y, el tercer pilar, los deportivos puramente eléctricos. Nuestro objetivo es tener un papel pionero en tecnología y por lo que continuaremos alineando nuestra empresa de forma consistente con la movilidad del futuro”. La decisión de fabricar la próxima generación del Macan en las instalaciones que la compañía tiene en Leipzig se tomó a principios de julio del pasado año. Con esta inversión en electromovilidad en la factoría de Leipzig se crea la oportunidad de producir en el futuro vehículos completamente eléctricos en las líneas de producción ya existentes. La siguiente generación del Macan da el pistoletazo de salida a la electrificación. Igual que el Taycan, este SUV compacto dispondrá de tecnología de 800 voltios y estará basado en la arquitectura Porsche PPE (Premium Platform Electric), desarrollada en colaboración con Audi AG. Esto supone la viabilidad futura de las instalaciones, así como mejorar aún más su flexibilidad y eficiencia. Porsche Leipzig GmbH comenzó con la producción en serie del Cayenne en 2002 y, por aquella fecha, contaba con 259 empleados. Desde entonces, la factoría se ha ido desarrollando constantemente hasta convertirse en una de las instalaciones de producción más avanzadas y sostenibles que hay en la industria del automóvil. A partir de 2011, el Macan significó una revolución y es ya una historia de éxito: cuando se lanzó, la planta de Leipzig se amplió hasta convertirse en una “fábrica completa”, que incluye su propia nave de carrocerías y su taller de pintura. Cuando esta nueva fábrica inició sus operaciones en febrero de 2014, la previsión era construir 40.000 unidades al año de este SUV compacto. Hoy se producen más de 90.000 vehículos anuales para todos los mercados del mundo. La actual fase de expansión empezó hace dos años y ha hecho posible ya que el modelo Panamera también se fabrique de forma íntegra en Leipzig. Con ello, el número de empleados a día de hoy supera la cifra de 4.000. Desde la ceremonia de inauguración, en febrero de 2000, Porsche ha invertido más de 1.300 millones de euros en el desarrollo de Leipzig.
Una pena, las cosas como son. Nos van a hacer cambiar la forma de ver nuestra afición, a la fuerza, ni opción a elegir vamos a tener.
Me parece cojonudo que apuesten por la movilidad eléctrica, y que mejor que combinar un deportivo: Tycan y un SUV: Macan
Vamos hacia dónde vamos.... por una parte es lógico que Porsche saque el Macan 100% electrico, al fin y al cabo es un negocio y está hecho para ganar dinero y tenían que sacar uno cuanto antes; ya con la salida del Audi ETron y ahora a final del año del Mercedes SUV 100x100 eléctrico. Si quieres ser lideres en tecnología y ventas en su categoría tienen que darse prisa y evolucionar
Menuda alegría, según esta información, mi macan Turbo en unos 20 años puede rondar los 200.000€-250.000€... ahora tengo 45, con lo cual, me va fantástico para la jubilación. Tendré que aguantarlo hasta el final...
No contaria yo mucho con ese dinero para la jubilacion, casi diria que dentro de 20 años nadie dara dinero por el ya que los coches seran mejores y no valdra nada, asi que disfrutalo conduciendolo que para eso estan hechos.
No me parecería mal que tuviera su versión o versiones eléctricas correspondientes, dejando todavía alguna opción a motor híbrido o de combustión pura, pero para 2021 quedan dos años, y dudo mucho que el gran grueso de países tenga infraestructura suficiente para estos coches. A mi, a título personal, no me harán un buen servicio hasta que no logren tener autonomías de 700-800km (con el incremento en baterías y peso que ello conlleva), y sigo sin entender esa manía por parte de Europa de querer meternoslos con calzador antes de que dicha infraestructura sea suficiente... En cualquier caso, probablemente estemos diciendo adiós al SUV más deportivo que existe. Una pena.
nunca se sabe, hace 30 años un m3 e 30 c0staba 5.800.000 pesetas a dia de hoy uno en buen estado de 50.000 para arriba. 8 millones.(un simple ejemplo ya que hay muchos coches que no es que se hallan depreciado sino que se an revalorizado mucho mas que los M) por ese precio tienes coches mucho mejores , pero la gente los sigue buscando y comprando...
en cuanto a la segunda parte de tu opinion la comparto completamente,estos bichos estan hechos para disfrutarlos, seria una pena tenerlos parados.
No querrás apostar? Estoy absolutamente convencido que si dejan de fabricar el Macan con motor de combustión tal y como indica el artículo, con el paso de los años estos subirán de precio, sobretodo el Turbo. Es evidente que hablar de cifras es una auténtica idiotez, he puesto 200k como podía haber puesto 3M o 90k,era en tono jocoso, pero ten por seguro, que durante un buen puñado de años viviremos nostálgicos a los cuales el sonido de los motores gasolina nos seguirá poniendo los pelos de punta. El tiempo nos lo dirá...
Yo sí apostaría. Dudo que un Macan, tenga el motor que tenga, suba de precio en el mercado de segunda mano en ningún momento a 20-30 años vista.
qué manía tenemos... cuando los coches eléctricos sean los únicos que se vendan y esté cerca la prohibición de circulación de coches de combustión, todos éstos tendrán un valor tendente a cero, salvo algunos contados con valor histórico y reconocimiento como tal y eso no va a pasar con un macan... ni probablemente con un 992 ni un 997 me da que en un momento sin determinar se congelará la posibilidad de declarar histórico un coche antiguo, no tiene sentido en el escenario al que vamos
Un ejmplo, Mira lo que está pasando con el mercado de segunda de los Macan Diésel... están aguantando el precio mucho mejor que hacer 5 o 6 años lo aguantaban los Cayenne Diésel, son vehículos que siguen teniendo demanda y el hecho de no fabricar más, hace que aguanten muy bien su precio. Y estamos hablando de que existen otras opciones en vehículo nuevo, aunque no tan deportivas, sí muy interesantes como el Q5 Diésel v6, o el bmw x5 por poner dos ejemplo.. aquí estamos hablando de que directamente van a dejar de fabricarse motores de combustión, algo mucho más radical que los ejemplos que te he puesto, y visto con perspectiva, no hay tantas unidades en el mercado. Al final se habrán fabricado alrededor de 60.000 unidades para todo el mundo desde el 2014 hasta el 2020. Insisto, el tiempo nos dará o quitará la razón, pero yo apostaría de que van a tener un valor bastante superior a sí se siguieran fabricando Macan’s con motores de combustión interna.
Delmon tienes razón pero es tal la trayectoria de los vehículos de combustión a los largo de la historia que tendrán que pasar varias generaciones para que queden en el "olvido", es más, apuesto a que el negocio de la conducción en circuito será totalmente emergente e intenso y habrá un hervidero de actividades dedicadas a conducir esos "viejos" cacharros en zona segura y que a la vez seguirán generando un mercado muy importante tanto de las propias unidades como de componentes, etc... Cierto que no valdrá para cualquier modelo y el Macan tampoco lo veo como candidato, pero si los deportivos al uso y cualquier modelo que hoy por hoy ya tiene su puesto en el discreto olimpo de los dioses como los Lancia Delta Integrale, Alpine, R5 Maxiturbo, M3 E30, MB 190 16V, etc...a los que se sumarán los modelos actuales, será una gozada conducir un 997turbo de aquí a 40 años. Por mucho que haya avanzado la tecnología hay un mercado muy importante de tecnología vintage y por cualquier artefacto de referencia en su momento siempre hay alguien dispuesto a pagar un buen pico por tenerlo. Si, ya se que son dos temas distintos pero le veo negocio, habrá que irse preparando que se abren nuevos mercados.
Yo veo totalmente normal la progresión de precios que han tenido, siempre van a estar menos depreciados que sus hermanos mayores; un Q5 3.0TDI tampoco baja mucho de valor con respecto a un Q7. Esto se acentúa más aún siendo el primer modelo de la marca en este segmento y siendo unidades casi nuevas. De ahí a subir de precio en el mercado de segunda mano o revalorizarse, hay un buen trecho. Con casi total seguridad y manteniendo mi opinión, ésto no ocurrirá. En diez años, si nos acordamos, subiremos este post, volvemos a debatir, y si cuando pase por Cataluña hay que pagar unas cañas por la casi-apuesta, será con gusto!
Oscar, me sumo a tu teoría..... Los circuitos acabarán convirtiéndose en espacios cerrados en los que se podrá rodar ya que existirán unos filtros que convertirán el monóxido de carbono en aire limpio, vamos lo que hace unos años fueron las zonas de fumadores, cerradas, aisladas del resto pero para “quemados” de la gasolina....
justo lo que yo digo, que serán excepciones; he dicho con valor histórico, quizá debiera decir con valor deportivo, pero vamos, un macan no entra ahí ni de coña más historia tenía el transporte con caballos y mira tú lo que duró una vez empezó la fabricación masiva de automóviles creo que los cuáqueros aún quedan por ahí, y punto pelota (bueno y el tercer mundo, pero es otra historia)
Pues hay un mercado increible de carruajes que ni te imaginarías. Mi mujer tiene un caballo (una yegua para ser exactos) y a veces me ha tocado comerme alguna feria sectorial y mueven un mundo con los carruajes tirados por caballos, hay competiciones, auténticas joyas que valen fortunas y todo un mundo curioso alrededor, aunque lógicamente es algo minoritario.
