Escapes + Colectores + Catalizadores + Reprogramacion 996 TT

Miralos. Los catalizadores se ven perfectamente.

Si no los llevan es tan facil como ponerles unos de 200celdasny listo.

 

Muchas gracias!

 

Yo estoy mirando el poner los IPE valvetroninic pero el que no pasen la itv y las pocas referencias que encuentro me tienen hecho un lío.
Haber cuando me enseñas como suenan esos que pones.
Un saludo:[question]:[question]

 

Los tengo retenidos en aduana :rojo:




A ver si la semana que viene me los liberan ya pago el puto arancel y me los traen!

 

Al final casi con toda certeza me voy a decantar por este Fabspeed, sabiendo de antemano que no pasaré la ITV y que va a sonar tela.

http://www.fabspeed.com/996-turbo-muffler-bypass-exhaust-system/



Pero me surge la siguiente duda: ¿perderé muchos bajos, si no reprogramo? ¿Me recomendáis hacer una repro a medida? Y si es así ¿con quién?

Llevo válvulas de descarga forge, tuberías de silicona forge y filtro K&N.


Manhattan

 

Con eso de fabspeed vas a levantar al vecindario... Es una locura. Ademas aduanas te la mete cuando importas de usa.
Mira el de fvd.
Lineas de escape independientes es peor para el equilibrio de flujos. Es decir mejor rendimiento cuando las lineas no son independ.
Con repro a 1.0bar ganar as hnos 30-40cv. Para eso no necesitas escape. Se nota tela. Con el escape siempre vas a ganar pq le quitas restriccion.

 

Me acabas de dejar a cuadros con el tema de los flujos, no tenía ni idea. Si pudieras ampliar esa información te lo agradecería.

Lo del ruido no me importa, precisamente voy buscando eso... A parte de potencia claro.


Manhattan

 

una cosa es buscar sonido y otra tener un coche de competicion. sin silencioso no vas a engañas a ninguno en la itv...

no se si has visto los famosos X-pipe. al cruzar dos lineas de escapes la una absorve al flujo de la otra linea por el efecto venturi. en internet vi un video el q tenian dos lineas de escape cruzadas por una x. pues bien, soplaban aire por uno de los tubos y en el otro tubo ponian un papel. el papel se quedaba pegado al escape! :drooling

incluso el sonido al cruzar los flujos cambia. busca en internet x-pipe. hay mil videos. y esta claro.. el rendimiento aumenta.

el fvd es muy bueno y tiene que sonar del carajo.

otra cosa te digo. en los foros americanos he leido que algunos escapes radicales en el turbo generan un ruido bastante molesto en viaje y al final muchos los acaban quitando...

 

si quieres potencia pon una repro y turbos hibridados

 

Perdona mi ignorancia pero en x-pipe lo lógico no sería que tirara gases por las dos salidas? No que una tire y la otra chupe.


Manhattan

 

claro pero los cilindros no echan gases a la vez...

 

Buenas leadrone monto un escape de design tek que estáis bien menos peso y con valvulas con lo cual si te molesta el ruido lo silencias pregúntale , si no en la pagina de design tek tienes precios y info y está muy bien

 

explicacion:
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=2crCWF5cmLk"]X-Pipe vs H-Pipe vs Factory Pipe - Ford Mustang V6 - Exhaust Flow Simulation - YouTube[/ame]
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=Y0Va3sDhqwI"]X Pipe vs H Pipe - Summit Racing Quick Flicks - YouTube[/ame]
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=c0cQOEyVzp8"]H Pipe vs X Pipe Part 2 - Summit Racing Quick Flicks - YouTube[/ame]

fvd:
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=_jgJD_Z7v64"]FVD Exhaust Porsche-Tuning 996TT Stainless Steel System with 200 Cell Cats (BES 996 052 40S) - YouTube[/ame]
miltek
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=Qt_zFhH0OJQ"]MillTek exhaust sound clip Porsche 996 Turbo - YouTube[/ame]
europipe stage I, ya no venden el II una pena. belgica
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=GcAEhcy2xQE"]Europipe 996 Turbo stage 2 quiet exhaust - YouTube[/ame]
techart. pero para el 996 eran lineas independientes
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=iS5ue5BZre8"]Porsche 911 Twin Turbo with TechArt Exhaust - YouTube[/ame]
agency power. el mas ruidoso.
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=BVaCLcynHPA"]Agency Power Titanium Exhaust System Porsche 996 Turbo - YouTube[/ame]

scart, son franceses
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=3ZJUQshduz4"]Porsche 996 Turbo sport exhaust - SCART Valvetronic exhaust - YouTube[/ame]
cargraphic, estos creo q son tambien independientes.
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=hCC_QRbVnxc"]2001 Porsche 911 turbo w/ GT2 upgrades / Cargraphic exhaust - YouTube[/ame]
bbi estos son directos tb sin catas y sin silencioso.
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=N4aboDGHh80"]BBi Exhaust on a Porsche 996 Turbo - YouTube[/ame]

uno artesanal sin silencioso ni cats pero con x pipe.
[ame="https://www.youtube.com/watch?v=a23g3JHVrmE"]Undercover x-pipe 996 turbo exhaust non catted - YouTube[/ame]

y tambien puedes modificar el original.

 

La verdad es que en este mundillo ya no sabes quién fabrica y quien le mete únicamente su marca, si no fijaros en el parecido entre estos dos escapes... Que yo diría que son los mismos y si no es así que alguien me corrija:

DesignTek (no he encontrado una foto mejor)



AgenciPower



Tan solo cambian las cuatro chapitas de sujeción

Manhattan

 

Si tiene pinta de que design tek, al menos ese modelo lo compra de agency power.

 

El que hizo este video es un gran informático y "dibujador" en 3D ahora sólo le falta saber lo que tiene que dibujar y lo que "NO"

Te aseguro que el comportamiento de los gases a presión de un motor 4T dista muchísimo de la ilustración de este video

Llevo muchos años en el mundo del comportamiento y la dinámica de fluidos, (a parte de escapes me dedico a diseñar e instalar instalaciones de tuberías de transporte líquido y gaseoso a varios niveles, (químico, farmacéutico, sanitario...) y te puedo asegurar que la calidad y el comportamiento de un escape no se ve por fuera si no por dentro, y aún así te podrías llevar sorpresas.

Un escape de titanio con mas de 100 soldaduras por menos de 8.000€, te podría asegurar que en Europa no se ha hecho y en EEUU tampoco...

De China viene CASI TODO, pero en China hay calidades del 0 al 10, y estamos acostumbrados a una calidad China de 1 o 2.

Con esto quiero decirte que no importa de donde venga o quien lo fabrique, lo que importa es lo que realmente estamos comprando, si está probado, y si realmente funciona y resiste bien.

Un saludo

 

pero una apreciacion... y ya esto se pone interesante :D

Aunque el escape sea mas libre y tenga mayor diametro de tubo no significa que vayas a conseguir mas rendimiento. El motor tiene un flujo de gases determinado y por eso el escape de origen esta disenado de una forma especifica con diametros de tubo calculados etc...

Me explico:
Hace tiempo vi una prueba de un turbo 996 de 500cv a la rueda que le ponian un escape como el de agency power pero la marca fabspeed para ver si obtenia ganancias y en banco y dio una mejora de 5 cv. Considerando que el escape era sin catalizadores y el anterior (milltek) tenia catalizadores

Esos escapes tan libres son para preparaciones muy elevadas ya el el flujo de gases no es tan elevado en el de serie.

Ahi va el link para que os lo leais. Sin duda un reportaje muy interesante.

http://thedigitalhook.com/fmudev/a-porsche-996-exhaust-comparison/

 

Los escapes están calculados para evacuar lo que es capaz de generar el motor.
Más diámetro no es bueno y menos tampoco.

Un buen escape es el punto culminante de una gran preparación,

Si montamos sólo escape pocos caballos vamos a ganar, si hablamos de prestaciones el motivo de cambiar un escape debe ser por reducción de peso o bien para evacuar la excesiva presión que tenemos en escape dado que el motor está en una preparación tan elevada que necesita liberar más caudal y evacuar con mas velocidad al mismo tiempo que no conduce la temperatura de el escape reduciendo el contagio térmico del escape a la culata y válvulas de escape (principal razón del por que se monta titanio, inconel, etc, por su mala conducción térmica y su alto punto de fusión, en estos casos, el peso es lo de menos)

Si bien sólo queremos sonido y si por la gracia del fabricante nos regala algún caballo, (que el que te regala a 5500 te lo quita a 2000) cualquier escape que suene bonito es válido, ahora sólo hay que saber si aguantará los km que le vayamos a hacer.

 

pues lo que yo decia :D

pero para que nos entiendan, el de serie es basicamente restrictivo porque tiene 4 catalizadores. Y eso ademas es peso. Por eso los escapes aftermarket reducen peso y ganan potencia, porque o no llevan catas, o son solo dos de 100 o 200 celdas. luego ya si le metes chicha al coche pues seguramente se gane aumentando un poco el diametro del tubo.

el escape de origen tiene un tubo de salida de 62mm si no recuerdo mal y muchos preparadores suben a 70-75mm.

Si os fijais en los escapes que fabrica europipe. son calcados a los originales... los stage II son con mayores diametros.
http://www.europipe.be/exhausts.html

Por otra parte, acortando el camino (bypass) tambien puedes ganar algo de potencia sobretodo en bajos. En USA hiciero una prueba en banco despues de taladrar el escape de origen y hacer un bypass casero. Ganaban 11-15 cv dependiendo del diametro del agujero. :drooling:drooling

 

La verdad es que no me gustaría, que lo que fuera a poner perjudicará el comportamiento del coche, el equilibrio de los flujos y evacuación de los gases... Entiendo que esto a la larga puede dar problemas.

Pues menos mal que habéis arrojado luz sobre este asunto. Resulta que tenía ya para pagar por Paypal los Fabspeed independientes y sin silenciadores, aunque lo cierto es que los conseguía a mitad de precio.


Manhattan