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Estadísticas de muertes en carretera

Tema en 'Circulación y Seguridad Vial' comenzado por GTx, 6/9/16.

  1. GTx

    GTx Usuario

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    Esto ya se aplica. Hay gente que tiene restricciones de velocidad o de conducir en un radio de 20 km de su domicilio, por ejemplo.

    https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2004-21333
     
  2. delmonte

    delmonte Highway to hell

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    si os miráis las estadísticas de accidentes que publica la dgt hay datos que dan mucho que pensar y en sentido muy diferente de los temas aquí tratados...

    ahora no tengo tiempo, a ver si os puedo poner en otro momento unos datos que he estado trasteando...
     
  3. zarpoxx

    zarpoxx Gran Experto Porschista

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    Ojo que nadie habla de la tasa de inevitabilidad...
     
  4. 1966

    1966 Senior +

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    Estoy de acuerdo. En 32 años de conductor a las espaldas no había tenido el más leve percance al volante, y en el espacio de dos meses:

    En el trayecto habitual al trabajo el conductor del coche que venía de frente sufrió un desvanecimiento e invadió mi carril. Chocamos de frente. Ni tan siquiera pude accionar el freno. No hubo tiempo para nada. Un golpe de los gordos (cuatro meses de rehabilitación).

    Regresando de Madrid a Cantabria cerca de Aguilar de Campoo, en medio de la noche se cruzaron dos jabalíes. No tuve tiempo para esquivarlos. Según Tráfico mejor, porque un volantazo hubiera tenido peores consecuencias. Desde entonces procuro no conducir de noche... me estresa bastante.

    Lo único que puedo decir es que ambos accidentes llevaba un Volvo XC70 que ha sido reparado las dos veces y al que le tengo que agradecer que no me hiciera realmente daño.

    De que valió en este caso el carnet por puntos, los radares, las multas...aquí lo que sirvió fueron los sistemas de seguridad pasiva de mi coche. Ojo, y no estoy diciendo que las otras medidas no sirvan para nada, que sí lo hacen y a la vista está el descenso en el número de víctimas.

    Un saludo.
     
  5. southernbitch

    southernbitch Usuario +

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    Accidentes habrá siempre, la verdad es que es una tragedia, tengo dos amigos en silla de ruedas por lesión medular, pero mejor verlos así que muertos.
     
  6. Capitan Trueno

    Capitan Trueno Soloporschista

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    tienes toda la razón y sería fácil de implementar. Estamos en el s 21 y con la informática es fácil. No es normal que el limite de 120 sea el mismo hoy con un 911 que hace 40 años con un 600 vista la mejora en autos y carreteras. Hay gente que a 120 ya van mal y otros muy capacitados que podrian ir a 180 en autopista sin problemas pero vamos a decir 150/160.

    Debería haber dos niveles de carnet y el segundo sería para esos 150/160 en autopista y 140 en autovía y estoy siendo conservador. Además la mayoría de las muertes son, como sabe la DGT, casi siempre por impericia e imprudencias, no por velocidad.

    Polémico o no, la gente no sabe conducir, las autoescuelas no enseñan a conducir, de manera que se impone hacer pasar un examen de capacidad de conducción a todo el mundo. EL que no lo pase deberá hacer un curso de capacitación o se le retirará el carnet.

    Para el carnet B o de alta velocidad sería necesario un curso más avanzado. Esto sería más justo, no recaudador y habría menos muertes. Querer es poder pero prefieren currar poco y recaudar mucho. Por cierto que hacen con esos 300 o 400 millones al año que rebañan en multas? están fiscalizados o controlados? lo dudo....
     
  7. pakemesigan

    pakemesigan Usuario ++

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    Ese no es problema,por que al final todos nos encontramos en la carretera, los que no corren,los que corren,los que quieren correr,los que no saben correr y ese es el problema difícil de solucionar.


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  8. gonzoneitor

    gonzoneitor Senior +

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    No confundamos churras con merinas.

    La limitación a 120 km/h. no es por seguridad, es para no desequilibrar demasiado la balanza comercial española (La relación que existe entre importaciones y exportaciones a nivel nacional en un período determinado).

    Recordemos que España es importador neto de hidrocarburos (no los produce). Y si conducimos más rápido, gastamos más y hay que importar más.

    A colación ya vimos la medida de bajar la velocidad máxima durante la crisis.
     
  9. Porscheboy

    Porscheboy Soloporschista

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    Imagino que no debe de ser una solución universal porque en Alemania tampoco producen hidrocarburos y tienen carreteras sin limites y en EEUU que realmente no tienen problemas a la hora de obtener combustible barato tienen unos limites mucho más exigentes que nosotros.

    No digo que tu idea no tenga sentido, imagino que parte de razón no te falta, pero intuyo que debe de haber algo más en todo eso.

    Saludos!:pompones
     
  10. gonzoneitor

    gonzoneitor Senior +

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    Súmale que en España somos unos garrulos conduciendo y en el norte de Europa, en general, más respetuosos.

    Sobre EE.UU., qué quieres que diga, dejan conducir a niños de 16 años.
     
  11. Chibukis

    Chibukis Senior +

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    Las estadísticas sirven para dar mayor comodidad al político de turno, pero el mantra ya está decidido de antemano, y se justifica sean cuales sean las cifras. En el caso que nos afecta:

    CASO A. La mortalidad baja: "Qué bien. La implantación de radares es un éxito. Pondremos más"
    CASO B. La mortalidad sube: "Esto es un drama. No hay suficientes radares. Pondremos más"
     
  12. Pierre_nodoyuna

    Pierre_nodoyuna Usuario ++

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    Yo sólo no veo fácil la implementación de permisos "personalizados", sino que lo veo bastante complicado. Cómo sabría un radar (por ejemplo) el tipo de carnet del que conduce?
     
  13. GTx

    GTx Usuario

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    El radar sólo necesita hacer la foto de la matrícula. Luego se busca al conductor y se mira que carnet tiene, cuantos puntos le quedan, etc.
     
  14. Pierre_nodoyuna

    Pierre_nodoyuna Usuario ++

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    Ya, pero yendo a 140km/h, cómo sabe el radar si lo conduzco yo legalmente con mi Súper Carnet, o mi mujer con el suyo normal y por tanto 20km/h por encima?
     
  15. GTx

    GTx Usuario

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    Y hoy en día cuando te caza a 180 km/h como sabe si quitarle los puntos a tu mujer que le queda uno o a ti que los tienes todos? La problemática de saber quien conduce el coche no es nueva.
     
  16. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    No digo que no haya sucedido lo que cuentas, pero los parabrisas se fabrican con cristal inastillable desde hace mucho tiempo, al menos desde los años 40.

    Yo tuve un accidente parecido al que cuentas en 1988, con un R-5 Turbo contra un poste. No llevaba el cinturón puesto, y rompí el parabrisas con la cabeza. Aparte de una conmoción cerebral, con secuelas posteriores, solo me fracturé (malamente) un pie (!). Bueno, y tuve un corte superficial en un párpado... El R-5 quedó siniestro total, claro...
     
  17. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Yo solo aportare un dato a mi parecer muy injusto para todos los que vivimos en dicha comunidad autonoma... por no decir que es una verguenza
    [​IMG]

    Noticia del 2015.. y ahora esta peor...
    http://www.elmundo.es/motor/2015/03/25/5512d689ca4741de6b8b456c.html

    Asi que claramente los radares no son la solucion...


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  18. yolo986

    yolo986 Soloporschista

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    Miralo bien, porque eso siento decirte pero no es asi... miralo por normativas de fabricacion no era obligatorio, habia coches que lo llevaban i otros no... si te cortaste ya no es inastillable, en la actualidad rebientan en mil trocitos, depende el modelo se queda sinplemente laminado, para que ni se desprendan... pero antiguamente partian y rajar rajaban.. y perforaban... y conste que soy joven para recordar modelo, pero si te vas a ver una feria de coches de los 70, 80 veras que los cristales no son para nada laminados, y cuando rompen cortan.




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  19. xxavier

    xxavier Soloporschista

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    Estoy seguro de lo que he escrito. Es posible que la técnica de fabricación haya mejorado, y que los vidrios inastillables sean ahora mejores que hace treinta años, pero la diferencia será marginal. Los fragmentos del 'inastillable' siempre tienen aristas cortantes, y por eso tuve yo una pequeña herida en el párpado, bastante poco para haber atravesado el parabrisas con la cabeza... Esas aristas cortantes también se encuentran en los fragmentos del vidrio inastillable 'moderno'.
     
  20. Pierre_nodoyuna

    Pierre_nodoyuna Usuario ++

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    Eso no tiene nada que ver con el caso que he expuesto. Actualmente se denuncia una infracción y se trata únicamente de identificar al que la ha cometido. En el caso de que los limites fueran distintos para los conductores, no se sabría si hay infracción o no hasta identificarlo.

    ¿Cómo se haría entonces? ¿cada vez que pasase "legalmente" a 140 por un radar, me mandarían un certificado para que identifique al conductor de mi coche por si fuera alguien con un carnet "normal" y hubiera que denunciarle? O por ser yo el titular del vehículo no se denunciaría a nadie (presuponiendo que siempre voy a ser yo el conductor)?

    Me vais a perdonar, pero sigo sin verlo, aunque puede que el concepto sea bueno y lo que pasa es que me falta información :D
     
    Última modificación: 1/3/17