Experiencia Panamera Turbo

Modelo: Panamera Turbo PDK
Motor: 4800cc 500cv V8 770nm
Consumo Medio: 12,2 L/100
Aceleración: 4,2 s/100
Velocidad Max: 303 Km/h
Medidas: 4970 Largo / 1931 Ancho / 1418 Alto
Precio unidad probada: 190.000 € aprox.

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Me meto dentro del habitáculo. Un detalle que me gusta es la apertura de las puertas, que no va con una bisagra de 3 posiciones como en un coche normal, sino con un pistón. De manera que la puerta se puede abrir hasta donde queramos sin miedo a que salga disparada, y siempre la tenemos controlada sin tener que sujetarla ni nada.

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Ajustes del asiento a gusto de cualquiera y por supuesto todo eléctrico: respaldo, asiento, se puede alargar el asiento para quien tiene las piernas largas, hinchado de los lumbares, laterales, espalda superior…. Etc. Como en otros Porsche, existe la regulación del asiento por memorias, eso es, que por ejemplo tenemos 3 llaves, una nosotros, otra nuestra pareja y la otra el hijo. Cada uno tiene el asiento a su gusto, al insertar su llave el asiento se configura automáticamente según el usuario. Una pasada. Hasta el volante se ajusta eléctricamente en profundidad y altura.

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Presionamos el pedal del freno y damos contacto, ya que el cambio es PDK (de serie en el Turbo). La consola parece la de un avión… botones por todas partes aunque solo merece la pena explicar los más relevantes. La llave por cierto es una miniatura del coche mismo, y se mete todo en la hendidura del contacto. Es decir no es un espadín metálico. Lo siento pero no he pensado en hacerle una foto, os pongo una de Internet.

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Botón Sport Plus: Apretando este botón el coche se baja automáticamente 2,5cm con su suspensión neumática, se endurece la suspensión, cambia la curva de potencia y entrega par extra hasta los 770nm. Es posible también efectuar el Launch Control desde parado, y acelerar de 0 a 100 en 4 segundos gracias al cronómetro del salpicadero (Sport Chrono). El botón Sport es lo mismo que lo anterior pero en una configuración no tan Racing.

Botones de la suspensión: si deseamos una suspensión Confort, Media o Deportiva, la suspensión neumática regula la altura del coche a nuestro gusto según el estado del firme o el tipo de conducción que queremos hacer. Con el otro botón actuamos en la dureza del amortiguador, regulando el gas de estos.

Botón para desactivar el ahorro de energía: viene a ser lo mismo que en BMW con el Eficcient Dynamics en que estando parados en un semáforo el motor se para, manteniendo pulsado el freno. Cuando dejamos el freno el motor se enciende en el acto. Con este botón lo podemos desactivar, aunque bajo mi opinión creo que tendría que ser al revés, y que no fuera por defecto. A mi no me gusta, creo que es malo para el motor de arranque.

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Esta versión en concreto equipaba los PCCB (Frenos Cerámicos). Opcionales y valorados en unos 12mil euros, pesan la mitad que los frenos normales y vienen pintados en amarillo para ser identificados. Delanteros de 410mm y traseros de 350mm. Era la primera vez que los probaba y por supuesto no me han decepcionado. Creo que es algo totalmente necesario en un coche de 500cv y de semejante envergadura. Estoy seguro que con los normales tenemos de sobras, pero bueno, sabemos que tenemos esa potencia de frenado extra para lo que pueda ser, y puestos a gastarnos 150mil € en el coche de serie no está de mas añadir los PCCB. Por el hecho de llevar esos frenos es necesario equipar las llantas de 20” opcionales del RS Spyder.

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La sensación de conducción como digo es como llevar un avión, por la posición de conducción, la cantidad de instrumentos, y la poca visibilidad que tenemos del coche debido a una ventana trasera bastante reducida, nos tenemos que guiar a través de los sensores que lleva el coche. En la pantalla central (táctil por cierto) aparece un gráfico y nos va marcando la proximidad con los obstáculos del entorno (no es ninguna novedad ya lo se). El marcador dispone de una pantalla LCD de 4,8” y una nitidez increíble. En este display podemos controlar el 100% del coche, desde el control de presión de neumáticos, la activación del Sport Chrono para vueltas rápidas, el Naveador o el Audio.

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En cuando al coche pues que decir, en Autopista perfecto, es su terreno natural. En carretera de curvas pues la verdad es que también podemos hacerle un uso bastante productivo, pero no sirve de nada en pensar que llevamos un 997 por ejemplo. Se nota la envergadura y la pesadez del coche, y vaya si se nota. La tracción a las cuatro ruedas también lo hace más domesticable. Igualmente, quien se compra un Panamera para ir a hacer curvas? Pues ya está, dejemos ese terreno a los 997 o 987.

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Solo veo un problema muy gordo: tener este coche y no poderlo aprovechar al máximo. Viajar a 100 o 120 Km/h es de risa, queremos hacer un adelantamiento un poco rápido y en el acto tenemos que mirar el marcador para saber a que velocidad viajamos. Observas espantado que el coche está en 190 Km/h… se te arrizan los pelos de abajo. Como me pille un Mosso ya verás. La insonorización es esperpéntica, creo que nunca he subido en un coche tan silencioso. Todo contribuye a una comodidad exagerada y que sinceramente ridiculiza y de lejos a cualquier Mercedes. Para ser la primera Berlina que hace Porsche les ha salido redonda. Y encima logramos un consumo de 8,9 L a los 100 gracias a la Inyección Directa y el cambio PDK.

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Y bueno si alguien quiere preguntar alguna cosa que no se corte. Más que una prueba es una experiencia personal, pero es que yo de hacer pruebas no tengo ni idea ni tengo los conocimientos mecánicos suficientes como para hacer algo decente. De todas formas gracias a los que habéis leído hasta aquí y espero que os haya gustado. Ahora a volver a la vida real hasta la próxima vez que me brinden la oportunidad de probar otro modelo.

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La verdad es que después de esta prueba mi padre se lo esta pensando seriamente, aunque en nuestro caso sería la opción Panamera S.

 

Un placer leer esta prueba, muchas gracias
Saludos:)

 

Hola Manel

Bienvenido de nuevo!!!!

Gracias por el reportaje.

¿Habéis callejeado por calles estrechas?, se tiene sensación real de las dimensiones de casi 5 mts de largo.

Yo, con el Cayenne hay por sitios que no puedo entrar

 

Muchas gracias por el reportaje, no, si al final me acabará gustando y todo!

 

Cada día que pasa, más me gusta

 

Bonito reportaje. Muchas gracias.

 

Gracias por el reportaje. Tomo nota ya que el lunes lo probaremos unos cuantos foreros en Zaragoza . Ya os daremos nuestras impresiones.

Garbie.

 

Muchas gracias por el reportaje!!

Aunque tengo que decir que este coche, ni aunque fuese lo que necesitara dado el caso, no me acaba de convencer....no sé, no me acaba de entrar por los ojos.

 

Muy buena cronica y pruba, :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

 

Para la semana quedé para probarlo, pero creo que me gustará mas interior que exteriormente.

 

El interior es impresionante!!!
El asiento trasero me parece muy muy guapo, y la palanca del "cambio" en aluminio... sin palabras...

El exterior no me acaba de llegar...:rolleyes:

 

Hay una cosa que me a dejado alucinado... 8,9L/100
Perfecto el consumo...
El panamera cuando lo vi por primera vez lo odiaba pero le estoy cogiendo el gustillo...
Me parece un coche muy bonito y elegante, muy bien por dentro, y mucha comodidad por lo que veo ;)

A ver si veo alguno en la realidad...

 

Muchas gracias por las fotos y el reportaje

 

Gracias por el reportaje, muy entretenido y lo que me ha dejado perplejo es el consumo, era la unidad turbo y nos dices 8,9 litros :eek: me parece muy muy poco.... para el peso dimensiones del coche.


saludos

 

El interior es impresionante!!!

Lo más parecido a la nave Enterprise design by :[porsche]...

 

Excelente prueba.
Como decimos en Brasil: "nota dez".

 

muy buen post muy bonito el panamera..

 

Muy buen reportaje.
Yo tengo el 4S
Realmente cada día estoy más satisfecho de él.

 

Muy buen reportaje y que envidia sana de haberlo podido probar....un saludo