fallo , soplado 0,6 en 996tt

Muchos caballos le has sumado Pablo!! Tocando solo centralita habrás conseguido entre 30-40cv mas, no alrededor de 80. Ojala fuera tan fácil y fiable!!

 

jeje, ya puestos a hablar y a fantasmear, ya sabes que siempre tiramos por lo alto, nunca por lo bajo jaja:conduciendo: No sé los que tendrá, pero ya sabes que mi intención es meterlo en banco. Ya lo haré y os cuento si está bien hecha o mal

 

Reza porque te de los 420 de origen, que mas de uno ha salido llorando del test de potencia

 

La cámara grande quedaría cerrada totalmente estanca, no entraría ni saldría nada de ella gracias al tabique (línea AZUL en la foto).

El aire iría desde la salida del catalizador directo a la cola de escape que una vez cortado el tubo a la altura de la linea ROJA usaría solo esa pequeña zona como cámara de resonancia.

 

Con "lo que yo le haría" te garantizo que suena y va más libre rozando el límite del buen gusto, pero con tu idea suena demasiado como para hacer vida normal, como poder se puede manteniendo el diámetro de principio a fin pero antes de hacer eso, es tan fácil como desmontar escape y una vez con los turbos como final de escape encender el coche, así veras como suena cuando le pongas tu idea, por poner el tubo recto no variarás el sonido final, así que tendrás el sonido definitivo sin hacer nada al escape, prueba eso antes de hacer nada, yo por lo menos no lo haría.

 

Pablo pon el vídeo a 1080 y te haces una idea, cuenta que aun a 1080 el sonido no es del todo fiel a lo que oirías "in situ" y sobra decir que la intensidad tampoco tiene nada que ver pero para hacerse una idea vale de como sonaría con caña directa.


http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=jpTka_1si_k


Esto sin ATM no se yo ponerlo directo, a ver si el muchacho deja a la parienta y le da caña al tapatalk :D

 

Tienes razón Delta. Lo de meter supresor directo es una auténtica locura. Pensaba que la otra parte del aire iría por la otra salida haciendo el recorrido pero teniendo esa salida tan directa, se irá todo por ahí y atronará.
Sabes el precio para poner de 200 celdas en la parte de las sondas?
Me gustaría hacer doble salida tipo RUF. Así lo llevas tú?
Voy a comprar tubo de acero inox en dos diámetros diferentes para hacer las salidas de escape. Me aconsejas algún diámetro como los de la foto de arriba?

 

pero si tabicas la parte esa del escape, , entonces para que sirve esa parte del escape?
osea la que esta de la linea azul para el otro lado,

 

No sirve para nada, por eso Delta nos dice que la vaciemos todo lo que podamos para eliminar peso a nuestro turbito. Supongo que no se podrá eliminar todo ya que habrá que sujetarlo luego al chasis.

Hablo desde la ignorancia, pero... se podría colocar el catalizador de 200 celdas (el OEM más grande) y colocarlo en el hueco del pequeño de 400 celdas??
Sé que no encaja, pero me entendeis la idea? Se puede eliminar láminas hasta hacerlo simétrico y encajarlo de alguna manera? Así nos ahorrariamos comprar otros de 200 ya que tenemos esos:pompones

 

En su momento, hace 5 años a mi me costo 300 por catalizador pero no lo hice en Iresa, donde yo lo hice han cerrado por jubilación.

La segunda salida tenia el mismo diámetro y longitud que la original y se soldó una de acero inoxidable encima de estas dándole un acabado similar como las de un M3, por buscar un simil.

 

Esa parte del escape deja de tener función pero vale para que en ITV vean un escape original y no te den dolores de cabeza.

 

Imagino que poder se puede pero también imagino que ese catalizador con 10 años encima ira muy justo por no decir que no llegará a hacer la función suficiente y el probable que te de gases en la ITV.

Pero aquí son solo suposiciones ya que nunca lo he visto hacer y no se que resultado de obtiene.

 

ahora yo pregunto.

si cojo y corto por lo rojo
saco la parte del tubo de escape , que contiene los 2 catalizadores.
y una vez fuera arranco el catalizador de mas adentro y el que esta mas cerca del turbo lo sustituyo por uno de 200 celdas de la marca brain(por ejemplo).


y lo soldo todo de nuebo.

sin eliminar los tubos que hay dentro.
¿que diferencia funcional, habra con respecto a la idea de quitar los tubos y tabicar.?(aparte del ahorro de peso?

y por otro lado, lo que he enmarcado en verde, ¿que es? parece una espuma. y no me queda claro en la imagen.

 

puede que mi problema de que el turbo no pase de 0,6. pueda ser que el catalizador interior , el que no he podido ver desde el lado del escape del turbo , este obstruido...

yo nisiquiera sabia que habia un segundo catalizador hay dentro.

 

haber, para salir de dudas.

de las 3 obciones,¿cues es la mejor?

teniendo como principio los siguientes puntos:

- voy a hacer una reprogramación a medida.
- no hay que tener el cuenta el tema ruido,(osea no busco que haga mas ruido ni que haga menos, me trae sin cuidado)
-lo que quiero es saber cual d elas 3 comfiguraciones hara que el motor rinda mas , potencialmente.

 

Yo tampoco lo sabía. Lo que estoy aprendiendo con este post de nuestros escapes!

Lo voy a intentar Delta. Me gustaría hacerlo de manera económica y ya que tengo los dos catas originales grandes de 200 celdas, intentar el swap.
Me das alguna idea de como proceder a su colocación? No tengo ni idea si van pegados de alguna manera o soldados.
En cuanto me ponga con ello, os iré poniendo fotos del proceso. No lo dudeis y si eso abrimos un DIY con el tiempo.

 

¿Así suena con supresores? :eek: :eek: :eek:

Eso es demasiado. Yo no quiero que sea tan escandaloso.

Voy a ver por cuanto me sale el escape FVD con catas de 200 celdas.

Y me plantearé también el Cargraphic con catas de 200 celdas.

En ambos casos reprogramaré para adaptar la centralita al nuevo escape.

Por otro lado sigo pendiente de oir en directo un 996TT con bypass de escape. Porque igual me gusta como suena y por 4 perras lo tienes hecho.

Muchas gracias Delta por compartir tu increible sabiduría con nosotros. ;)

ROM.

 

La diferencia de eliminar el recorrido del silencioso es la contrapresión que tendrás y el sonido, habrá más contrapresión y menor sonido.

Lo que has enmarcado con verde son las fibras que todo silencioso, en mayor o menor cantidad, lleva y las encargadas de "comerse" el ruido al atrapar las ondas que salen por los orificios de los tubos agujereados que hay en los silenciosos.

 

Puede ser, pero me da a mi que si el de 400 esta bien el otro estará igual o mejor, las "obstrucciones" en los catalizadores vienen por motivos varios, principalmente por acumulación de una mezcla hollín y aceite debido a usos tipo "paseando a miss Daisy" (que va a ser que no :D) y en los metálicos por soldarse los segmentos de las celdas entre si por trabajar a temperaturas demasiado altas, pero si el primero que es el más denso y el que va más cerca del turbo lo tienes bien a no ser que se haya llevado una santa leche el segundo menos denso y trabajando más frío estará igual o mejor.

 

catalizador cerámico destrozado

taponando la salida de gases escape