FRENOS en los PORSCHE clasicos. Primera Parte el 356. J Francisco Oreamuno.

Al inicio de la historia Porsche, los venerables 356s tenían frenos de tambor en acero, heredados de los VWs , sin embargo rápidamente las necesidades de la competencia enfocan los esfuerzos de desarrollo en los sistemas de frenos. Por décadas los autos Porsche, han sido reconocidos por sus buenos frenos, pero como sucedió esa evolución? Como, la fabrica llego hasta los Porsches contemporáneos que frenan más rápido que aceleran, y cómo podemos mejorar los frenos de nuestros Porsches Clásicos. Veamos en detalle.

Los 356 Pre A (1948 a 1952) tenían tambores de frenos de 230 mm de diametro por 30mm de ancho Tipo Simplex, no ventilados y usaban una bombra principal de un solo sistema. Para el ano modelo 1953 el diámetro de los frenos incrementa de 230mm a 240mm con un ancho de 40mm. Los frenos delanteros, adquieren una segunda bomba hidraulica, aumentando la eficiencia del sistema, a este sistema se le llama Tipo Duplex. Los frenos traseros, de la misma dimension, guardan una sola bomba, se les llama Tipo Simplex.

Para el año modelo 1955, los frenos incrementan en diametro y ancho, nuevamente, un diametro de 280mm con un ancho de 40mm Tipo Duplex adelante y Tipo Simplex atras.
Estos frenos, si bien nos parecen, anticuados, en la época eran mucho mejores que lo usado por el resto de la industria, y así lo probo Porsche, en pistas y rallyes.

Con los 356s modernos, los 356A, de nuevo los frenos evolucionan, adquieren tambores en aluminio.
El uso de aluminio en el cuerpo del tambor permite una mejor evacuacion del calor en uso intensivo. Los frenos guardan las mismas dimensiones 280x40mm Tipo Duplex adelante y Simplex atras. Sin embargo su rendimiento mejora exponencialment.Existe una version de tambores de 280x40mm especial para recibir aros Rudge, con cierre de mariposa.

Si bien los frenos de tambor de los 356A fueron más que eficientes, rapidamente el Dto de Competencia de la Fabrica, puso en uso tambores en aluminio, con aletas de ventilacion transversales.

Las necesidades de la competencia, llevan a Porsche a revisar de nuevo sus tambores de freno, asi en la linea Carrera como los 550 Spyders los frenos delanteros pasan a un diámetro de 280mm y un ancho de 60mm, Tipo Duplex. Son los frenos de tambor mas eficientes usados por Porsche.
Sin embargo, los desarrollos en el campo de los frenos, y el lanzamiento de frenos de disco por los fabricantes británicos, hicieron que la industria diera un enorme salto hacia adelante.

Los primeros frenos de disco, usados por un automóvil Porsche, se instalaron el Formula Uno Tipo 804, automobil que le dio a Porsche su unica victoria en F1 como constructor. Dan Gurney 1962 Grand Prix de Rouen en Francia.
El Porsche 804 estaba dotado de frenos de disco anulares. Estos frenos poseen la pinza o caliper en la parte interna del disco, lo que permite utilizar, discos de mayor diametro.
Estos Frenos anulares, diseñados por Porsche, fueron una excepcional solución tecnológica, que permitió utilizar discos mas grandes, en un momento donde los neumáticos de competencia fabricados por Dunlop, estaban limitados a aros de 15 pulgadas de diámetro. Esta patente de Porsche, fue, décadas después utilizada por motocicletas de alto rendimiento, fabricadas en Japón.

Con el 356C llegaron los frenos de disco convencionales, una patente de Girling de Inglaterra, fabricada en Alemania por la empresa ATE. La empresa ATE propiedad de Alfred Teves, amigo personal de Ferry Porsche. Estos discos de un diámetro de 274.5 mms por 10.5 milímetros de grueso adelante y 285 mm x 10mm atrás, estaban dotados de calipers fijos, en hierro fundido de doble piston. Los discos traseros tienen un diámetro mas importante que los discos delanteros, porque incluyen en su interior un tambor para el freno de estacionamiento.
Con la llegada de los frenos de disco, desaparecen los aros tradicionales de Porsche, adoptando un nuevo diseño que perduraria hasta bien entrados l0s anos 70s, con los 911s. Estos frenos de disco ATE, no ventilados, se usaron también en los 911s y 912s con exactamente las mismas características, hasta la llegada del 911S en 1967, y sus discos ventilados y calipers en aluminio (tambien fabricados por ATE). Porsche siguió usando frenos ATE, hasta 1991 ano en que se lanzo el 964, dotado de frenos Brembo de 4 pistones.

MEJORAR LOS FRENOS DEL 356

Vamos a cosas practicas, que hacer para mejorar los frenos de un 356?
La respuesta es muy simple. Los frenos de los 356s evolucionaron de acuerdo a las necesidades de la competencia y Usted, puede hacer exactamente lo mismo, que hizo la fabrica, en su 356.

Si tiene un 356A, puede instalar tambores de B en aluminio, frenos de Carrera o discos de C, lo mismo puede hacer si su 356 es un 356B. Instalar frenos de disco en un 356 A o B, es un trabajo importante, es necesario cambiar bocinas, brazos de suspension trasera (ver foto al pie) es sin duda muchísimo mas facil instalar tambores de Carrera, los resultados serán similares.
Si Usted posee un 356C con frenos de disco, puede mejorarlos instalando discos ventilados de 911, mejora que requiere revisar sus calipers, instalando un espaciador. En dos ocaciones he hecho esa modificación, de manera exitosa, sin embargo mi consejo, confie esta operación a un técnico que conozca de frenos Porsche, su seguridad y el valor de su 356 no pueden ponerse en juego.

Después de tener 2 356s uno con frenos de tambor y otro con frenos de disco, no creo que la inversion necesaria para dotar un 356 A o B, de frenos de disco, sea la mejor solucion, unos buenos tambores de Carrera adelante y tambores B en aluminio atras, el frenaje será tan o mejor que con discos, para una utilizacion normal en carretera. Ahora , si Usted, va a utilizar su 356 en competencia, los discos son, quizás su mejor opción.

Existe otro detalle, super importante, sea cual sea el sistema que Usted, utilice, debe instalar una bomba principal doble, “obligatoriamente”, los 356s son autos muy valiosos, como para operarlos con una bomba simple.

Las bombas ATE dobles que equiparon los 911s de 1968 y hasta 1974 (hasta la llegada de los servo frenos) se pueden instalar en los 356s sin gran trabajo, poseen el mismo sistema de montaje. Simplemente hay que modificar los tubos separando los dos sistemas (delantero y trasero) y ajustar el largo del pin que une la bomba al pedal. Estas bombas principales de 21mm son más eficientes que las bombas simples de 19mm que equiparon los 356s de fabrica.

Como ultimo detalle, cambie sus mangueras de frenos, por mangueras de frenos en teflon cubiertas por aluminio trenzado, para un sistema perfecto.
En esta corta nota, miramos rápidamente las opciones para mejorar los frenos de los “venerables 356s” utilizando piezas de fabrica, la opción mas segura desde el punto de vista de calidad y adaptabilidad.

Como decía mi buen amigo y maestro Harry Pellow, “KEEP THE 356 FAITH”

Pongo algunas fotos del Artículo:

 

Fin del Articulo.

 

Interesante artículo, muchas gracias.

No conocía el sistema de discos anular en los Porsche 356 ni que la marca tuviera la patente, me queda la duda de como se fija el disco a la llanta.

Supongo que será algo parecido al sistema que llevan algunas Buell

 

Un artículo más sobre los frenos Porsche:

https://periodismodelmotor.com/evolucion-frenos-porsche/105342/