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Gasolinas

Tema en 'Foro técnico general' comenzado por turbocup, 18/9/06.

  1. Quilla

    Quilla Queen of Soloporsche

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    Estoy de acuerdo con kandutery, los post de turbocup son realmente interesantes :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
     
  2. Quilla

    Quilla Queen of Soloporsche

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    Que opinais de esta información que he encontrado.

    El mejor hidrocarburo antidetonante es el isoctano, y se le otorga el valor 100. El peor hidrocarburo antidetonante es el heptano, y se le otorga el valor 0.

    Cuando se dice que una gasolina tiene 95 octanos, quiere decir que tiene el mismo poder antidetonante que una mezcla de isoctano/heptano de 95.

    Con la adición de antidetonantes, se puede superar el valor 100. El combustible de competición es de 130 octanos.


    ¿Qué antidetonantes se le añade?


    Hierro pentacarbonilo, yodo metilo, níquel tetracarbonilo, selenio dietilo, alcohol, benceno, tolueno, etc.


    ¿Es mejor echarle una gasolina de 98 octanos?


    Evidentemente no, porque si ya con 95 no detona la mezcla (explota antes de tiempo a una velocidad 10 veces mayor) echarle una de 98 es una verdadera tontería. La 98 es para motores muy apurados con una relación de compresión muy alta.

    ¿Hay unas gasolinas mejores que otras?

    De todas las páginas visitadas, Shell es la que más atiende sus productos aunque no la ha revisado desde octubre de 2004.

    BP asegura que su combustible es mejor en rendimiento y cuidado del medio ambiente avalado por estudios de laboratorios independientes, pero lo que no dice es cómo lo ha conseguido.

    CAMPSA y Repsol YPF tienen la misma página (Repsol-YPF) y no pone mucho énfasis en que su combustible sea mejor. Más bien está enfocado al mediano y gran empresario en cuestión de inversiones.


    Petronor no da ninguna información de sus productos.


    Cuando la gasolina se recepciona en centros de almacenamiento y reparto, sobre todo en Bases Aéreas, la gasolina debe ir acompañada de un examen de laboratorio, pero aún así se procede a hacerle un examen de pureza in situ. Se procede de la siguiente forma. Con una báscula electrónica se pesa un filtro de papel. Ese peso se apunta. Por ese filtro se hace pasar por DEPRESIÓN una cantidad exacta de la muestra del camión. Se mete en horno el filtro para su secado rápido y se vuelve a pesar. El aumento de peso del filtro corresponde con las impurezas de la muestra de gasolina y tiene un margen infinitesimal. La gasolina que no valga para aviación, se rechaza y va directamente para automoción. Si en ésta tampoco pasa el examen, se dedica a industria.


    ¿Se recomienda el uso de aditivos como limpia inyectores para mejorar el rendimiento de la gasolina?


    Rotundamente no. Los limpiadores son básicamente abrasivos como el pulimento (Sidol, Vitroclen, etc) pero muy suaves. Si no existe suciedad en los inyectores ni conductos del carburador ¿a quién atacará el pulimento? Efectivamente, a nuestro amado motor.

    La verdad es que hay algunos como el Slick 50 que parece ser que funcionan, pero pensando un poco sobre el tema:


    ¿Con el motor nuevo se lo vas a echar? Pues no


    ¿A un motor viejo se lo vas a echar? ¿Para qué? ¿Para apurarle más todavía?

    La solución siempre ha sido y será la misma, desmontaje y limpieza como mandan los cánones.
     
  3. turbocup

    turbocup Gran Experto Porschista

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    Antidetonantes

    Bien, los aditivos antidetonantes que menciona el artículo reseñado por Quilla están en desuso, actualmente se emplean :
    ETBE= Ter-butil etil eter -, MTBE= Tert-butil metil eter.
    [​IMG]
    ETBE​

    En cuanto a la información de las petroleras es inexistente.

    Cuando comprais un cosmético podréis leer en la etiqueta la composición cualitativa del producto.
    En una gasolina la información es nula. Por lo menos podrían obligarles a declarar el poder calorífico y la densidad.

    En verano pagamos la gasolina más cara porque llenamos el depósito en litros y no en kilos.
    El volumen varía con la densidad y esta depende de la temperatura ( ojo no confundir densidad con viscosidad )

    Por poner un ejemplo
    Peso= volumen x densidad

    Densidad gasolina a 10ºC p.ej 0.887 g/l (ver nota)
    Densidad gasolina a 25ºC p.ej 0.843 g/l

    Llenamos el depósito con 50 litros

    Peso de gasolina a 10ºC = 50 x 0.887 = 44,4 kilos
    Peso de gasolina a 25ºC = 50 x 0.843 = 42,2 kilos

    En este ejemplo en verano la gasolina nos sale mas cara pues en realidad estamos cargando menos kilos de gasolina.

    ( nota ) No tengo a mano las tablas que relacionan la densidad de la gasolina con la temperatura y en consecuencia el ejemplo es con fines ilustrativos quizás las diferencias de densidad no sean tan acusadas.
     
    Última modificación: 13/5/10
  4. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    excepcional como siempre turbocup, muchas gracias. A la espera de mas aportaciones :)
     
  5. angel986S

    angel986S Soloporschista

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    total mas de lo mismo

    desde hace años observo que nos toman el pelo, para ser mas precisos, se CREEN que nos lo toman:


    si uno se fija, esto empezo con la guerra del golfo en el 91

    antes de la citada guerra , el litro de super costaba 74 pts.....despues de finalizar la guerra , barril recupero su precio originario pero el litro de super se quedo en las 90 pts sin justificacion ( la unica es sacar mas dinero)

    fue el principio de las subidas injustificadas.




    en fin , solo una reflexion.

    un saludo
     
  6. turbocup

    turbocup Gran Experto Porschista

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    Composición de las gasolinas

    Como tenía este hilo algo abandonado no recuerdo si envié antes esta información.

    No recuerdo como, pero un día conseguí hablar telefonicamente con una química de CEPSA. Aunque no tengo ningun informe escrito mas o menos deduje lo que explico en el enlace.
    Exceputando algunos datos, mis conclusones no dejan de ser especulaciones frente al secretismo de las petroleras respaldadas por los gobiernos.

    Os remito a este enlace de mi web:

    ttp://perso.gratisweb.com/porscheon/espanyol/tecnica/gasolinas/composicion.htm
     
  7. turbocup

    turbocup Gran Experto Porschista

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    Gasolina

    Un compañero de mi promoción llegó a ostentar un cargo "muuuy alto" en la compañia PDVSA Petróleos de Venezuela S.A.

    Durante una cena , inquieto por el incremento constante de los precios del barril , que parecían no tocar techo le pregunté; que sucedería cuando se acabara el petróleo, me respondió; la edad de piedra no se terminó porque se terminaran las piedras.



    Ver estos enlaces

    http://www.aporrea.org/actualidad/n14694.html El día que renunció a su cargo en PDVSA

    http://www.soberania.org/Articulos/articulo_676.htm ( este ya está desfasado )

    http://www.soberania.org/Articulos/articulo_712.htm ( este otro es mas reciente pero también influenciado por intereses politicos como el anterior
     
    Última modificación: 13/5/10
  8. Vollblut

    Vollblut Gran Experto Porschista

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    Y eso que en Venezuela cuando estuve hace unos 4 años el litro de gasolina se vendía a 0,02€.
     
  9. angel986S

    angel986S Soloporschista

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    nod toman el pelo

    pues si, unos se aprietan el cinturon y otros viven a cuerpo de reyes( petroleras)

    buen enlace, por cierto
     
    Última modificación: 13/5/10
  10. Balaroja

    Balaroja Usuario +

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    Hola muy interesante, de hecho me lo leere todo otra vez otro dia con calma, por cierto ya que os veo puestos en el tema, sobre los Octane-Booster, puede en algun caso llegar a ser perjudicial para el motor? o como mucho no sube los octanos tanto como dice?( Es decir que ponga +5 octanos , pues que suba 2 por ejemplo) , un saludo
     
  11. turbocup

    turbocup Gran Experto Porschista

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    Octane boosters

    Si la pregunta es: ¿Se puede subir el octanaje de la gasolina con aditivos del tipo Octane Boosters? La respuesta es si.

    Merece la pena ; en mi opinión no.

    El etanol y el ETBE aumentan el ocanaje , los aditivos orgamometálicos como el TEL y el MMT también.

    El Plomo tetraetilo se usaba antiguamente en las gasolinas sin plomo y en algunos paises también el MMT.
    El TEL no puede usado en automóviles con catalizadores, el MMT ,Tricarbonil Metil Ciclopentadienil Manganeso, a la larga también puede envenenar el catalizador.

    El alcohol etílico aumenta el octanaje en cantidades significativas pero a costa de disminuir el poder calorífico del combustible y además varia la estequiometria de la combustión.

    El ETBE puede aumentar el octanaje pero en mi opinión mas vale dejar la gasolina como está.

    Se puede fabricar uno mismo la gasolina:

    SI pero el coste es mayor, los disolventes industriales como el tolueno , el Xileno , otros hidrocarburos , y el alcohol están gravados con impuestos.

    Para uso industrial hay exenciones
    Las industrias que utilizan alcohol etílico desnaturalizado, exento de impuestos deben llevar un registro de las cantidades consumidas. Si en una inspección detectan que se ha desviado para otros usos distintos del industrial al fabricante se le cae el pelo.

    Ver también este enlace ( en inglés) :http://www.automotiveu.com/100octanevsboosters.htm
     
    Última modificación: 21/5/10
  12. calandri

    calandri Senior

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    Estos son los post que me gustan!!:[applause]

    Me gustaria aportar un poquito de información(no sé si alguien la sabe ya...):

    En la revista de autobild, no recuerdo que mes y año, comparaban en banco de pruebas todas las gasolinas, y gas-oil del mercado. Las pruebas fueron realizadas en un Golf TDi(2.0 140cv) y GTI (2.0TFSI 200cv).
    Los datos:
    De las gasolinas probadas en el banco (incluida la de carrefour) tanto con 95 como con 98 octanos dieron la misma potencia. La única que dio mayor rendimiento fue la Vpower de Shell. Dió un 4% mas de potencia al GTI. (comentaban que solo seria valido para motores de mas de 85cv/lit).Tambien argumentaban que por excedentes de gasolina de 98 octanos, ya que se consume poco, la mezclaban con la de 95 y por eso teniamos una de 95 de muy buena calidad.
    Datos de gas-oil:
    El vehiculo probado en banco consumió más con el "gas-oil caro" que con el barato en casi todas las marcas.(alrededor de 0,1 litr/100km mas). Con caro, me refiero a los diesel 10 de repsol, etc.

    A lo que comentais sobre si es bueno utilizar un octanaje u otro, los porsche 996 en america dan una potencia de 295cv segun tablas creo recordar. Su rendimiento inferior vendrá por la gasolina que utilizan alli, que es de 91 octanos. Si os meteis en una pagina oficial de coches en USA, vereis que los mismos modelos que se venden aqui, alli vienen ofertados con potencias inferiores. Y no creo que un fabricante fabrique modelos distintos para cada continente, solo que la gestión electronica se adaptará a ese combustible.Además mucha gente importa vehiculos de america y funcionan perfectamente aqui.

    ¿Que opinais?

    Saludos!!!
     
  13. turbocup

    turbocup Gran Experto Porschista

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    Rectifico enlace

    He corregido el enlace anterior porque estaba roto por cambio de servidor:

    Composicion gasolinas