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Guia de compra 911 SC .1978-1983.

Tema en 'Clásicos' comenzado por 1969.carrera, 7/11/12.

  1. el_alquimista

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    Ya tengo la cola de pato en casa, estoy a la espera de que Ivan de ibr me dé cita para esto y algunas chuches....
    Que ganas!
     

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  2. GTx

    GTx Soloporschista

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    Acabo de descubrir este hilo. Qué mina de información! Gracias!
     
  3. Albert0911

    Albert0911 Usuario +

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    Buenas. Hoy he ido al Centro Porsche BCN a solicitar el COA de mi SC y me han anticipado las opciones desde la Ficha Tecnica.
    Una de de las opciones es la M499 Ejecucion RFA.
    ¿Me podeis ayudar a saber a que corresponde esta opcion?
    Gracias
     
  4. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    M499 versión Para la República federal de Alemania, (en el caso del 911 disponible de 1978 a 1989).
    Eso significa que todas las indicaciones ( de relojes, interruptores, etc) letreros, stickers y manuales del SC están en idioma alemán.

    Saludos.

    Saludos.
     
  5. Albert0911

    Albert0911 Usuario +

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    Como siempre, muchas gracias.


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  6. Asturcon911

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    Frenos.

    Estoy en proceso de homologación como histórico de mi 911 SC 1982 204CV.
    Y veo en distintas paginas el tema de los discos de freno.
    Pero ninguna coincide. Ponen distintas medidas, casi seguro por errores copiados unos a otros.
    ¿Pero cual son las medidas de los discos originales? Del SC 204CV de 1982
     
  7. Luipy

    Luipy Soloporschista

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    No creo que te miren el tamaño de los discos de freno, al menos a mi no me lo han hecho en los 2 coches que tengo con matrícula histórica.
     
  8. GTx

    GTx Soloporschista

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    911SC MY82/MY83

    Delante:
    Diámetro 282.5 mm
    Espesor 20.5 mm

    Detrás:
    Diámetro 290 mm
    Espesor 20 mm
     
  9. Asturcon911

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    Muchas gracias.
     

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  10. el_alquimista

    el_alquimista Senior +

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    Precioso sc astur
     
  11. Albert0911

    Albert0911 Usuario +

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    Muy chulo este SC. Que lo disfrutes.
    ¿Esta restaurado o tienes que hacerle algun trabajillo de reacondicionamiento de motor,chapa o imteriores?
    ¿Alguna fotillo mas?


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  12. Asturcon911

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    Gracias.
    En cuanto le haga unas fotos las cuelgo. El coche está en muy buen estado. Con una restauración casi completa. De chapa perfecto, y tiene el motor original.
    Ahora estoy en proceso de matriculación como histórico. Esta unidad la traje de Francia, que fue para donde fue fabricado.
    Le he puesto los faros de niebla antes de matricular, arreglado la niebla trasera (que estaba sin conectar). Cambiado de aceite con aditivo (para que su consumo sea moderado).
    Y poco más. La cerradura de puerta de piloto que daba algún problema, y hacer los tapones y las cazoletas de las roscas del seguro, que estaban rotas.
     
  13. Asturcon911

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    unas fotos
     

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  14. Batracio Grillado

    Batracio Grillado Usuario ++

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    Una pregunta sobre la fiabilidad de los motores de los SC. Cuál de las tres versiones es la más fiable? 180, 188 o 204 cv? Será la de 180 por utilizar una comprensión más baja. Ya sé que todos son motores indestructibles, pero cuál será el más fiable y duradero?
     
  15. Pereña

    Pereña Gran Experto Porschista

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    Interesante pregunta :hmm:

    Me quedo por aquí para ver respuestas, ya que también interesa :Thumb:
     
  16. Progreso

    Progreso Nuevo Usuario

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    Que tipo de aceite con que aditivo? Cual seria el consumo "razonable" de aceite...
     
  17. 1969.carrera

    1969.carrera Aprendiz Porsche Classic

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    Bien, el mejor en todo y para todo sería el última serie 204 cv row, sin duda.

    Desde 1978 hasta 1983 hubieron varios cambios y mejoras en cada serie, la primera y más importante en los MY80, (aconsejable comprar uno a partir de esa fecha, pero no sólo por las mejoras del motor) también hubo pequeños cambios en los MY 81 y MY82.

    Con respecto a los fallos endémicos? Yo de un buen SC row última serie de 204 cv sólo diria uno destacable sobre los demás que es común a los 911 air hasta el 964, tener la precaución de sustituir los espárragos del bloque cuando tiene 100 k km o 20 años...

    El resto como todos los 911, un buen mantenimiento escrupuloso con todo, aceites, reglaje de válvulas, etc.

    Con respecto a las versiones SC según mercados, Europa, USA, Japón, California, Canadá etc., habría que fijarse primero en que type de motor lleva exactamente, si es uno con baja RC, convertidores catalíticos, EGR, bomba de aire para recirculación de gases, etc tiene unas cosas buenas y otras malas.

    Las buenas son que al ser de baja RC y menor consumo están muy poco revolucionados y poco "estirados" para ser un motor de 3 litros, lo que los hace más longevos de km antes de una gran parada, las malas son que los que llevan reactores térmicos y convertidores catalíticos es una importante fuente de calor puesta justo debajo de un motor muy caliente ya de por sí y refrigerado por aire...si ha hecho mucha ciudad o recalentado en exceso, etc. puede ser un problema naturalmente.

    Hay muchos hilos sobre aceites para 911, usa el buscador.

    El consumo razonable que te pone en el manual del usuario es de hasta 1 litro a los 1000 km.
    Pero se curan en salud, normalmente en 911 sanos con hasta más de 200 k km el consumo está por debajo de la mitad de ese litro a los 1000 km incluso menos, eso sí, en conducción normal, en una conducción racing/a fondo si que puedes llegar a un litro, o más...

    Saludos.
     
  18. Asturcon911

    Asturcon911 Nuevo Usuario

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    El ayuntamiento de Avilés tiene un porsche 911 SC embargado que ahora saca a pública subasta.
    El coche no está en mal estado. Bien de chapa. Y se paró andando sin avería mecánica alguna. 190.000 km
     
  19. Asturcon911

    Asturcon911 Nuevo Usuario

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  20. Asturcon911

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