Impresiones diferentes versiones 911. 964 al 997.

Gracias por compartir tu maravillosa experiencia.Ha sido muy amena e ilustrativa.
Saludos

 

Un buen artículo, y del que comparto las conclusiones a pesar de mi todavía corta experiencia con Porsche.

 

¡Muchas gracias! Comparto gran parte de tus opiniones, aunque mi experiencia se limita al 964, 996 y 997. Prometo ampliar en breve esta comparativa hasta el SC, donde las diferencias son aún más acusadas.
Un saludo.

 

gran relato

Gracias por el relato, me ha encantado leerlo y sobretodo tus conclusiones, que aunque habra quien difiera, pueden ayudar y mucho a mas de un novato, o no tan novato, que se deje llevar solo por el precio o por la estetica.

 

Enhora buena por el análisis. Muy ilustrativo.

 

No me refiero a porsches con turbo, sino a motores con turbo, en general, David.

 

Tu definición es de libro y es perfectamente correcta.
El turbo entra por carga pero incluso esa carga se ve afectada por multitud de factores. Esto lleva implícitos, como bien sabes, unos inconvenientes en conducción que provoca el momento de entrada de esa 'sobrecarga' y la generación momentánea de mayor par que produce. La única 'medida' fidedigna de saber lo que quiere hacer el conductor es la 'posición' que el acelerador tiene en cada momento (como en un motor atmosférico).
La carga por tanto se produce sobre parámetros de esa posición y es 'inducida' por la electrónica para ecualizar esos desajustes y reducir el 'turbo lag'.
Reducir el 'turbo lag' puedes hacerlo reduciendo físicamente el recorrido de los gases, acelerándolos, etc. pero se mantendrá la independencia y la aleatoriedad entre lo que haces con el acelerador y lo que hace el turbo así que sólo queda controlarlo electrónicamente... Este acelerador mantiene 'en carga' el turbo todo el rato.

El 997 lo mejora aún más con el sistema de turbina variable.

 

Creo que es de las explicaciones resumidas más completas en cuanto a las diferencias entre los 911.

Un monstruo, eres un monstruo, Carlos.

 

Describes perfectamente el funcionamiento de los motores turbo, pero en un turbo "normal" todo esto ocurre a partir de X rpm.

Fue desde el 996 que Porsche introdujo otros parámetros en la ecuación, y entra en juego la posición del acelerador entre otros. David te lo ha explicado perfectamente.

Era curioso llevar el coche a 1500rpm y pisarle a fondo y el indicador digital del turbo subia a 0,9 en un segundo; mientras yendo a punta de gas en 6ª a 5000rpm por ejemplo la presión de soplado era 0 - 0,2.

 

Esperaba esta prueba y saber tu historia porsche.


Saludos y genial la comparativa

 

muchas gracias por tu precioso post... oh! gran nueveoncista! la madre que te parió, menuda retahíla te has marcado de nueveonces en tu vida! :eek:

y marco eso de la marcha menos, porque es totalmente cierto y creo que es la primera vez que se escribe en el foro, aunque yo también se lo he oído contar a carlos y desde luego que lo practico... la ruta de ayer, por ejemplo, con el 964 es 90% del tiempo en segunda que estira que da gusto; mira, eso lo noté mucho con el boxster, que la segunda le quedaba corta y había muchas veces en que tenía que subir para luego bajar inmediatamente, cosa que con el 964 no sería así


por cierto que estoy casi del todo de acuerdo; el casi es que el 964 no pueda ser un coche de uso intensivo, pero ya sabes que es cosa mía, que ando desequilibrado, jajaja

un abrazo
jm

 

Hola, de obviedad nada, que todo aporta
si lo he probado, en el 964 llevo ahora el volante tipo RS, que fijate si es pequeño que no veo la velocidad una vez paso de 100 :eek:

Seguire investigando ;)

 

Oh gran jefe nueveoncista!! supongo que usted ya habrá cogido el 997 Turbo... pues en este caso la 'ecuación' se acerca alucinantemente a cero.

El 997 Turbo es la máquina que más debe 'gastar' mullido de los asientos porque te pasas adherido al respaldo todo el tiempo... y el gadget del 'overboost' es como el gas de la risa... jojojojojojojojo

Alucinante la capacidad de refinamiento de Porsche para con un concepto tan simple y tosco -y en principio tan poco adecuado para la competición- como el supercargador... :eek:

Por cierto ¿has probado algún pre-74? :rolleyes:

Saludos,

666

 

muy buena descripcion,sin moverme del sofa,me he puesto a los mandos de todos esos 911.
eres afortunado de haber tenido todas esas maquinas.

 

Si, el 997 turbo lo probe y ademas en Albacete :D, me gusto pero no me sorprendió tanto respecto al 996tt, igual esperaba mas después de leer tanto, fue eso seguro.

El coche me pareció una maravilla, ademas de adictivo. la pena es que No hay carreteras para coches asi.

Lo del pre lo tengo facil, un amigo tiene uno, pero nunca se lo trae cuando quedamos, todo llegara ;)

 

Coge uno bien puesto a punto y con un motor ligeramente tocado y te advierto: estás jodido, ya no pensarás en otro cosa :cool:

 

Muy buen post, Carlos.

En lo de una marcha menos me has recordado al 951, que son casi 2....

 

Muy buena descripción. ¿Es cierto que el 993 era poco maniobrable? Porque alguna vez lo he visto escrito en el foro
Un Saludo

 

Muchas gracias por contar tus sensaciones de una forma espectacular rapida y precisa, vamos con un Porsche;)