Ims Insaro...

De Porsche llegar a un acuerdo sin delito? ??????...me entra la risa floja.

 

es como todo, cada uno cuenta el baile como le va....
compro un 996 cabrio con el motor roto por ims, ( que mala suerte para su dueño, buena para mi....) estreno motor.
compro boxter 2.5, revisión pre compra en taller especialista de confianza, veredicto rezuma, posible rotura... decisión lo compro si se repara, al repararlo se vio como estaba en las ultimas.... ( me salve o eso creo).
compro boxter s toca cambio de embrague ( pienso y me digo... no seras un aprensivo de esos no ? ) me respondo a mi mismo, no te la juegues que ya sabes lo que pasa y vas a estar emparanoiado, si tienes la desgracia de romper te da algo, decisión, lo cambio y descuido.
de aquí cada uno saca sus conclusiones, ni todos rompen ni no rompe ninguno, cada cual decide lo que cree y le conviene, un saludo a todos.[almohadazos]:[almohadazos]:

 

Los talleres que cambian rodamientos de IMS también se ríen :pompones :pompones :pompones

 

Entiendo que los que no cambian IMS también tendrán su coche a terceros y nunca lo pondrían a todo riesgo...
Pues lo mismo.

 

Sacamos una vez más un asunto que está completamente manido y sobre el que no vamos a llegar a una conclusión, sencillamente porque no hay datos fiables que estudiar.

Yo doy una vez más mi opinión, que es la que me formé tras hablar con varios mecánicos especialistas en Porsche. Ninguno de ellos me alarmó.

Es conveniente considerar el rodamiento del IMS como una pieza que requiere vigilancia y, aplicando cierta prudencia, quizá cambio periódico. Pero no nos asustemos puesto que hay operaciones de mantenimiento que, de tiempo en tiempo, requieren bajar la caja de cambios, por ejemplo con cada cambio de embrague. Aprovechando el cambio de embrague se sustituye el rodamiento. La mano de obra adicional al cambio de embrague no es mucha y hay kits con rodamiento híbrido (cerámico/acero) a un precio muy ajustado de empresas de renombre (FVD por ejemplo). Varios de los mecánicos especialistas que todos conocemos en Barcelona, Valencia y Madrid han estado montando el kit de FVD. Con eso no digo que sea mejor o peor que los de LN Engineering o Insaro, por citar alguno, solo doy el dato para los que son más nuevos por aquí.

Para terminar, para mí es algo parecido a lo que ocurre con la correa de distribución en los motores que la tienen. ¿Alguien sabe de verdad cuando se va a romper? En algunos coches igual duraría 120.000 kms y en otros 300.000, depende de muchos factores. Sin embargo se cambia a un kilometraje prudente y preestablecido por pura precaución. Y nadie se alarma ni se rasga las vestiduras por ello.

 

Y los que han petado el motor por culpa del IMS por ahorrarse mil quinientos pavos lloran:cabezazo:

Y de este foro hay unos cuantos

 

Mi coche rompió a los 55.000 kmts si mal no recuerdo.
En cuanto lo compré y comprobé el historial llamé inmediatamente a Rober, él con el número de motor me dijo que mi coche llevaba el rodamiento reforzado de porsche más grande y que no se cambiaba, me recomendó la tapa del RMS pero tampoco me puso una pistola en la cabeza para que lo cambiase, era simplemente una recomendación.

Por otra parte una vez en el jarama el coche empezó a hacer un "clac clac" bastante acusado, llamé a Rober en cuanto pude para enviarle el coche hasta Bilbao (Soy de Madrid) y honestamente sus palabras fueron: No te adelantes, seguramente no sea nada, llévalo a cualquier taller de Madrid que hay muchos especialistas muy buenos y después si ves que es algo gordo me lo envías sin problema" Así lo hice y al final no era nada, los taqués se habían quedado sin lubricación en alguna curva, cambio de aceite y a tirar millas.

Para mi Rober es un tio de 10, sin ser ni siquiera su cliente siempre me ha contestado a mis llamadas con total amabilidad, los que estáis esperando tranquilos que responde seguro.

 

Yo la verdad es que me desespero con muchas cosas...de algunas no quiero hablar, ya somos mayorcitos para saber donde nos metemos, aunque a veces parecemos ciegos...

Con respecto al IMS, con todo lo que habéis leído sobre el....no es que algunos rodamientos se rompan y otros no, el problema está en los motores...

Hay motores que tienen una cierta desalineación, para que los ignorantes como yo, nos entendamos, el cigüeñal y el apoyo del mismo no están en línea(dicho de una manera genérica), de esta manera el rodamiento no trabaja de una manera "asentada" (por decirlo de alguna forma),trabaja forzado, con el consecuente desgaste irregular y en algunos casos rotura...

Hay motores que esta alineación es perfecta y nuuuuunnnnca romperán......ya que los rodamientos no son los que fallan, lo que no pueden es con el sobreesfuerzo de soportar esa torsión....

Se que mi forma de escribirlo es un poco basta, pero no puedo leer algunos comentarios después de todo lo que se ha escrito...

PD: me encantan los 996, bueno...y todos los demás....

 

Si imaginamos que un taller te cambia el rodamiento del IMS haciendo un trabajo límpio y perfecto. Y también imaginamos que haciendo esto el coche ya no puede romper motor (totalmente falso: link). Entonces podemos considerar que el cambio de rodamiento es como un seguro que te cubre de una rotura del motor. Pagas una prima y tienes el motor asegurado.

Cada uno tenemos una actitud distinta ante el riesgo. Si eres de los que tienes el telefono móvil asegurado, la lavadora asegurada, el calentador asegurado y a la suegra asegurada, entonces hay que cambiar el rodamiento del IMS sí o sí. Si eres de los que no les importa conducir un coche con el seguro caducado entonces parece una tontería preocuparse tanto por el IMS. Entre estos dos extremos estamos la mayoría de la gente.

 

Igualico vamos...

Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk

 

Imaginas demasiado.

Hay que ser más realista

 

Totalmente de acuerdo. Ni todos los talleres te van a hacer un cambio del rodamiento perfecto ni cambiar el rodamiento te protege de otros fallos del motor.
:beer:

Eso sí, mis comentarios respecto a la percepción del riesgo son independientes de las imaginaciones. :[amen]

 

+1, el pago por una cierta seguridad es inherente a la naturaleza humana....:[amen]

 

Esa teoría ya la he leído pero no deja de ser eso, una teoría, y para mí con poco fundamento o al menos mal explicada. Suponiendo que exista esa falta de paralelismo entre el cigüeñal y el IMS, ésta sería de a lo sumo pocas décimas de milímetro y eso ya sería mucho suponer. Que alguien me explique cómo se genera y transmite ese supuesto sobresfuerzo desde el cigüeñal al IMS a través de la cadena cinemática existente entre ambos que es una cadena metálica.

La teoría que más me ha convencido de las que he leído o escuchado es que es un problema de mala lubricación.

En ingeniería nunca se trabaja con la perfección. En la fabricación de algo o una dimensión / tolerancia geométrica está dentro de rango o no lo está, pero nunca nada es perfecto. Cuando una dimisión o tolerancia es importante para el funcionamiento del mecanismo se controla dentro del proceso de fabricación, y si está fuera se rechaza la pieza. Este rechazo suele ser muy pequeño puesto que las piezas de un motor se mecanizan en máquinas de control numérico, no un tornero o un fresador que pudo tener un mal día. A mí me cuesta imaginar que Porsche haya estado fabricando motores / piezas fuera de tolerancia durante años.

 

El primer iphone tenía la antena debajo del dedo cuando llamabas, y se supone que Macintosh fabrica los mejores gadgets ...los errores surgen, sea ferrari o sea dacia

 

¿Y que me quieres decir con eso?

Yo no he negado que pueda existir un error y probablemente lo hay. De hecho hablo del probable problema de lubricación. Solo digo que la teoría de la desalineación no me convence, al menos como la han contado, y he explicado porqué. Si no estás de acuerdo dime porqué e igual me convences, pero no me hables del iPhone como si fuera un caso parecido porque entonces otro me dirá que lo chorizos de su pueblo tampoco son todos iguales.

 

Sin entrar a hablar sobre el rodamiento en cuestión, me gustaría hacer un comentario más general.

Creo que todos estaremos de acuerdo en que todos los profesionales cometemos errores de vez en cuando. Tanto los médicos como los talleres independientes, los centros Porsche o incluso Porsche y Apple cuando diseñan un producto nuevo. Igual capitaneco sólo quería recordar esto.

Estoy de acuerdo con Aquila en que una empresa como Porsche raramente va a vender piezas fuera de tolerancia ya que los controles de calidad son muy exigentes. Lo que si que puede pasar es que por error de diseño se especifiquen unas tolerancias más laxas de lo realmente necesario. Como porschistas, desde el sillón de nuestra casa especificariamos unas tolerancias muy ajustada pero para los ingenieros hay una presión a especificar tolerancias laxas para abaratar la fabricación.

 

Manda gue….que después de lo acontecido con el grupo wolsvagen, y ya se verá si con otros mas, todavía penséis en la bondad de sus controles de calidad.

 

¿Crees que el dieselgate del grupo Volkswagen es un problema de control de calidad? Diría que fue algo bastante premeditado por algunos...

 

Ah, ¿no es lo mismo? ¿Acaso te fiarías de un sinvergüenza para unas cosas sí y para otras no? Yo, para ninguna.