KIT IMS+RMS INSARO M96/M97 IMS Upgrade 996/997/986/987/Cayman

Y para los que esten interesados podrias decir cuanto puede salir aprox. y donde se puede instalar este kit.
Mucisimas gracias cada dia disfruto mas en este foro, sois grades¡¡¡

 

Ahora si me ha quedado claro.
Gracias.

 

Tienes la informacion en el primer post, la pag web www.insaro.com, si tienes dudas la forma de contacto info@insaro.com, sobre la instalación actualmente la puedes hacer en Bilbao, pero en breve estarán los talleres Rbm en Valencia, baltasar en Madrid, ETC operativos para poder ofrecer el servicio.

De nada hombre

 

Me surge otra duda. ¿ Como puede afectar el incremento de potencia a la fiabilidad de la caja de cambios tiptronic y a las transmisiones? Mi cocche tiene traccion a las 4 ruedas.:[question]

 

Bien, al no ser un coche sobrealimentado, los incrementos no son un tema que tuviera que preocuparte, ya que lo digieren con total tranquilidad. Muchas veces me encuentro con una pregunta parecida- ¿y esto se romperá ahora por haber reprogramado? - hombre, sin reprogramar si me dejas el coche 30 min, también lo rompo.

El mayor problema en una electrónica normalmente, no esta en en ella, si no en el individuo que se suele sentar detrás del volante. En este caso te puedo asegurar que no se compromete lo mas mínimo el grupo cinemático del coche. Ya que puede asimilarlo tranquilamente tanto transmisiones, como triptonic.

En modelos de turbo etc, normalmente soy un enemigo acerrimo de las curvas de par en pico, o de las curvas sensacionalistas. Al final esto no es magia, y se saca rendimiento de depurar ciertos aspectos en cuanto a avances de encendido, tiempos de inyección etc, y en el caso de sobrealimentados soplados.

Cuando realizas reprogramaciones "fuertes" haces curvas de par en pico, que el conductor note el "empuje", pero eso lleva muchos aspectos negativos asociados. Todos sabemos como se parte una alambre, no es cuestión de fuerza, si no de tenacidad estar ahí dale que te pego hasta que la fatiga aparece, con una reprogramacion en pico es lo mismo, es darle golpe de par, y golpe de par, y así sucesivamente hasta que alguna pieza llega a su limite de fatiga y, inevitablemente rompe.

Un motor y sus elementos tienen un régimen volumetrico donde funcionan correctamente, si se sabe aprovechar esos margenes se obtienen extras de potencia, solo hay que contar con las herramientas y conocimientos adecuados y sobre todo, criterios para lograr esos objetivos.

Me gusta reprogramar, llevo años entre estas cosas, aparte de realizar diferente trabajos en coches de organismos oficiales tanto de transporte como privados, y cuando cargo una electrónica, puedo asegurarte que la finalidad numero 1 es que el vehículo dure, ya que a mi entender el coche bien reprogramado es aquel que dentro de 2 o 20 años, siga como se debe, sin problemas asociados a la electronica. Si se quiere exprimir un coche, esta no es su electrónica, es lo mismo que irse a comprar unas bermudas de playa a D&G, No entiendo bajo mi criterio claro esta que el vehiculo mejor reprogramado es el que mas cv gasta, ya que para eso hay que apretar con ganas, y como vuelvo a repetir esto no es magia, para sacarte una cifra de cv alta.

cv = (par x rpm) / constante. Si quieres muchos cv, tengo que darte un buen golpe de par a unas rpm altas, para que al dividirlo entre la constante, salga un numero alto. Eso implica curva de par el pico, mal.

Suizas perder esos 5 o 7 cv, te den una cifra menos alta, pero un margen de utilización mucho mas llevadero y sobre todo mas placentero en la conducción, y menos estresante para tu motor.

No se compromete la mecánica, se depuran aspectos, se mejoran otros, y el resultado es un funcionamiento con mayor finura, y una mejor respuesta. Y obviamente es posible, seria una locura contar una película, que después cuando te montas en tu coche, no la ves por ningún lado .

Un saludo
Roberto R.

 

Espero que publiqueis los resultados de banco de potencia cuando los tengais.

 

Cuenta con ello Diego, y con los vídeos. Al final es lo que ayuda a decidir la opción claramente, los datos.

Un saludo
Rober

 

Soulfly enhorabuena!!!!!

Puedo decir que he tenido en mis manos las dos piezas y no tienen nada que ver tanto en diseño como en construcción, fiabilidad por los dos rodamientos, fácil montaje y encima 3 años de garantía......................, hay que deciir que el compañero Soulfly es un CRACK y ha puesto en evidencia a la casa Porsche, los cuales, dicen ahora que hay que cambiar el rodamiento interno a los 80.000 Km pero para poner el mismo y no han sido capaces de mejorar nada, PARECE MENTIRA QUE ESTEMOS HABLANDO DEL DEPORTIVO MAS PURASANGRE DEL MUNDO y la casa sin rechistar, que triste!!!

Además he probado u 996 4S tiptronic con el nuevo rodamiento y va suave suave:arf

 

Cayman

Hola a todos:

¿Cómo puedo saber si mi Cayman 2.7, está afectado por el famoso problema?.
Creo que se puede saber por el número de chasis.
Lo he encargado en octubre de 2006 y me lo entregaron en enero 2007.

Gracias y un saludo

 

Kit IMS

Solo una pregunta,el Kit lo hay para el MK I,me refiero que los 3.4 tenia entendido que el rodamiento que lleva es distinto al MK- 2,pues unos llevan doble fila de bolas y los MK 2,son de una sola fila,podriais decirme algo?, y para cuando habra una proxima venta e instalacion del Kit?.Saludos

 

¿Es eso cierto?
¿Desde cuando y a través de quién lo recomiendan?
¿Existe un documento explicativo al respecto de Porsche?

Estoy muy intrigado.
En mi caso el concesionario no me ha facilitado ni información ni documentación alguna al respecto.

 

Gracias Ramon. Ademas tu has podido verlas en directo incluso en la instalacion, asi que como quien dice puedes hablar de primera mano ;).

Yo si te soy sincero el tema de la finura no soy capaz de apreciarlo por no conocer los coches, pero no se por que motivo no eres el primero que lo apunta, Xavier y Mangel me comentaron exactamente lo mismo, que sensibilidad .

Los Cayman algunas unidades del 2006, llevan todabia rodamiento de 1 fila como los boxster y 997/996, despues se sustituye por el ampliado. Aun así hemos mandado ya un Kit a California para la reconstrucción de un motor de un Cayman con apenas 50mil millas que sufrió un descebe en circuito a causa de los slicks. Estoy a la espera que me manden unas fotos. Mucho ojo con ese tema en los Cayman, hay muchos motores afectados por el descebe de la bomba.

Sin duda hay para mk1 tambien, de echo hasta la 3 semana de este mes todos los vehiculos que estamos haciendo en el taller, boxsters 2.5 y 2,7 y 911 son todos de doble fila, exceptuando un mk1 que por numeracion de motor viene con un rodamiento de una fila, ojo en los mk1 de ultima serie, que la mayoria van montados con rodamiento de una fila aun siendo mk1.. Para la 2 semana podre subiros unos resultados con pruebas de banco de potencia de kit completo de escapes y reprogramacion, ya que hay otros 2 modelos para instalar el kit completo.

Ya esta abierta otra lista de pedidos.

http://www.insaroims.com/pedidos.php

Fecha límite de Pedidos: 10 de Octubre de 2010
Fecha de Entrega: Semana del 25 de Octubre de 2010

Yo lo llevo oyendo ya mas de una vez, pero en los 2 casos que lo he escuchado es fuera de CO oficiales, nunca de la mano de Porsche.

 

Pues yo no lo había escuchado en ningún Centro Porsche.
Vamos que simplemente son comentarios o consejos personales (con todo lo bueno y malo que ello conlleva)
Es que me dejaba dudas la rotundidad de la afirmación de losi3.

Y en el caso del rodamiento de Insaro ¿hay alguna recomendación respecto al kilometraje?
¿Hay que volver a cambiarlo cada X Kms.?

 

De CO oficiales yo tampoco, siempre son comentarios de "rebote", me han dicho, han oído, todabia me falta de alguien que comente que en el CO X me han recomendado cambiar esto a X km, de una manera oficial vamos, que te lo diga alguien de la casa, y en la casa.

Sobre el periodo de mantenimiento se recomienda inspección visual a los 100.000km y periodos de mantenimientos de aceite de motor sobre los 10.000km, y siempre teniendo especial atención sobre los lubricantes, base primordial para el mantenimiento correcto de estos motores.

Un saludo
Rober.

 

Osea, cada 20.000 Kms mas que lo que "recomiendan" los de Porsche, tal y como comentábamos. Entiendo que inspección visual cada 100.000 no presupone el cambio, ¿o si?.

NB: Soulfly, todas estas preguntas las hago desde el desconocimiento mecánico y siempre agradeciendo tu trabajo.

Simplemente quiero despejar las muchas incógnitas que tengo, no respecto al diseño, que me parece excelente (incluso solo por su labor creativa y esfuerzo) sino a su aplicación, fiabilidad y costes comparativos con otras opciones (garantía extendida-con todo lo que ello cubre-, substitución del rodamiento por otro original -sin alterar la garantía del coche-, compra de un nuevo motor en caso de rotura,...).
Al final, como casi todo, después de sensaciones, percepciones e ilusiones hay unos números detrás.
Y aunque, evidentemente, hay mil factores particulares que afectarán a todo esto, básicamente los lograría resumir en uno: kilómetros recorridos a lo largo del año. Creo que en función de esto, en mi caso, podría sacar conclusiones claras.

 

Teniendo en cuenta que los rodamientos se parecen, poco o nada, ten en cuenta que el nuevo es un rodamiento ceramico para un diametro de eje de 20mm.

Claro, es revisión visual por comprobar que todo sigue como debe. Una simple revisión rutinaria, que de hacerla en un taller oficial como puede ser Altozano, Rbm, o Rennsport, tiene ventajas que todabia estamos definiendo.

Por favor, y encantado, al final a base de preguntas es como la gente va conociendo mas de lo que se trata y como funciona. Lo raro seria si nadie se interesara por el tema

Efectivamente, al final todo obedece a un numero, de ahí que muchas veces quizás nos preocupamos demasiado solo del "numero", son puntos interesantes a debatir las ventajas que puede aportar cualquiera de esas opciones, o la de instalar el Kit de doble rodamiento. Obviamente todas son mas baratas que realizar el cambio, excepto la del cambio de motor, es cuestión de valorar después pros y contras de cada una. Podríamos realizar una análisis de las mismas, seguramente le sirva a mas gente que este en tu misma situación. Exponlas y las tratamos por separado.

Ya por curiosidad he hablado con Losi3 y con un Co oficial, y hasta la fecha, no hay confirmación por parte de fabrica de ningún tipo de periodo de mantenimiento sobre ese rodamiento, al menos como circular oficial. Lo que me ha comentado Ramon (losi3) es que a el se lo habían comentado a modo de chascarrillo otro forero.

Un saludo
Rober

 

Disculpar si he sido rotundo con mi comentario, a mi me lo dijo un forero que hablaba con seguridad sobre ello, espero no haber causado polémica, al final parece ser una conjetura que a la larga esperemos que Porsche lleve a cabo.

Vuelvo a pedir disculpas.:rolleyes:

 

No entiendo que tiene que ver esto con el tema de este hilo:[question]

 

Rodamiento

Soufly te agradezco la informacion,asi que hare el pedido, mi duda era esa que el coche esta matriculao en Septiembre del 2000, y me supongo que por la fecha sea ,lleve rodamiento de doble fila tampoco tengo la certeza pero cuando vaya a ponerlo no habra problema para saber cual de los dos lleva .Un saludo.

 

Hola a todos,

Es muy importante mirar el número de motor. Ya que no sólo por ser mk1 quiere decir que es de doble fila. Éste es mi caso, dispongo de un 996 cabrio mk1 pero del 2001 con número de motor M96/04 661 21211 que corresponde a un 2001 3.4 y llevo(llevaba porque ahora lo tiene soulfly) montado un rodamiento de una sola fila.

La numeración para saber si es de una fila o dos es la siguiente:

"
PORSCHE 996

Doble fila: Hasta 661 14164

Una fila: Desde 661 14165

"

Espero que os sirva de ayuda.

PD: SOULFLY, acuérdate que mi pobre sapito necesita un rodamiento de 1 fila aunque es mk1...