La batalla de las caracolas:997 tt RUF vs 944 turbo.

Salida a pista


Round 1


Round 2

 

Vale acelera mas uno que otro, pero la realidad ¿no habria que ver que teimpo marca uno y otro en 2 vueltas al circuito, por ejemplo, para saber cual es mejor que otro?
Por que la aceleracion es un dato, pero solo eso un dato

 

Es evidente que el RUF de Alfonso es más rápido en circuito que nuestro 951 de 460 cvs,aunque pilotara Alonso el 951 y Alfonso el RUF.Yo he rodado en 1 m 57 s en la configuración de bajo soplado,en el mapa de 380 cvs.Además el 951 de mi amigo está lejos de tener una buena puesta a punto para circuito,de hecho es la primera vez que hace un track day para que te hagas una idea.Es lo más difícil de conducir que he pilotado en un circuito jamás.LLevábamos slicks 235 delante y 265 detrás,y con los slicks calientes después de muchas vueltas,aquello dabas gas y te lo ponías de montera,parecía que llevabas tubulares de bici de carretera,no me quiero imaginar como hubiera sido dar vueltas con la configuración de 460 cvs.:eek:
Sinceramente para mi, ver que un 951 con una preparación de 8.000 euros es capaz de plantar cara acelerando a un bicharraco que da miedo como el RUF atómico de Alfonso,tiene mucho mérito.Para que os hagáis una idea,el RUF de Alfonso estaba haciendo casi 20 km/h más de punta en la recta que el todopoderoso nissan GT R,y no es excusa decir que el tío del nissan era un matao....,ha hecho un tiempo muy digno.
A mi sinceramente me parece "acojonante" que un hierro que lo compras por 6,8 o 10 mil euros,te gastes otros tantos y tengas las prestaciones en LINEA RECTA de un 997 tt RUF de 550 CVS.Eso se trataba de ver hoy..,PUNTO FINAL.Parece que hay gente que se molesta,no se muy bien cual es el motivo.En fín,que si me apuras yo prefiero el RUF de Alfonso que el 951 de mi amigo.:D

 

bueno, pero también se puede conseguir con cualquier japo verdad? por dos duros un Evo rinde 500 o 600 cv, e imagino que lo mismo en los toyota supra o skyline.

no lo digo con desprecio ni nada eh? que yo tuve un lancer evo unos meses y me quedé enamorado de ése coche.

saludos

 

Parece casi de broma ver al 951 al lado del 997 en un circuito... y luego resulta que le planta cara . Por cierto, ese spoiler trasero es un Strosek verdad?

 

Pues sí, parece que algunos se han molestado con el tema. Yo no, al contrario, es más enseguida he comprendido que se trata de pasar un rato divertido, de poder sentir por un instante con un hierro de más de 20 años hipermegapotenciado, lo mismo que con un todopoderoso 911 moderno. Porque, obviamente, el Ruf le da sopas por todos los lados salvo en ese pequeño instante de gloria donde ni siquiera el 951 es superior, sino igual.

Y punto.

 

Con todos mis respetos,el precio de adquisición de un evo 5,6,7,8,9 o 10 es muy diferente a lo que te puede costar un simple 951 de 220 cvs,que de hecho es la base perfecta para crear un 951 de más de 400 cvs como el de mi amigo.Y luego lo de dos duros potenciar un EVO?:[question]?En el mejor de los casos,potenciar un EVO con los mismos cvs que un 951 sale como poco en más de 20.000 euros más caro,que es la diferencia entre el precio que te cuesta un 951 y lo que te cuesta cualquier EVO, y no se para ti,pero para mi 20 mil euros es mucha pasta.Es más,con 20 mil euros me hago otro 951 de más de 400 cvs.,así de simple...

 

Sí,es strosek.A mi no me termina de gustar,le digo todos los días que lo quite....,pero no me hace caso.Lo bueno es que resulta mucho más ligero que la luneta original...En fín,los gustos son muy particulares..

 

Pues un evo sólo necesita liberar escape y reprogramar centralita para rendir 380 cv, y éso si que es barato (con todos mis respetos).

es mas, estuve presente cuando se preparó un motor de evo hasta que consiguieron un rendimiento de unos 450 cv y creo que ni se gastó 3.000 o 4.000 euros en la preparación.

 

De potenciaciones de EVO se un rato puesto que tengo varios de mis mejores amigos que tienen,y los tienen tocaditos,y no se llega tan fácil a 380 cvs.Se llega fácilmente a 330-340 cvs con un nivel básico de Ralliart,poniendo escape completo y soplando un poco el turbo.Pero de 330 a 380,esos 50 cvs ya salen muy caros.Pero en fín,si tu lo dices.,te tendré que creer,no me voy a poner a discutir por algo tan absurdo como esto.De todos modos,he comprobado mil veces,que un EVO al ser tracción 4,una vez en marcha al tener tantas pérdidas por rozamiento,corre lo mismo que un tracción a un eje mucho menos potente.Te diría que un EVO de 340 cvs,en marcha tiene prestaciones de cualquier modelo turbo tracción trasera de en torno a 290-300 cvs...,como por ejemplo un 951 de 250 cvs más una repro de 190 dólares de lindsey racing.Y a partir de 230-240 km/h son como ladrillos aerodinámicamente hablando...,me refiero con esos niveles de potenciación por supuesto.Es más,un simple 968 de 240 cvs,de estricta serie,contra un EVO VII stage I de ralliart de 340 cvs en banco,es capaz de hacer más velocidad punta.Comprobado y requetecomprobado...,ahora que te lo creas o no,sinceramente no me preocupa.Eso sí,de cero a cien un EVO es imbatible....

 

Yo veo que hablais de caballos que si los regalasen pero tengo curiosidad en saber como medis esos rendimientos, es decir, parece que afirmais que un 951 da 380 c.v y despues de "apretar dos tornillos" 80 c.v más.

Pregunto como inexperto en el tema, se que se puede potenciar el 951 y tal pero hablamos de cifras que no se, me gustaría saber como se miden.

Un saludo.

 

aunque haya perdido lo ha hecho con dignidad¡¡

A mi entender, el simple hecho de tener que batirlos en duelo para demostrar cual acelera mas, me dice mucho del 951, que es a todas luces inferior a un 997tt Ruf.

Saludos, gracias por la prueba y larga vida al 944, que casi veinte años después de dejar de fabricarse sigue sorprendiendo por sus prestaciones¡¡

PD:
¿Puede ser que haya visto ese 951 con unas llantas de 996 blancas? Porque de ser así es casi casi vecino mio.

 

En efecto,son las llantas que lleva normalmente,pintadas en color hueso.Confirmado que es casi vecino tuyo....

 

vaya, asi que sabes mucho no? pues 1+1 son 2 por mucho que quieras cambiarlo. Tu sabes cuánto vale un turbo G35 garret? lo digo por lo de la preparación de 20.000 euros. Oye, que tampoco le hace falta al evo eh? y la centralita de rallyart? para que? tu no sabes a cuánto puede soplar el turbo que monta de serie el evo? lo digo por lo los 20 mil euros para tocarle el motor al evo

pero no te enfades, yo no queria quitarle méritos al 951, sólo añadir que existen otros ejemplos, que con menos dinero aun, obtienen mas rendimiento.

 

Muy sencillo...,el mismo turbo soplando a presiones diferentes da más o menos cvs,no?En este caso, este coche lleva una apexi que controla electrónicamente la presión de soplado del turbo,puedes poner una presión diferente para cada marcha,grabar mapas y con sólo apretar un botón estar en configuración de 380,400 o 460 cvs.Así de fácil.Normalmente cuando te venden el kit,te suelen decir lo que puede dar de sí el turbo a diferentes presiones.Es más,hace un par de meses,en esta sección,puse las gráficas reales de este coche con diferentes presiones de turbo...,con lo cual,imagina lo seguro que estamos...

 

:[porsche]

Enfadarme???Al contrario,me encanta hablar con gente que tiene experiencia.Esto es un debate dialéctico,siempre que haya respeto y buenas maneras,yo encantado... Se que los turbos de los EVOS de serie pueden soplar a 2 bares o más,soy consciente.Pero dudo mucho de la fiabilidad.Yo si fuera el dueño no lo llevaría soplado a 2 bares.A mi me encantan los EVOS,es lo más efectivo que hay,pero de lo bien que van,resultan tan eficaces que son aburridos.Prefiero cualquier trasera cachondo que le guste dar el culito y dibujarte la sonrisa constantemente.
Y en cuanto a lo de otros modelos que con menos dinero obtienen más rendimiento es totalmente cierto,pero no son PORSCHE:[porsche]Un saludo.

 

Un par para conducir Eleonor y este 951 de casi 500 cvs...,no se yo cual sería más complicado de llevar derecho....,por ahí deben andar.

 

ah perdon, pensaba que te estabas cabreando conmigo, cosa que me habia sorprendido mucho, aunque veo que yo estaba equivocado leyéndote.

El turbo de serie del evo, según mitsubishi, aguanta 40.000 km de uso en circuito a una presión de 1.9 bares. Ése es el limite,

Está claro que donde esté un trasera, se quite todo lo demás, y mas aun si es un Porsche, con las soluciones en ingeniería que tienen los alemanes, en contraposición a la aburrida filosofía japonesa.

Yo también votaría por preparar un 951 antes que cualquier japonés.

 

Hombre ya, hasta ahi llego jejeje, pero me refería a que algo más habrá que hacerle al 951 aparte de una repro americana y un Apexi no?

 

cv

Mientras tanto yo sigo haciendo mi propio 951 y si no falla la cosa va a estar por de bajo de 2.5kg por cv